Z 150

Z 150
Z 150 (SNCF)
Z 152 en gare de Villefranche - Vernet-les-Bains.
Z 152 en gare de Villefranche - Vernet-les-Bains.
Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : Z 151 & 152
Type : automotrice
Motorisation : électrique
Composition : 3 caisses (R1+M+R2)
Construction : 2 automotrices
Constructeur(s) : Stadler Rail
Mise en service : 2004
Effectif : 2 en 2011
Affectation : TER Languedoc-Roussillon
ligne de Cerdagne
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : 2'+B+2'
Entraînement : adhérence
Écartement : métrique
Alimentation : 3e rail 850 V CC
Moteurs de traction : 2 * asynchrones
348 kW
Puissance continue : 600 kW
Masse en service : 41,38 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :		 31,182
2,600
3,727		 m
m
m
Accès : 1 par flanc
Places assises : 86 pl.
Vitesse maximale : 80 km/h
[1],[2],[3]

Les Z 150 sont deux automotrices de 86 places commandées pour la Région Languedoc-Roussillon. Elles ont été reçues en 2004 par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

Sommaire

Description

Elles sont formées de trois caisses, sur trois bogies au total. L'élément central, plus court et monté sur un bogie moteur, regroupe l'équipement de traction. Les éléments d'extrémité formant les compartiments voyageurs, sont montés en porte à faux sur l'élément central (ce qui correspond à l'architecture de nombreux tramways).

Elles ont été construites par la société suisse Stadler et sont aptes à circuler à 80 km/h (bien que la vitesse maximale de la ligne soit de 55 km/h).

Service (2006)

Ce matériel est en exploitation sur la ligne de Cerdagne. Il est affecté au TER Languedoc-Roussillon et attaché au dépôt de Béziers.

Il complète le parc formé des Z 100 (avec leurs remorques). Mais alors que celles-ci assurent un service touristique (surtout à la belle saison), les Z 150 reprennent le service de desserte quotidien. Leur équipement (climatisation et chauffage, toilettes) étant plus en rapport avec le service TER que celui des Z 100.

La Z 151 lors d'une marche d'essais

Sources

Notes

Références

  1. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 313, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie

Voir aussi

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Articles connexes

v · Locomotive
1 500 V BB 7200 • BB 7600 • BB 8100 • BB 8500 • BB 9200 • BB 9300 • BB 88500
25 kV BB 15000 • BB 16000 • BB 17000
bicourant BB 22200 • BB 25150 • BB 25200 • BB 25500 • BB 26000 • BB 27000 • BB 27300 • CC 92000
tricourant BB 36000 • BB 36200-300 • BB 37000
quadricourant BB 47000
Automotrice
troisième rail Z 100 • Z 200 • Z 600
Élément automoteur électrique (EAE)
troisième rail Z 150 • Z 800 • Z 850
1 500 V Z 5300 • Z 5600 • Z 7300 • Z 7500
25 kV Z 6100 • Z 6400 • Z 11500
bicourant Z 8100 • Z 8800 • Z 9500 • Z 9600 • Z 20500 • Z 20900 • Z 21500 • Z 22500 • Z 23500 • Z 24500 • Z 26500 • Z 27500 • Z 50000 • Z 92050
en commande Régiolis • Régio2N
TGV
bicourant TGV Sud-Est • TGV postal • TGV Atlantique • TGV Réseau • TGV Duplex • TGV Duplex Réseau • TGV Duplex Dasye
tricourant TGV Sud-Est • TGV Réseau • TGV PBA • TGV TMST • TGV POS • TGV 2N2 • TGV IRIS 320
quadricourant TGV PBKA
Tram-train
750 V / 1 500 V U 52500 (Lyon)
750 V / 1 500 V / 25 kV Citadis Dualis
750 V / 25 kV U 25500 (Transilien et Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur) • U 53500 (Nantes)

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