BB 9200

BB 9200
BB 9200 (SNCF)
La BB 9278 en Gare de Paris-Austerlitz.
Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 9201 à 9292
Surnom : BB Jacquemin
Type : locomotive électrique
Couplage : non
Construction : 92 locomotives
Constructeur(s) : Creusot-Loire, JS et CEM
Livraison : de 1957 à 1964
Effectif : 3 au 09/10/2011
Retrait : de 2003 à 2011
Production totale : 92
Affectation : France
(Paris - Le Mans, Paris - Tours)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Écartement : standard
Alimentation : 1,5 kV CC
Pantographes : 2 (type G1)
Schéma de traction : rhéostats
Moteurs de traction : 4 * GLM 931 B
1,5 kV ventil. forcée
Puissance continue :
Effort de traction :		 3 850
148
(à 93 km/h)		 kW
kN
Transmission : arbre creux & cardans
Masse en service : 82,8 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :		 16,200
2,980
4,191		 m
m
m
Empattement : 9,200 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :		 3,200
Ø1250		 m
Vitesse maximale : 160 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 9200 forment une série de locomotives électriques françaises fonctionnant sous courant continu 1500 V construites en 92 exemplaires par les sociétés Creusot-Loire, Jeumont-Schneider et CEM et livrées à la SNCF du 24 mai 1957 au 1er juin 1964.

Elles résultent de la volonté de la SNCF de disposer de locomotives de type « BB » (soit quatre essieux moteurs répartis en deux bogies), plus légères que les « 2D2 » et « CC », tout en gardant une puissance assez élevée (3 850 kW). Les BB 9200 sont l'aboutissement des études menées avec les BB 9001-9002 et BB 9003-9004.

Elles reprennent notamment les bogies de la BB 9004 conçus par André Jacquemin, d'où le surnom de la série BB Jacquemin ou BB MTE (et des cousines BB 9300, BB 9400 / BB 9600, BB 9700, BB 16000 / BB 16100, BB 25100 / BB 25150 / BB 25200 et BB 30000).

Sommaire

Services effectués

Cette série de locomotives a commencé sa prestigieuse carrière à la traction des grands trains de voyageurs de la région Sud-Ouest au départ de la gare de Paris-Austerlitz vers Toulouse et Bordeaux. La plus grande réussite restera la mise en service du premier train roulant à 200 km/h en service commercial à partir de 1967, Le Capitole, entre Paris et Toulouse.

Les BB 9200 ont rapidement essaimé dans tout le sud-ouest jusqu'au pied des Pyrénées et de la Méditerranée à l'Atlantique. La desserte du Sud-Est au départ de la gare de Lyon est encore venue compléter le nombre de trains assurés.

L'arrivée des CC 6500, plus puissantes, leur a volé la vedette sur Capitole et divers grands trains. Les services marchandises et les dessertes plus fines du sud-ouest et du sud-est leur ont permis de maintenir une activité soutenue.

C'est l'arrivée des BB 7200 puis surtout du TGV Atlantique qui leur cause le plus de tort, avec repli sur les marchandises et les TER.

Suite au retrait des machines de l'activité Fret (à cause de leur âge et de la contraction du trafic) en 2003/2004, 48 de ces machines sont toujours en service début 2006,et seulement 29 un an plus tard, à savoir celles affectées à l'activité TER (Bourgogne et Centre). Quinze machines seulement restent alors en circulation entre la Région Ile de France et la Région Centre, elles termineront leur carrière en 2011

Il ne reste plus que 2 BB9200 sur Paris-Le Mans.

Les BB 9200 Capitole

Les six BB 9200 Capitole (surnommées « BB rouges ») étaient les premières locomotives de la SNCF à grande vitesse (supérieure à 160 km/h) pour le service régulier des trains de voyageurs.

Article détaillé : BB 9200 Capitole.


Machines particulières

La BB 9208 en gare de Paris-Montparnasse.
  • BB 9291 et 9292 (voir BB 9200 Capitole) : livrées de construction avec équipement pour traction du Capitole (livrée rouge, préannonce, bogies à couple 250, pantographes spécifiques...),
  • BB 9278, 9281, 9282 et 9288 : machines équipées de même pour le Capitole, mais par transformation (et 200 km/h seulement),
  • BB 9280, 9281, 9282, 9288, 9291 et 9292 (les mêmes, 9278 exceptée et 9280 à la place) : machines ex-Capitole transformées pour la réversibilité et repeintes en livrée Corail,
  • BB 9231 et BB 9288 : livrée « Arzens » à base de vert et de marron respectivement,
  • BB 9252 : machine ayant participé en 1971 aux essais de hacheurs de courant avec la CC 20002 démotorisée,
  • BB 9257, 9258, 9270, 9272, 9274, 9275 et 9279 : machines ayant dépassé le cap des 10 millions de kilomètres.
  • BB 9271, 9281, 9285 et 9286 : transformées en 1992 en BB 9700 avec équipement de réversibilité pour la traction (et pousse) des rames V2N sur la ligne TER Bourgogne Paris - Laroche-Migennes. Elles ont été remplacées en 2007 par des BB 7200 équipées pour la réversibilité.
  • BB 9247, 9256 et BB 9284 sont les dernières locos livrée multiservice.

Lignes desservies

  • Paris - Dijon - Lyon - Marseille .
  • Paris - Poitiers - Angoulême - Bordeaux
  • Paris - Les Aubrais - Limoges - Cahors - Montauban - Toulouse
  • Paris - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille
  • Paris - Chartres - Le Mans (Toujours d'actualité)
  • Bordeaux - Montauban
  • Bordeaux - irun
  • Bordeaux - Tarbes
  • Narbonne - Cerbère
  • Orléans - Châteauroux
  • Toulouse - Tarbes - Hendaye .

