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Z 6100 (SNCF) 
La Z 6171 à Auvers-sur-Oise.Identification Exploitant(s) : SNCF Désignation : Z 6101 à 6185 Type : automotrice Motorisation : électrique Composition : 3 caisses
ZBD+ZRB+ZRABxCouplage : 1 à 3 unités Construction : 85 automotrices Constructeur(s) : Carel et Fouché,
Alsthom, CEMEffectif : 50/85 en 2011 Affectation : Transilien Séries série dépl. retrait masse Z 9056-9059
Z 6101-6120
Z 6121-6150
Z 6151-61851960-1961
1965-1967
1969-1970
1970-19711995-1997
1996-2004
2003-…
…prototypes
113 t
107,5 t
107,5 tCaractéristiques techniques Disposition des essieux : B'2' Écartement : standard Alimentation : 25 kV 50 Hz Moteurs de traction : 1 * CEM GRLM 792 A
850 V autoventiléPuissance continue :
Effort de traction :615
147kW
kNLongueur :
Largeur :
Hauteur :74,450
2,850
4,280m
m
mEmpattement : 18,600 m Empattement du bogie :
Diamètre des roues :2,200 motrice
Ø1020 motrices 800 remorquesm Accès : 3 par flanc Portes : coulissantes
2 vantauxPlaces assises : 1e 36
2e 237pl.
pl.Vitesse maximale : 120 km/h [1],[2],[3],[4] La Z 6100 est une rame automotrice électrique monocourant 25 kV assurant des missions de train de banlieue en Île-de-France pour la SNCF. Les Z 6100 ont été livrées de 1965 à 1971 en trois sous-séries. Elle desservent depuis le réseau Transilien Paris-Nord.
D'un confort aujourd'hui dépassé, en particulier en matière de suspension, les Z 6100 (tout comme les Z 5300) resteront pourtant en service au moins jusqu'à l'été 2012. Elles sont actuellement remplacées par du matériel automoteur Z 50000 dont les premiers éléments sont arrivés sur le réseau Nord fin 2009.
Sommaire
Caractéristiques
Les Z 6100 marquent le paysage de la banlieue Nord de Paris depuis les années 1960. Courtes mais pouvant circuler en unité multiple de trois éléments (soit neuf caisses), elles ont été conçues pour accompagner l'électrification du réseau Nord à la fin des années 1960 et ont définitivement remplacé les anciennes locomotives à vapeur 2-141 TC 1 à 72 en 1970.
Ces éléments sont équipés de la vitesse imposée et de semelles de frein en composite. Ils reçoivent la radio sol-train durant les années 1970, puis, les rideaux orange qui équipent les baies sont démontés au milieu des années 1980, trop fréquemment victimes d'un vandalisme croissant.
Les éléments sont pour l'essentiel dotés du contrôle de vitesse par balises (KVB) en 1992, ainsi que du signal d'alarme par interphonie en 1995, hormis quelques éléments réformés. Ce système permet au conducteur de marquer ou non l'arrêt en fonction du motif donné, en raison de la multiplication des signaux d'alarmes abusifs. Ces rames se différencient par un préfixe « S » peint en rouge sur le haut de leur attelage.
Enfin, les poignées montoires, ou rembardes, sont déposées lors de la mise en place de la fermeture automatique des portes avec blocage en marche, imposé par une directive européenne et effective le 1er janvier 2004. Les éléments sont alors dotés de ronfleurs annonçant la fermeture des portes, similaires à deux des Z 5300. Seuls les Z 6101 à 6120, radiés en 2003, n'en sont pas équipés.
Histoire
Premières automotrices en acier inoxydable sous courant monophasé, les Z 6100 se répartissent en trois sous-séries successives et restent affectées toute leur carrière au dépôt de la Chapelle.
Les éléments automoteurs à trois caisses Z 6101 à Z 6120 sont attendus depuis 1959. Ils sont dérivés des prototypes Z 9056 à 9059, ultérieurement renommés Z 6006 à 6009, livrés en 1960.
La première série d'éléments Z 6100 est livrée du 8 juillet 1965 au 27 février 1967 au dépôt de La Chapelle. Elle conserve les mêmes caractéristiques techniques autant qu'esthétiques des Z 6000 prototypes, avec un graduateur classique, des sablières et des suspensions mécaniques, ainsi que les mêmes baies vitrées. Ces éléments sont engagés sur les lignes Paris - Crépy et Paris - Creil[5].
