Z 200 (Cerdagne)

Z 200 (Cerdagne)
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Z 200 (Cerdagne)
Les Z 201 (à gauche) et 202 (à droite) en service.
Les Z 201 (à gauche) et 202 (à droite) en service.
Identification
Exploitant(s) : Midi puis SNCF/TER
Désignation : E De 8 et 9 Midi puis
Z 308-309 SNCF puis Z 201-202
Composition : 2 caisses (Z 201 + Z 202)
Constructeur(s) : CARDE & Cie
Mise en service : 1909
Effectif : 2 (2011)
Caractéristiques techniques
Écartement : métrique
Captage : frotteurs sur 3e rail
Tension ligne de contact : 850 V
Moteurs de traction : 2 x 4 moteurs TH 540
autoventilés
Puissance continue : 2 x 220 kW
Longueur hors tampons :
Largeur :
Hauteur :		 11,284[1]
2,870
3,280		 m
m
m
Masse totale : 2 x 27 t
Empattement : 5,880 m
Empattement du bogie : 2,000 m
Vitesse maximale : 55/30/20 km/h
[2],[3],[4],[5]

Les Z 200 sont deux chasse-neige automoteurs à traction électrique et alimentés par troisième rail. Ils ont été obtenus par transformation de deux fourgons (n° 8 et 9 du Midi renumérotés 308 et 309 par la SNCF) construits par la société CARDE & Cie à Bordeaux en 1908-1909. Ils sont aujourd'hui encore en service !

Sommaire

Histoire

  • EDe 1 à 10 Midi
  • ZDy 301 à 310 SNCF 1950
  • ZDy 201 & 202 SNCF 1956 ex 308 & 309

La Z 201 et la Z 202 sont équipées chacune d'un éperon différent[2]. Cela étant dû au profil de la ligne de Cerdagne, la Z 201 étant toujours dirigée du côté Villefranche et la Z 202 du côté La-Tour-de-Carol[2].

Sources

Notes

Références

  1. ↑ Longueur hors tampons sans les socs
  2. ↑ a, b et c Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  3. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 315, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  4. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  5. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

Voir aussi

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v · Locomotive
1 500 V BB 7200 • BB 7600 • BB 8100 • BB 8500 • BB 9200 • BB 9300 • BB 88500
25 kV BB 15000 • BB 16000 • BB 17000
bicourant BB 22200 • BB 25150 • BB 25200 • BB 25500 • BB 26000 • BB 27000 • BB 27300 • CC 92000
tricourant BB 36000 • BB 36200-300 • BB 37000
quadricourant BB 47000
Automotrice
troisième rail Z 100 • Z 200 • Z 600
Élément automoteur électrique (EAE)
troisième rail Z 150 • Z 800 • Z 850
1 500 V Z 5300 • Z 5600 • Z 7300 • Z 7500
25 kV Z 6100 • Z 6400 • Z 11500
bicourant Z 8100 • Z 8800 • Z 9500 • Z 9600 • Z 20500 • Z 20900 • Z 21500 • Z 22500 • Z 23500 • Z 24500 • Z 26500 • Z 27500 • Z 50000 • Z 92050
en commande Régiolis • Régio2N
TGV
bicourant TGV Sud-Est • TGV postal • TGV Atlantique • TGV Réseau • TGV Duplex • TGV Duplex Réseau • TGV Duplex Dasye
tricourant TGV Sud-Est • TGV Réseau • TGV PBA • TGV TMST • TGV POS • TGV 2N2 • TGV IRIS 320
quadricourant TGV PBKA
Tram-train
750 V / 1 500 V U 52500 (Lyon)
750 V / 1 500 V / 25 kV Citadis Dualis
750 V / 25 kV U 25500 (Transilien et Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur) • U 53500 (Nantes)

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