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Z 8800 (SNCF) 
Z 8800 à Saint-CloudIdentification Exploitant(s) : SNCF Désignation : Z 8801/2 à 8915/6 Surnom : Z 2N Type : automotrice
à 2 niveauxMotorisation : électrique Composition : 4 caisses
(ZB+ZRB+ZRAB+ZB)Couplage : UM 2 et avec Z 5600, Z 20500, Z 20900 et Z 92050 Construction : 58 automotrices Constructeur(s) : CIMT, ANF, TCO Mise en service : de 1984 à 1988 Effectif : 58 rames (2011) Affectation : Transilien Capacité : 1e : 133 pl. (70 assis)
2e : 852 pl. (464 assis)Caractéristiques techniques Écartement : standard Alimentation : 1,5 kV CC /
monophasé
25 kV 50 HzPuissance continue :
Effort au démarrage :3 000
310kW
kNMasse en service : 220,5 t Longueur :
Largeur :
Hauteur :98,760
(ZR) 2,846
4,320m
m
mEmpattement : 17,800 m Empattement du bogie : 2,400 m Portes : coulissantes
à 2 vantauxVitesse maximale : 140 km/h Motrice Disposition des essieux : Bo'Bo' Schéma de traction : redresseurs à ponts complets
1 hacheur à thyristors par bogieMoteurs de traction : 4 * FHO 3262
TCO 750 V continuTransmission : arbre creux & cardan Diamètre des roues : Ø1020 [1],[2],[3] Les 58 rames Z 8800 constituent la deuxième génération de Z 2N, les rames automotrices à deux niveaux de la SNCF, après les Z 5600 et avant les Z 20500 et Z 20900.
Sommaire
Description
Alors que les Z 5600 étaient à courant continu 1,5 kV seulement, la SNCF a commandé une deuxième série de rames bicourant 1,5 kV continu / 25 kV monophasé pour l'extension du RER C vers Argenteuil et Montigny-Beauchamp connue sous le nom de VMI (Vallée de Montmorency - Invalides).
Services (1985-2006)
Les Z 8800 ont toutes été affectées au dépôt des Ardoines pour assurer le service de la ligne C du RER parisien à partir de 1985. Prévues en particulier pour la VMI, certaines d'entre elles ont cependant commencé leur carrière, sur la ligne D du RER, entre 1987 et 1988 sur le tronçon Châtelet - Villiers-le-Bel. À compter de l'ouverture de la VMI en 1988, elles desserviront en fait toutes les branches du RER C, à l'exception du service circulaire Gare de Versailles-Chantiers / Gare de Versailles-Rive-Gauche.
Depuis 1996, l'ouverture de la liaison La Défense - La Verrière leur donne l'occasion, avec les Z 20500, de se rendre sur le réseau Transilien Paris Saint-Lazare. Enfin, en raison de la rénovation des VB 2N depuis 2003, certains trains de banlieue à destination de Dreux, Plaisir - Grignon et Mantes-la-Jolie sont assurés par des Z 8800.
Les Z 8800 sont cependant susceptibles d'être engagées sur le réseau Saint-Lazare à la place des Z 20500, pour assurer des missions FEGE vers Mantes-la-Jolie ou des missions NOPE vers Nanterre - Université. Plus rarement, elles peuvent aussi se trouver sur le réseau Transilien Paris-Est en assurant des missions MICI vers Meaux.
Il peut aussi leur arriver d'assurer sur le réseau Transilien Paris-Nord des missions OPOC vers Pontoise.
Les 58 rames Z 8800 sont en majorité affectées au dépôt des Ardoines sur la ligne C du RER mais peuvent être vues sur tous les réseaux Transilien d'Île-de-France à l'exception de la banlieue Sud-Est. Depuis l'ouverture de l'atelier de Trappes en 2006, seize rames y sont affectées.
Services (2011 )
- RER C : tous services sauf Versailles-Chantiers ↔ Versailles-Rive-Gauche
- Ligne U : La Défense - La Verrière. Missions DEFI (La Verrière - La Défense) et VERI (La Défense - La Verrière)
État du matériel au 9 octobre 2011Rames Motrices Mise en service Radiation Livrée (*) Dépôts Equipement SIVE
et
VidéosurveillanceBaptême (Date) Activité 01 B Z 8801/02 19 juillet 1985 / IDF Trappes Non Saint-Gratien (7 juin 1986) 
02 B Z 8803/04 14 août 1985 / Transilien Bleu Trappes Non Franconville (19 avril 1986) 03 B Z 8805/06 15 juillet 1985 / IDF Trappes Non Groslay (13 juin 1987) 04 B Z 8807/08 5 septembre 1985 / IDF Trappes Non Sannois (26 septembre 1987) 05 B Z 8809/10 28 octobre 1985 / IDF Trappes Non Ermont/Eaubonne (18 septembre 1988) 06 B Z 8811/12 13 septembre 1985 / Transilien Bleu Trappes Non Gennevilliers (22 octobre 1988) 07 B Z 8813/14 1er octobre 1985 / IDF Trappes Non Le Plessis-Bouchard (5 novembre 1988) 08 B Z 8815/16 4 novembre 1985 / Transilien Bleu Trappes Non / 09 B Z 8817/18 8 octobre 1985 / en rénovation Trappes en cours d'installation / 10 B Z 8819/20 22 octobre 1985 / Transilien Bleu Trappes Non / 11 B Z 8821/22 2 décembre 1985 / IDF Trappes Non / 12 B Z 8823/24 4 novembre 1985 / en rénovation Trappes en cours d'installation / 13 B Z 8825/26 18 novembre 1985 / IDF Trappes Non / 14 B Z 8827/28 16 janvier 1986 / IDF Trappes Non / 15 B Z 8829/30 3 décembre 1985 / Transilien Bleu Trappes Non / 16 B Z 8831/32 24 décembre 1985 / Transilien Bleu Trappes Non / 17 B Z 8833/34 11 février 1986 / IDF Les Ardoines Non / 
