TGV Duplex

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TGV Duplex
Motrice du TGV Duplex.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF / VFE
Désignation :		TGV Duplex : TGV 29000 rames 201-289, TGV Duplex Réseau Bi : TGV 28600 rames 601-613 et 616-619, TGV Duplex Réseau Tri : TGV 386025-30 rames 613-615, TGV Duplex Dasye : TGV 29700 rames 701-752
Surnom :		TGV
Composition :		10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M)
Couplage :		Duplex et Réseau Duplex: UM entre elles et avec TGV Réseau Dasye: UM entre elles et avec TGV 2N2
Construction :		89 rames TGV Duplex + 52 rames TGV Duplex Dasye
Transformation :		19 rames TGV Réseau Duplex
Constructeur(s) :		Alstom, GEC Alsthom[1]
Mise en service :		de 1995 à 2011
Effectif :		157 (juillet 2011) dont: 89 rames 2xx 19 rames 6xx 49 rames 7xx
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement :		standard
Alimentation :		continu 1,5 kV / monophasé 25 kV 50 Hz
Pantographes :		1 par motrice 1.5 kV + 1 par motrice 25 kV
Moteurs de traction :		8 synchrones Duplex et Réseau Duplex SM 47 autopilotés à ventilation forcée 8 asynchrones Dasye 6 FHA autopilotés
Puissance continue :		3 680 Duplex, Dasye et Réseau Duplex(1,5 kV CC) 8 800 Duplex et Réseau Duplex(25 kV 50 Hz) 9 280 Dasye(25 kV 50 Hz)	kW kW kW
Masse en service :		Duplex 390	t
Longueur :		200.190	m
Vitesse maximale :		320	km/h
[2],[3],[4]

Les TGV Duplex sont des rames électriques TGV de la SNCF, mises en service à partir de 1995. Comme leur nom l'indique, elles sont constituées de voitures à deux niveaux. La circulation à l'intérieur de la rame se fait par le niveau supérieur. Le niveau inférieur de chaque voiture offre ainsi plus de calme aux voyageurs. L'étage inférieur de la voiture bar n'est pas accessible aux voyageurs et occupé par des équipements électriques. Troisième génération de TGV, les rames Duplex ont, pour une même longueur, une capacité de transport supérieure de 45 % à celle des rames Réseau : une unité simple de 8 voitures voyageurs (200 m) dispose de 197 places en 1ère classe et 348 en 2nde classe, soit un total de 545 places.

La conception de ces rames a été très poussée, en particulier dans le domaine de la réduction des masses, afin de respecter la règle de 17 tonnes à l'essieu obligatoire sur les lignes à grande vitesse françaises.

Description

La livraison de TGV Duplex répond à un besoin d'augmentation de la capacité des trains sur les relations TGV les plus fréquentées en particulier à destination du Sud-Est (côte méditerranéenne et pointe d'hiver au ski). Ce sont les derniers matériels TGV livrés à la SNCF.

Elles ont été livrées en quatre vagues. Les premières sont livrées entre 1995 et 1997 juste après leur mise au point par Alstom. La vague suivante est arrivée entre 2001 et 2006 suite à l'ouverture de la LGV Méditerranée en 2001.

Ensuite sont arrivées les rames Réseau Duplex vers 2007 composées des motrices réseau et des voitures Duplex. Elles résultent de la contrainte pour la SNCF de continuer à se faire livrer des rames Duplex tout en s'équipant de rames TGV aptes à aller en Allemagne et en Suisse : les TGV POS.

Et enfin les progrès accomplis pour la motorisation des rames POS et le besoin d'avoir des rames équipées en ERTMS pour aller sur la LGV Perpignan-Figueres et à terme à Barcelone ont conduit à la conception des rames Dasye (Duplex ASYnchrone Ertms). La rame 749 a été livrée en juillet 2011. Il n'est d'ailleurs pas exclu que les nouvelles rames soient également équipées pour le 15 kV 16 2/3 Hz pour circuler en Allemagne après l'ouverture de la LGV Rhin-Rhone.

