TER 2N NG

TER 2N NG
Z 24500 / Z 26500
TER 2N NG (SNCF)
 La Z 26519/20 du TER PACA en gare d'Antibes.
La Z 26519/20 du TER PACA en gare d'Antibes.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : Z 24501/2 à 24799/800
Z 26501/2 à 26633/634
Type : automotrice
à 2 niveaux
Motorisation : électrique
Composition : 2 à 5 voitures
motrices
Couplage : US / UM 4
compatibles TER 2N
Construction : 144 + 66 + 22 automotrices
Constructeur(s) : Alstom, Bombardier
Mise en service : de 2004 à 2010
Effectif : 233 rames
167 tricaisses,
42 quadricaisses,
24 pentacaisse
Affectation : TER
Configurations
Caisses Composition 1e / 2e cl. masse
2 c.
3 c.
4 c.
5 c.
(Z1+Z5)
(Z1+Z3+Z5)
(Z1+Z2+Z2.2+Z1)
(Z1+Z2+Z3+Z2.2+Z1)
27 / 192 pl.
41 / 298 pl.
54 / 396 pl.
68 / 502 pl.
130 t
190 t
260 t
310 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : n * Bo'2'
Écartement : standard
Alimentation : Bicourant :
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
Moteurs de traction : 2 mot. asynchrones
4 FXA 2851
par bogie moteur
Puissance continue : n * 850
(1700 à 4250
kW
kW)
Masse en service : 130 à 310 t
Longueur : 2 c.   54,70
3 c.   81,10
4 c. 107,50
5 c. 133,90
m
m
m
m
Empattement : 20,000 m
Portes : louvoyantes
1300 mm
Vitesse maximale : 160 km/h
[1],[2],[3]

Le TER 2N NG (2N pour « deux niveaux » et NG pour « nouvelle génération ») est une rame automotrice électrique à deux niveaux de type Coradia Duplex et conçue pour le service TER en France. C'est un matériel très récent en 2010.

La SNCF distingue les séries Z 24500 à deux ou trois caisses et Z 26500 à quatre ou cinq caisses. Chaque caisse est motorisée par un bogie bimoteur de 850 kW.

Sommaire

Description

Z 24500 et CFL 2200 en gare de Luxembourg (ville).

Ces automotrices prennent la suite des Z 23500 suite au succès rencontré par ces dernières et devant l'important besoin de renouvellement du matériel TER. Les automotrices Z 24500 et Z 26500 sont similaires au nombre de caisse près. Elles partagent entre autres le pupitre de conduite. Elles peuvent circuler en unité multiple avec les autres TER 2N (Z 23500). Elles sont particulièrement adaptées aux services inter-ville chargés ou péri-urbain denses et sont aptes à la vitesse de 160 km/h, grâce à leur motorisation répartie sur toute la rame, avec un bogie moteur et un bogie porteur par caisse.

  • Les automotrices à deux niveaux de la série 2200 des CFL sont de conception identique à la version tricaisse des Z 24500 françaises, seule leur livrée change (rouge "CFL" au lieu du bleu "TER").
  • La rame Z 24655-656 (378) du TER Nord-Pas-de-Calais a été pelliculée aux couleurs du Nord-Pas-de-Calais pour fêter la 100ème rame de TER 2N NG.
  • La rame Z 24765/766 s'est vue apposer une inscription "TER Nouvelle génération 200e" à chaque extrémité de la rame en plus de la livrée TER Rhône-Alpes. Une initiative prise de concert par Alstom, la SNCF et la Région Rhône-Alpes, plus grande utilisatrice de ce type d'engins avec 60 rames livrées.

Services effectués

Les Z 24500 ont été commandées par 4 régions dont elles assurent les TER les plus chargés. Les plus emblématiques sont :


Les Z 26500 ont été commandées pour 4 régions dont elles assurent les TER les plus chargés. Les plus emblématiques sont :

Dépôts titulaires

Z 24500

  • Lille-Champs de Mars (47 exemplaires au 01/01/2009)
  • Nantes-Blottereaux (10 exemplaires au 01/01/2009)
  • Metz-Sablons (25 exemplaires au 01/01/2009)
  • Vénissieux (60 exemplaires au 01/01/2010)

Z 26500

  • Marseille-Blancarde : (15 exemplaires au 01/01/2009 dont 5 rames "Monaco")
  • Paris-Montrouge (12 exemplaires au 01/05/2009)
  • Le Landy (16 exemplaires au 01/05/2009)
  • Clichy (16 exemplaires au 01/07/2010)

CFL 2200

Accidents

Article détaillé : accident ferroviaire de Zoufftgen.

L'accident ferroviaire de Zoufftgen du 11 octobre 2006 sur la ligne Luxembourg - Dijon est une collision frontale entre deux trains qui a fait six morts et un blessé grave. L'automotrice n° 2207 des CFL fut gravement avariée lors de sa collision frontale avec la BB 37007 de la SNCF. Si la motrice de tête a été entièrement détruite sous la violence du choc, la conception récente du train a permis à la remorque intermédiaire et à la motrice de queue d'être relativement épargnées. Cela est à mettre au compte des dispositifs d'anti-chevauchement.[réf. nécessaire]

Modélisme

La Z 24500 est prévue en 2011 en modélisme ferroviaire par Jouef, à l'échelle HO.

Galerie photos

Photos

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Les différents pelliculages et versions

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Notes et références

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 209, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. document pdf trainsso
  5. document pdf trainsso
  6. C'est la rame 2207 reconstituée après l'accident de Zoufftgen ce qui fait un total de 22 rame aux CFL.

Bibliographie

  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revue : "Rail-Passion", Etat annuel du matériel moteur SNCF, n° 139 - Mai 2009.

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes


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