18 B Z 8835/36 6 janvier 1986 / IDF Les Ardoines Non / 19 B Z 8837/38 28 janvier 1986 / IDF Les Ardoines Non / 20 B Z 8839/40 4 février 1986 / IDF Les Ardoines Non / 21 B Z 8841/42 2 avril 1986 / IDF Les Ardoines Non / 22 B Z 8843/44 26 février 1986 / IDF Les Ardoines Non / 23 B Z 8845/46 5 mars 1986 / IDF Les Ardoines Non / 24 B Z 8847/48 26 mai 1986 / IDF Les Ardoines Non / 25 B Z 8849/50 28 mars 1986 / IDF Les Ardoines Non / 26 B Z 8851/52 2 avril 1986 / IDF Les Ardoines Non / 27 B Z 8853/54 2 juillet 1986 / IDF Les Ardoines Non / 28 B Z 8855/56 17 avril 1986 / IDF Les Ardoines Non / 29 B Z 8857/58 30 avril 1986 / IDF Les Ardoines Non / 30 B Z 8859/60 7 juillet 1986 / IDF Les Ardoines Non / 31 B Z 8861/62 26 mai 1986 / IDF Les Ardoines Non / 32 B Z 8863/64 28 juillet 1986 / IDF Les Ardoines
(Prêtée à Trappes)Non /
(Prêtée à )33 B Z 8865/66 17 juin 1986 / IDF Les Ardoines Non / 34 B Z 8867/68 2 juillet 1986 / IDF Les Ardoines Non / 35 B Z 8869/70 12 août 1986 / IDF Les Ardoines Non / 36 B Z 8871/72 18 septembre 1986 / IDF Les Ardoines Non / 37 B Z 8873/74 3 septembre 1986 / IDF Les Ardoines Non / 38 B Z 8875/76 30 septembre 1986 / IDF Les Ardoines Non / 39 B Z 8877/78 2 octobre 1986 / IDF Les Ardoines Non / 40 B Z 8879/80 27 octobre 1986 / IDF Les Ardoines Non / 41 B Z 8881/82 6 novembre 1986 / IDF Les Ardoines Non / 42 B Z 8883/84 6 novembre 1986 / IDF Les Ardoines Non / 43 B Z 8885/86 2 décembre 1986 / IDF Les Ardoines Non / 44 B Z 8887/88 2 décembre 1986 / IDF Les Ardoines Non / 45 B Z 8889/90 28 janvier 1987 / IDF Les Ardoines Non / 46 B Z 8891/92 28 janvier 1987 / IDF Les Ardoines Non / 47 B Z 8893/94 6 février 1987 / IDF Les Ardoines Non / 48 B Z 8895/96 8 juin 1988 / IDF Les Ardoines Non / 49 B Z 8897/98 24 juillet 1987 / IDF Les Ardoines Non / 50 B Z 8899/00 26 octobre 1987 / IDF Les Ardoines Non / 51 B Z 8901/02 13 novembre 1987 / IDF Les Ardoines
(Prêtée à Trappes)Non /
(Prêtée à )52 B Z 8903/04 30 novembre 1987 / IDF Les Ardoines Non / 53 B Z 8905/06 21 décembre 1987 / IDF Les Ardoines Non / 54 B Z 8907/08 8 février 1988 / IDF Les Ardoines Non / 55 B Z 8909/10 17 février 1988 / IDF Les Ardoines Non / 56 B Z 8911/12 23 mars 1988 / IDF Les Ardoines Non / 57 B Z 8913/14 15 avril 1988 / IDF Les Ardoines Non / 58 B Z 8915/16 13 mai 1988 / IDF Les Ardoines Non / (*) IDF = Ile de France
Rames particulières
- La Z 8895 était un prototype de modèle bicourant à moteurs asynchrones alimentés par onduleurs de courant à thyristors (1 400 kW, avril 1985, remis au type en juin 1988).
Rénovation
Depuis septembre 2010, les Z 8800 sont progressivement rénovées aux ateliers de Nevers : mise en place d'équipements intérieurs, tels que les sièges avec des repose-pieds incorporés, similaires aux RIB/RIO Transilien, le système d’information voyageurs embarqué, la vidéosurveillance et dotation d'une livrée quasi identique à celle des dernières Z 20900.
La rénovation consiste aussi en la suppression des strapontins, des cloisons intérieures de la voiture Zrab de la rame, qui sépare les anciennes zones première classe/seconde classe. La suppression des sièges de la première classe augmente légèrement la capacité des rames : configuration 3+2 au lieu de 2+2.
Contrairement aux précédentes rénovations (RIO, VB 2N), les Z 8800 ne recevront pas de climatisation. La faible amélioration apportée a d'ailleurs provoqué la colère d'associations d'usagers.
La première rame rénovée (15B) circule depuis l'automne 2010 et la dernière (10B) circule depuis le début d'octobre 2011.
Galerie photos
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Une Z 8800 arrivant en gare de Paris-Montparnasse, en novembre 2004.
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Une rame Z 8800 arrive en gare de Saint-Cloud. Elle assure la mission VERI (
) en direction de La Verrière -
Une rame à l'arrêt en gare de Montigny - Beauchamp
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Intérieur d'une remorque ZRB non rénovée
Notes et références
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 191, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
Catégories :- Automotrice SNCF
- Automotrice 1500 V
- Automotrice 25 kV
- Matériel roulant du RER d'Île-de-France
- Matériel roulant Transilien
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