TGV Sud-Est

TGV Sud-Est
TGV Sud-Est entrant en Gare de Paris Gare de Lyon (1987).
Identification
Exploitant(s) :		SNCF / VFE, CFF
Désignation :		TGV 23000 bicourant Rames : 1-37, 39-69, 71-87, 89-98, 100-102 TGV 33000 tricourant Rames :110-118
Surnom :		TGV
Composition :		10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M)
Couplage :		UM entre elles et avec TGV postal
Construction :		109 rames
Transformation :		rame 38 TGV postal
Constructeur(s) :		Alsthom-Francorail
Mise en service :		de 1978 à 1985
Effectif :		98 rames bicourant[1] 9 rames tricourant
Capacité
Aménagement	1e cl.	2e cl.	Total
d'origine 1	110 pl.	258 pl.	368
d'origine 2	287 pl.	0 pl.	287
rénovation 1	110 pl.	240 pl.	350
rénovation 2	69 pl.	276 pl.	345
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'-Bo'+7*2'+Bo'-Bo'Bo'
Écartement :		standard
Alimentation :		continu 1,5 kV, 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction :		12 * TAB 676 C1 1,5 kV CC autoventilés
Puissance continue :		3 100 (1,5 kV CC) 2 800 (15 kV 16 ⅔ Hz) 6 540 (25 kV 50 Hz)	kW kW kW
Tare :		bic.  385 tric. 390	t t
Longueur :		200,190	m
Vitesse maximale :		270 / 300	km/h
[2],[3],[4],[5]

Le TGV Sud-Est est la première version du TGV. Les premières rames furent construites à partir de 1978, puis mises en service en 1981 à l'occasion de l'ouverture du première section de la LGV Sud-Est. Les rames de TGV Sud-Est furent à l'origine limitées à 260 km/h, puis à 270 km/h dès l'automne 1982. Actuellement, la plupart ont été modifiées (rapport d'engrenages modifiés, refroidissement du transformateur amélioré) et peuvent maintenant atteindre 300 km/h (toutefois, les rames de Lyria tritension notamment sont encore limitées à 270 km/h).

Lors de leur mise en service, les rames PSE étaient en livrée de orange vif. Elles sont désormais grises comme toutes les autres séries de TGV. Elles sont appelées à subir une rénovation profonde comme l'ensemble du parc encore en design "Roger Talon". Les rames PSE comme les autres revêtiront la livrée Carmillon à l'image de la rame 01 dévoilée lors de la Fête des 30 ans de TGV le 24 septembre 2011.

Les TGV Sud-Est sont divisés en deux catégories en fonction de leur compatibilité électrique :

• Les rames bicourant (1500 V continu et 25 kV 50 Hz)
• Les rames tricourant fonctionnant également sous le courant 15 kV 16 2/3 Hz de la Suisse.

Le TGV Sud-Est peut uniquement être couplé en Unité Multiple avec un autre TGV Sud-Est ou avec un TGV postal.

Les rames numérotées 33 à 38 étaient à l'origine uniquement aménagées en 1^e classe (287 places).

Lignes helvétiques parcourues par les TGV Sud-Est

Vallorbe - Lausanne - (Brigue)

La ligne usuelle Paris - Lausanne est parcourue plusieurs fois par jours tandis que les TGV des neiges sont prolongés les week-ends en direction du Valais pour les skieurs. Une nouvelle offre est venue s'ajouter durant l'été concernant la même relation en bas-Valais, également les week-ends.

Les Verrières - Neuchâtel - Berne

La ligne est la terminaison des relations Paris - Frasne - Pontarlier jusqu'à Berne. Avec l'ouverture du TGV Est, la relation s'est limitée à Berne alors qu'auparavant, les TGV desservaient Zurich. (actuellement, Zurich relie Paris via Bâle SBB, Mulhouse, Strasbourg et la LGV Est).

Les rénovations

Lors de leur passage en révision entre 1996 et 2001, l'intérieur a été refait et la livrée extérieure harmonisée avec les autres TGV, avec les couleurs gris métallisé et bleu. Les TGV Sud-Est se différencient des TGV Atlantique par leur profil, leur pantographe et leur motorisation.

La livrée orange n'existe plus.

Les rames SE dépendent du dépôt de l'EIM TGV PSE (établissement industriel de maintenance des TGV de Paris Sud-Est) pour les rénovations 1 et Lyria, et de l'EIMM (Établissement Industriel de Maintenance du Matériel) Le Landy pour les rénovations 2.

Les rames 110 à 118 sont des rames Lyria, avec comme particularité, les rames 112 et 114 sont propriété des CFF, avec le logo apposés sur les flancs des motrices.

La rénovation 1

La rénovation 1^[3] reprend le schéma de trois voitures de première classe, quatre de seconde et une voiture bar.

• TVM 430 V300 ou TVM 300 V270
• Modification du rapport d'engrenages
• Application du signal d'alarme à frein inhibable (SAFI) (possibilité pour le conducteur de différer un arrêt d'urgence)
• Application de la détection incendie (DNI)
• Application de la mini étanchéité
• Application du frein haute puissance
• Aménagements intérieurs
  • Espaces familles
  • Nurserie
  • Toilettes modernisées
  • Éclairage deux positions
  • Liseuses halogènes
  • Portes bagages à deux niveaux
  • Sièges inclinable en 2^e Classe avec pas augmenté de 4 centimètres
  • Nombre de places initial de 368 abaissé à 350 dont 110 en 1^e Classe

Les rames 33 à 37, 100, et 102 1^e Classe de construction sont converties en rame mixte des deux classes mais toujours avec un petit espace bar dans la R4.