La première génération (89)

Les motrices sont de type TGV Réseau bicourant (1500 V continu, 25 kV 50 Hz, puissance de 8800 kW sous 25 kV 50 Hz et aptes à 320 km/h), dont la forme de caisse a été adaptée aux rames à deux niveaux, et avec qui elles peuvent être couplées en Unité Multiple.

• Rame 201 à 230, livrées entre 1995 et 1997.
• Rame 231 à 289, livrées entre 2001 et 2006.

TGV Réseau Duplex (19)

Passage d'un TGV Duplex à proximité de Cavaillon,
sur la LGV Méditerranée.

Réseau-Duplex en gare d'Orange

Encore appelée Réseau-Duplex, elles prennent le numéro de série 600. Elles sont en fait la première série de « réattelage inter-séries » de TGV réalisée de façon durable par la SNCF.

En fait, la SNCF a modifié une commande de 19 Duplex comme suit :

• 19 sections de remorques à deux niveaux, identiques aux premiers TGV Duplex (série 200)
• 38 motrices sur base de chaudron Duplex, tricourant les rendant aptes à circuler sur les réseaux allemand et suisse.

Ces motrices constituent la série « 4400 » des TGV POS, accouplées à 19 sections de Réseau rénovés par Christian Lacroix, qui ont eux mêmes « lâchés » leurs motrices d'origine. Ces motrices ont reçu quant à elles une livrée adaptée identique à toute la famille « Duplex ». Ce sont ces motrices qui forment de nouveaux Duplex Réseau.

Appelées également « duplex » (avec un « d minuscule »), elles sont au nombre de 19, numérotées de 601 à 619, toutes rattachées au Technicentre Sud-Est Européen. Cette solution de « rafistolage » a permis à la SNCF de maintenir la cadence de livraison de Duplex jugée prioritaire.

Notes :

• Le prototype du TGV Duplex était composé de motrices Réseau.
• Une rame hybride avait été créée suite à une rame accidentée en 2003 avec une motrice Réseau remplaçant son homologue Duplex. Depuis fin janvier 2009, la rame 255 circule également avec cette configuration, suite à l'incendie en ligne d'une de ses motrices le 10 janvier 2009 à Pont de Veyle.
• Ce concept n'est pas une hérésie en soi. Les motrices Réseau et Duplex étant interchangeables et toutes deux avec une motorisation similaire (mais différente de celle des Dasye) et un équipement informatique compatible. D'ailleurs, elles sont multiplexables.
• Il est fréquent de voir des compositions d'une rame Réseau et d'une rame Duplex en unités multiples.
• Trois rames TGV Réseau tri-courant ont rejoint le pool bi pour devenir à terme les premiers TGV Duplex (Réseau-Duplex) aptes à aller en Belgique (ex 4507, 4508, 4509).
• Les remorques R1 et R8 de la rame 618 étaient les remorques extrêmes de la rame V150 du record à 574,8 km/h du 3 avril 2007.

Génération Dasye (49/52)

Dasye est la contraction de Duplex Asynchrone ERTMS.

Parallèlement à la commande^[6] des quatre derniers tronçons de TGV Duplex pour les TGV Réseau duplex, le constructeur reçoit le 26 juillet 2005 la notification de la SNCF pour la première commande de 24 rames complètes Dasye.

La série est dotée d'une esthétique identique à la série Duplex classique, mais des modifications internes lui ont été apportées.

Ces rames portent le numéro de série roulante « 700 ». Elles se caractérisent par une nouvelle chaîne de traction avec motorisation asynchrone du même type que celle des motrices de TGV POS, et elles embarquent également l'ERTMS, nouveau système de signalisation européen. Les motrices de la rame 701 ont été livrées fin 2006 et assemblées avec le tronçon Réseau Duplex 619 (tronçon livré pour transformation réseau duplex et POS) pour essais de présérie. La rame 701 complète fut livrée le 14/02/2008.

Le 27 juin 2007, la SNCF a passé une importante commande^[7],[8] à Alstom Transport SA pour 25 rames Duplex Dasye supplémentaires (+ 3 autres en 2008^[9]). Une partie des 80 DUPLEX commandés concerne 55 rames tricourant d'un nouveau type (Rames à Grande Vitesse et à 2 Niveaux (RGV 2N) et une motrice de réserve, permettant d'effectuer des relations entre la France et l'Allemagne ou la Suisse. Deux rames de présérie, 4701 et 4702 sont en essais pendant l'été 2011.