L'électrification progressive de la banlieue Nord amène la SNCF à commander une seconde tranche de 65 éléments triples Z 6121 à Z 6150, afin d'assurer la relève de la traction vapeur. Cette nouvelle tranche est plus confortable que la première, avec notamment le choix de la suspension pneumatique, tandis que la motorisation à graduateur et les sablières sont conservées. Cette seconde sous-série est dotée de baies vitrées individuelles, identiques à celles des RIB 70.
Intérieur d'une remorque.
Une troisième sous-série (Z 6151 à 6185) complète le parc ; elle ne se distingue de la seconde que par sa motorisation à thyristors, directement dérivée des BB 15000. Les sablières sont alors supprimées des éléments du parc, et remplacées par un système d'antipatinage. Ces deux séries ont été livrées du 7 décembre 1969 au 22 octobre 1971[6].
En 2004, la première série (Z 6101 à 6120) a été totalement réformée, tandis que 50 éléments de la seconde et troisième série, dont la dernière révision générale se déroule en 2006, achèvent leur carrière sur le réseau Transilien Paris-Nord, dans l'attente de leur radiation, conséquence de la livraison des Z 50000, de décembre 2009 à mi-2012, destinées à les remplacer.
Services
Les Z 6100 sont d'abord utilisées sur la relation Paris - Crépy-en-Valois et Paris - Creil avant de desservir également Pontoise puis Persan - Beaumont par Montsoult - Maffliers et Valmondois après l'électrification de ces radiales achevée en 1970. Elles ont par la suite circulé sur Pontoise - Creil et enfin Paris - Beauvais à partir de 1999.
Fin 2011, elles ne circulent plus que sur la ligne H du réseau Transilien Paris-Nord où elles sont progressivement remplacées par le nouveau matériel Z 50000 dit Francilien. Plusieurs éléments ont été revendus à la Căile Ferate Române, compagnie des chemins de fer roumains et à la Société nationale des chemins de fer luxembourgeois.
État du matériel au 18/07/2011Motrices Mise en service Radiation Dépôts Activité Livrée Ligne 6101 8 juillet 1965 19 février 2003 La Chapelle IDF Inox 6102 2 octobre 1965 17 juin 2003 La Chapelle IDF Inox 6103 10 décembre 1965 1er avril 1997 La Chapelle IDF Inox 6104 10 décembre 1965 19 février 2003 La Chapelle IDF Inox 6105 25 décembre 1965 1er décembre 1996 La Chapelle IDF Inox 6106 4 janvier 1966 2 février 2004 La Chapelle Vendue en Roumanie / CFR 6107 14 janvier 1966 2 février 2004 La Chapelle Vendue en Roumanie / CFR 6108 1er février 1966 19 février 2003 La Chapelle IDF Inox 6109 1er février 1966 1er septembre 2003 La Chapelle IDF Inox 6110 1er mars 1966 1er décembre 1996 La Chapelle IDF Inox 6111 1er mars 1966 2 février 2004 La Chapelle Vendue en Roumanie / CFR 6112 1er avril 1966 1er mai 2006 La Chapelle Vendue en Roumanie / CFR 6113 22 mai 1966 2 février 2004 La Chapelle IDF Inox 6114 1er juin 1966 25 mars 2003 La Chapelle IDF Inox 6115 1er juin 1966 2 février 2004 La Chapelle IDF Inox 6116 1er juin 1966 2 février 2004 La Chapelle IDF Inox 6117 1er juin 1966 2 février 2004 La Chapelle Vendue en Roumanie / CFR 6118 22 décembre 1966 2 février 2004 La Chapelle Vendue en Roumanie / CFR 6119 14 janvier 1967 25 mars 2003 La Chapelle IDF Inox 6120 27 février 1967 2 février 2004 La Chapelle Vendue en Roumanie / CFR 6121 7 décembre 1969 / La Chapelle IDF Inox 
