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Transrapid
Le Transrapid 08 sur la ligne test d'Emsland en Allemagne
Le Transrapid est un train monorail allemand utilisant la lévitation magnétique. Sur la base d'une ébauche datant de 1934, la mise au point de l'actuel Transrapid débuta en 1969. Sa piste d'essai se trouve à Lathen, en Allemagne, et elle date de 1987. C'est le concurrent du système japonais Maglev.
Sommaire
Une seule réalisation, en Chine continentale
La seule réalisation commerciale du Transrapid est à l'heure actuelle la ligne de 30 kilomètres entre Shanghai et son aéroport international de Pu Dong, inaugurée en 2002 et dont le premier trajet commercial a eu lieu en mars 2004.
La difficulté du Transrapid à trouver des débouchés commerciaux tient à la fois :
- au coût élevé au kilomètrage de ce mode de transport
- à l'absence d'effet réseau compte tenu de la spécificité de la voie qui interdit de prolonger son exploitation au-delà de l'infrastructure à grande vitesse, contrairement au cas du TGV ou de l'InterCityExpress dont les rames sont compatibles avec les voies ferrées traditionnelles
- à l'augmentation constante de la vitesse d'exploitation commerciale de ses concurrents (le TGV est ainsi passé en exploitation commerciale de 260 km/h en 1981, 270 km/h en 1983, 300 km/h en 1989 à 320 km/h en mars 2007 et 360 km/h prévu en 2012, record 575 km/h en 2008) venant réduire l'avantage conféré au Transrapid par sa vitesse supérieure.
La ligne ne peut accepter que des courbes de grand rayon ce qui est une contrainte d'urbanisme.
Des projets en mauvaise posture, même en Allemagne
Le projet d'une ligne dédiée au Transrapid entre Berlin et Hambourg a été abandonné par le gouvernement allemand à cause de son coût prohibitif.
De même, le dernier projet de Transrapid en Allemagne, portant sur la construction d'une ligne entre la gare principale et l'aéroport de Munich, a été enterré d'un commun accord par le gouvernement fédéral allemand et les autorités de Bavière au terme d'une réunion de crise à Berlin le 27 mars 2008[1]. Par suite, ThyssenKrupp et Siemens ont décidé la dissolution de la société de commercialisation Transrapid International, entreprise commune des deux groupes[2]. Une nouvelle tentative de projet de Transrapid en Allemagne n'est pas attendu[3].
Il semble également qu'il ait été écarté pour la ligne Shanghai-Pékin, au profit d'un train à grande vitesse classique, pour lequel le TGV français et le Shinkansen japonais sont en concurrence.
Accident en Allemagne
Le vendredi 22 septembre 2006, une rame Transrapid circulant sur une voie expérimentale, avec une trentaine de personnes à bord, est entrée en collision à 200 km/h avec un véhicule de maintenance présent sur la voie dans lequel se trouvaient deux employés. L'accident s'est produit près de Lathen (Basse-Saxe) vers 7h 30 UTC. Le responsable de l'exploitation du système, qui n'est pas en exploitation commerciale, est la société IABG (Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft mbH).
Le bilan définitif est de 25 morts et 8 blessés. Les victimes seraient des employés de IABG et de RWE plus 2 journalistes américains. Selon les premiers éléments de l'enquête communiqués par IABG, la cause de l'accident serait une erreur humaine.
Malgré la vitesse de collision, le convoi n'a pas déraillé.
Liens externes
- (de) Transrapid - Maglev in Asia (China, Shanghai), Japan (Yamanashi) and Germany (Munich; TVE)
- (en)(de)IMB International Maglev Board
- (fr) Photos et infos sur le Transrapid à Shanghai
En Simulation
Le transrapid a été réalisé sur une ligne imaginaire dans Trainz 2006.
Notes et références de l'article
- ↑ Le Monde 28.03.2008
- ↑ ThyssenKrupp und Siemens richten Transrapidaktivitäten neu aus. Communiqué de presse de ThyssenKrupp et Siemens, 9 mai 2008
- ↑ [1] , Transrapid - Industrie sieht keine Chance mehr 4 juillet 2008
Voir aussi
- Train à sustentation magnétique
- Train à grande vitesse
- Grande vitesse
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