Ces rames permettront de renforcer les liaisons vers le Sud, notamment avec la ligne Perpignan - Figueres, permettant le transit mixte franco-espagnol, terminée depuis février 2009, utilisée dès décembre 2010 pour deux aller-retour Paris - Figueres et qui sera pleinement ouverte en 2012 pour des trajets Paris - Barcelone sans changement. Cette nouvelle infrastructure est novatrice en France, parce qu'elle est conçue pour la circulation de TGV, AVE et de trains de Fret. Elle permet un gain énorme sur le temps de parcours. Les rames des séries 200 et 600 ne pourront pas aller en Espagne car elles ne sont pas équipées de l'ERTMS.

Elles seront aussi utilisées sur la LGV Rhin-Rhône qui est en cours de construction. Cette LGV reliera Dijon à Mulhouse ; la première branche a été livrée en 2011. La rame 746 a été spécialement aménagée pour les essais de cette LGV et revêtue à l'occasion d'une livrée promotionnelle.

L'habillage intérieur des rames bénéficie de nouvelles couleurs (bleu) et de nouveaux intérieurs (avec prises électriques au siège en 1ère et 2ème classe), le reste des aménagements est très proche de ceux du Duplex et un indicateur de la vitesse du TGV a été installé dans la voiture bar, au dessus du bar.

Pour les futures commandes la SNCF envisage de modifier l'apparence des TGV et réfléchit à ce que pourrait être son visage du futur. En effet, les toutes premières rames évoluant aujourd'hui dans le Sud-Est, le Nord et la Suisse commencent à se faire vieilles et l'on réfléchit à leur remplacement d'ici 2015-2020.

Service

Les rames Duplex ont été utilisées en premier sur la relation sur la LGV Sud-Est entre Paris-Lyon pour faire face à la croissance du trafic. Elles ont aussi repris une grosse partie du service sur le TGV Méditerranée, en particulier sur Paris - Marseille et Paris - Montpellier et sur quelques relations Lille-Marseille/Nice/Montpellier/Perpignan ; Rennes/Nantes/Marseille, et sur les Alpes, notamment lors des gros départs en hiver sur les liaisons Paris-St-Gervais/Bourg-Saint-Maurice/Modane/Grenoble.

Depuis le service 2007 entré en vigueur le 10/12/06, les Duplex évoluent également vers l'Ouest avec des trajets comme Paris/Rennes ou Nantes, et depuis peu vers le Sud-Ouest, terminus Bordeaux (Liaison Lille - Bordeaux). Egalement en UM Réseau + Duplex-Réseau pour les périodes de pointes Paris-Bordeaux.

Elles pallient les départs des TGV Réseau qui ont été transformés pour aller sur la nouvelle LGV Est.

L'aller-retour quotidien Le Havre-Marseille est assuré en Duplex.

Depuis 2010, le service Toulouse-Marseille du matin (7H56) est assurée par une rame Duplex en unité simple.

Photographies

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  TGV Duplex 206 à Antibes.

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  TGV Duplex 285 à Chambéry.

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  TGV Duplex 283 à la sortie de Bourg-Saint-Maurice.

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  TGV Duplex en gare de Montpellier St-Roch.

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  Cabine d'un TGV Duplex en Gare de Figueres-Vilafant.

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  Intérieur en 1^re classe.

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  Le train d'essai 746 recouvert de son pelliculage spécial sur la LGV Rhin-Rhône

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  Rame n° 279 en livrée publicitaire pour HSBC

Modélisme

• La rame Duplex a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Lima, Mehano et en N par la firme Kato.
• La rame Réseau Duplex a été reproduite en HO par la firme Jouef.

Notes et références

Bibliographie

• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
• Magazine Rail Passion

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• TGV 2N2, la quatrième génération de Duplex.

Liens externes

• Fiche technique du TGV Duplex sur un site de passionné

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