Les 47 Rames TGV PSE bicourant TVM 430 V300 équipées SAFI rénovées 1 :

2;5;6;11;12;15;16;18;19;20;21;24;25;26;27;28;29;30;31;32;41;43;44;45;46;47;48;49;50;51;52;53;54;55;58;59;62;63;64;65;66;67;69;73;74;76;77.

Les 9 Rames TGV PSE bicourant TVM 300 V270 rénovées 1 :

33 (en cours de radiation);34;35;36;37;60;61 (radiée);100;102

Les 9 Rames TGV PSE tri-courant TVM 300 V270 rénovées 1 :

110;111;112;113;114;115;116;117;118

La rénovation 2

La rénovation 2^[3] passe à deux voitures de première classe et cinq de seconde.

• TVM 430 V300
• Modification du rapport d'engrenages
• Application du signal d'alarme à frein inhibable (SAFI) (possibilité pour le conducteur de différer un arrêt d'urgence)
• Application de la détection incendie (DNI)
• Application de la mini étanchéité
• Application du frein haute puissance
• Aménagements intérieurs
  • Espaces familles
  • Nurserie
  • Toilettes modernisées
  • Éclairage deux positions
  • Liseuses halogènes
  • Portes bagages à deux niveaux
  • Installation bagagerie au centre de chaque voiture
  • Local à vélos
  • Local accueil commercial ACT
  • Rénovation du bar
  • 2^e Classe avec pas augmenté de 8 centimètres
  • R3 de 1^e Classe convertie en 2^e Classe
  • Nombre de places initial de 368 abaissé à 345 dont 69 en 1^e Classe

La rame 101 ex 1^e Classe de construction est traitée en Rénovation 2

Les 42 rames TGV PSE bicourant TVM 430 V300 rénovées 2 :

1;3;4;7;8;9;10;13;14;17;22;23;39;40;42;56;57;68;71;72;75;78;79;80;81;82;83;84;85;86;87;89;90;91;92;93;94;95;96;97;98;101

La rénovation 3

La rénovation 3 conserve les éléments de rénovation 2. En revanche, la livrée du TGV change : le TGV devient Carmillon.

La rame 01 a abordé pendant quelques instants la nouvelle livrée Carmillon, en tant que "rame mannequin", lors de la fête des 30 ans du TGV organisée par la SNCF à la gare de Lyon (Paris) le 24 Septembre 2011. Cette livrée n'était qu'éphémère, et la rame est redevenue grise et bleue après la manifestation. A noter également que pour la cérémonie, une plaque commémorative a été appliquée sur une motrice, et fut dédicacée par Nathalie KOSCIUSKO-MORIZET, Guillaume PEPY, et Michèle LAROQUE. Les premières rames en livrée Carmillon seront officiellement mises en service en Décembre 2011 lors de l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône.

Dépôts titulaires

• Le Landy : 42 Rames
• Paris Sud-Est : 64 rames (+ 2 motrices de réserve)

Rames particulières

• La rame 01 a été présentée au public le 24 septembre 2011 revêtue de la nouvelle livrée carmillon^[6], qui est appelée à être généralisée à tous les autres matériels moteurs de la SNCF.
• La rame 16 peut être signalée pour sa participation au record du monde de vitesse sur rail à 380 km/h en 1981.
• La rame 38 a été transformée en rame TGV postal.
• La rame 65 a été aménagée en train exposition (le "TGV Expérience") pour la commémoration des 30 ans du TGV, qui s'est déplacé de gare en gare pour proposer des animations entre avril et septembre 2011. Sa livrée préfigurait la nouvelle livrée carmillon désormais portée par la rame 01.
• La rame 70 a été réformée à la suite de l'accident de Voiron , la 23140 sert depuis de motrice de réserve .
• La rame 88 a servi de prototype pour étude de la nouvelle motorisation du TGV Atlantique puis a été transformée en rame 118 tricourant.
• La rame 99 n'a jamais existé.
• La rame 101 a été utilisée par Alstom comme démonstrateur TGV pendulaire P 01 puis remis au type originel.

Galerie

• 

  TGV Sud-Est en
  gare de Rennes,
  à droite, avec à gauche une rame réseau.

• 

  TGV Sud-Est en
  gare de Rennes,
  à gauche, avec à droite une rame réseau.

• 

  Vue sur les toits d'un
  TGV réseau (gauche) et d'un Sud-Est (droite)
  en gare de Rennes.

• 

  Vue sur les toits d'un
  TGV réseau (bas) et d'un Sud-Est (haut)
  en gare de Rennes.

• 

  TGV Sud-Est n° 16
  à la gare St-Jean,
  lors de l'exposition « Train du Record », Mars 2005.

• 

  TGV Sud-Est n° 101 en livrée Atlantique
  à la gare du Nord.

• 

  TGV Sud-Est n° 5
  à la gare de Lyon.

• 

  TGV Lyria sur une relation Paris Gare de Lyon à Berne près de Pontarlier.

• 

  Rames TGV Sud-Est en version d'origine orange, en gare de Paris-Lyon le 24 mai 1987 à 21h40.

• 

  Rames TGV Sud-Est orange en gare de Paris-Lyon le 24 mai 1987 à 21h45.

• 

  Rames TGV Sud-Est orange et 141R en gare de Paris-Lyon le 24 mai 1987 à 21h40.

Modélisme

TGV Sud-Est et diesel EMD F7 produits par Kato au 1:160 (N)

• Cette rame a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Lima.
• Cette rame a été reproduite en N par les firmes Kato, Bachman et Lima.

Sources

Notes et références

Bibliographie

• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
• Mario-Rémi Gonnard, "PRODIGIEUX TGV", Presses et Editions Ferroviaires, 1981 

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• Lyria

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