6122 23 janvier 1970 15 décembre 2007 La Chapelle IDF Inox 6123 31 janvier 1970 / La Chapelle IDF Inox 6124 25 février 1970 9 décembre 1976 La Chapelle IDF Inox 6125 3 mars 1970 15 décembre 2007 La Chapelle Vendue en Roumanie / CFR 6126 16 mars 1970 / La Chapelle IDF Inox 6127 17 mars 1970 / La Chapelle IDF Inox 6128 22 avril 1970 4 septembre 2001 La Chapelle IDF Inox 6129 20 avril 1970 / La Chapelle IDF Inox 6130 9 mai 1970 / La Chapelle IDF Inox 6131 16 mai 1970 / La Chapelle IDF Inox 6132 26 mai 1970 / La Chapelle IDF Inox 6133 27 mai 1970 15 décembre 2007 La Chapelle Vendue en Roumanie / CFR 6134 27 mai 1970 / La Chapelle IDF Inox 6135 18 juin 1970 15 mai 2009 La Chapelle IDF Inox 6136 18 juin 1970 / La Chapelle IDF Inox 6137 2 juillet 1970 / La Chapelle IDF Inox 6138 2 juillet 1970 11 juillet 1996 La Chapelle IDF Inox 6139 8 juillet 1970 11 juillet 1996 La Chapelle IDF Inox 6140 8 juillet 1970 15 avril 2009 La Chapelle IDF Inox 6141 20 juillet 1970 / La Chapelle IDF EAS 6142 20 juillet 1970 15 mai 2009 La Chapelle Vendue en Roumanie / CFR 6143 2 août 1970 / La Chapelle IDF Inox 6144 14 août 1970 / La Chapelle IDF Inox 6145 12 septembre 1970 / La Chapelle IDF Inox 6146 18 septembre 1970 / La Chapelle IDF Inox 6147 28 septembre 1970 / La Chapelle IDF Inox 6148 13 octobre 1970 / La Chapelle IDF Inox 6149 16 octobre 1970 15 avril 2009 La Chapelle IDF Inox 6150 2 octobre 1970 / La Chapelle IDF Inox 6151 27 février 1971 / La Chapelle IDF Inox 6152 1er novembre 1970 / La Chapelle IDF Inox 6153 9 novembre 1970 / La Chapelle IDF Inox 6154 30 novembre 1970 / La Chapelle IDF Inox 6155 8 décembre 1970 / La Chapelle IDF Inox 6156 8 décembre 1970 / La Chapelle IDF Inox 6157 24 décembre 1970 / La Chapelle IDF Inox 6158 24 décembre 1970 / La Chapelle IDF Inox 6159 19 janvier 1971 / La Chapelle IDF Inox 6160 19 janvier 1971 / La Chapelle IDF Inox 6161 29 janvier 1971 / La Chapelle IDF Inox 6162 29 janvier 1971 / La Chapelle IDF Inox 6163 22 février 1971 / La Chapelle IDF Inox 6164 27 février 1971 / La Chapelle IDF Inox 6165 9 mars 1971 / La Chapelle IDF Inox 6166 17 mars 1971 / La Chapelle IDF Inox 6167 25 mars 1971 / La Chapelle IDF Inox 6168 29 mars 1971 25 mars 1985 La Chapelle Vendue aux CFL / CFL 6169 9 avril 1971 12 mai 1982 La Chapelle Vendue aux CFL / CFL 6170 16 avril 1971 / La Chapelle IDF Inox 6171 25 avril 1971 / La Chapelle IDF Inox 6172 2 mai 1971 / La Chapelle IDF Inox 6173 10 mai 1971 / La Chapelle IDF Inox 6174 16 mai 1971 21 juillet 2008 La Chapelle IDF Inox 6175 18 juin 1971 / La Chapelle IDF Inox 6176 24 juin 1971 / La Chapelle IDF Inox 6177 5 juillet 1971 / La Chapelle IDF Inox 6178 5 juillet 1971 / La Chapelle IDF Inox 6179 18 juillet 1971 23 février 1994 La Chapelle IDF Inox 6180 31 juillet 1971 / La Chapelle IDF Inox 6181 31 juillet 1971 / La Chapelle IDF Inox 6182 8 octobre 1971 / La Chapelle IDF Inox 6183 30 septembre 1971 / La Chapelle IDF Inox 6184 22 octobre 1971 / La Chapelle IDF Inox 6185 28 octobre 1971 19 juillet 1990 La Chapelle IDF Inox Photos et vidéos
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Z 6130 à Paris-Nord
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Poste de conduite de la Z 6143
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Unité multiple d'éléments Z 6100 quittant la gare d'Ermont-Halte (vidéo).
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Ex-Z 6100 1re série, devenue une automotrice type 58 de la CFR (compagnie des chemins de fer roumains) en gare de Cluj-Napoca
Notes et références
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 175, 177, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue, Tome II, p. 295
- Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue, Tome II, p. 299
Bibliographie
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 5e éd. (ISBN 978-2-915034-65-3)
Voir aussi
Articles connexes
- Z 6006-6009, prototypes des Z 6100.
- Z 6300, matériel similaire à caisses plus courtes pour le service de banlieue Transilien Paris Saint-Lazare.
- Z 5300, matériel comparable à courant continu (1500 V).
- RIB/RIO, matériel comparable remorqué.
Lien externe
Catégories :- Matériel roulant Transilien
- Automotrice SNCF
- Automotrice 25 kV
- Alstom
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