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Avignon (dès 1959)
  • Bordeaux (dès 1977)
  • Lyon-Mouche (dès 1960)
  • Paris-Lyon (dès 1958)
  • Paris-Sud-Ouest (dès 1960)
  • Portes-lès- Valence (dès 1959)
  • Villeneuve (dès 1963)
  • Dijon Perrigny
  • Tours-St-Pierre (dépôt titulaire des 3 dernières machines)
État du matériel au 09/10/2011
Motrices Mise en service Radiation[5] Livrée Dépôts Baptême (Date) Activité
9201 24 mai 1957 17 septembre 2007 Fret Tours-St-Pierre / /
9202 24 juillet 1957 15 décembre 2003 Béton Bordeaux / /
9203 30 octobre 1957 15 décembre 2003 Béton Bordeaux / /
9204 11 novembre 1957 1er mars 2004 Béton Bordeaux / /
9205 19 décembre 1957 15 décembre 2003 Verte Bordeaux / /
9206 9 janvier 1958 15 décembre 2003 Béton Bordeaux / /
9207 25 janvier 1958 15 décembre 2003 Béton Bordeaux / /
9208 12 février 1958 15 décembre 2006 Fret Tours-St-Pierre / /
9209 23 février 1958 1er mars 2004 Béton Bordeaux / /
9210 17 mars 1958 26 mai 2003 Verte Bordeaux / /
9211 8 avril 1958 15 novembre 2002 Verte Bordeaux / /
9212 20 avril 1958 9 octobre 2002 Verte Bordeaux / /
9213 3 mai 1958 15 décembre 2003 Verte Bordeaux / /
9214 22 mai 1958 3 décembre 2010 Béton Tours-St-Pierre /
9215 10 juin 1958 1er mars 2004 Fret Bordeaux / /
9216 12 juin 1958 1er août 2003 Verte Bordeaux / /
9217 1er juillet 1958 31 mars 2010 Béton Tours-St-Pierre / /
9218 7 juillet 1958 1er août 2003 Béton Bordeaux / /
9219 28 juillet 1958 1er août 2003 Verte Bordeaux / /
9220 2 août 1958 8 juillet 2009 Fret Tours-St-Pierre / /
9221 13 août 1958 1er août 2003 Verte Bordeaux / /
9222 10 septembre 1958 16 juin 2010 Béton Tours-St-Pierre / /
9223 24 septembre 1958 1er mars 2004 Béton Bordeaux / /
9224 6 octobre 1958 1er mars 2004 Fret Bordeaux / /
9225 16 octobre 1958 15 décembre 2003 Verte Bordeaux / /
9226 26 octobre 1958 1er mars 2004 Fret Bordeaux / /
9227 3 novembre 1958 1er août 2003 Verte Bordeaux / /
9228 11 novembre 1958 1er mars 2004 Fret Bordeaux / /
9229 28 novembre 1958 26 mai 2003 Verte Bordeaux / /
9230 2 décembre 1958 1er mars 2004 Fret Bordeaux / /
9231 18 décembre 1958 16 juin 2010 Béton Tours-St-Pierre / /
9232 20 décembre 1958 1er août 2003 Béton Bordeaux / /
9233 30 décembre 1958 15 décembre 2006 Fret Tours-St-Pierre / /
9234 2 janvier 1959 1er mars 2004 Fret Bordeaux / /
9235 29 janvier 1959 15 décembre 2003 Béton Bordeaux / /
9236 1er février 1959 15 décembre 2003 Béton Bordeaux / /
9237 8 février 1959 15 décembre 2003 Béton Bordeaux / /
9238 23 février 1959 1er août 2003 Fret Bordeaux / /
9239 2 mars 1959 15 décembre 2003 Béton Bordeaux / /
9240 29 mars 1959 13 octobre 2010 Béton Tours-St-Pierre / /
9241 2 mai 1959 29 septembre 2003 Béton Bordeaux / /
9242 24 mai 1959 24 novembre 2009 Fret Dijon-Perrigny / /
9243 5 juillet 1959 8 septembre 2010 Béton Tours-St-Pierre / /
9244 21 juillet 1959 1er août 2003 Béton Bordeaux / /
9245 1er août 1959 14 janvier 2010 Fret Tours-St-Pierre / /
9246 8 août 1959 12 décembre 2007 Béton Dijon-Perrigny / /
9247 8 septembre 1959 / Multiservice Tours-St-Pierre / TER Centre
9248 1er octobre 1959 1er juin 2006 Béton Tours-St-Pierre La Teste-de-Buch (26 octobre 1976) /
9249 26 septembre 1959 18 avril 1967 Arzens Avignon / /
9250 5 octobre 1959 25 octobre 2004 Béton Paris-Sud-Ouest / /
9251 20 octobre 1959 17 septembre 2007 Béton Tours-St-Pierre / /
9252 27 octobre 1959 25 octobre 2004 Béton Paris-Sud-Ouest / /
9253 8 novembre 1959 25 octobre 2004 Béton Paris-Sud-Ouest / /
9254 2 décembre 1959 15 décembre 2006 Béton Tours-St-Pierre / /
9255 16 décembre 1959 15 décembre 2006 Béton Tours-St-Pierre / /
9256 4 janvier 1960 11 janvier 2011 Multiservice Tours-St-Pierre / /
9257 2 février 1960 / Béton Tours-St-Pierre / TER Centre
9258 14 février 1960 15 décembre 2006 Multiservice Tours-St-Pierre / /
9259 27 février 1960 25 octobre 2004 Béton Paris-Sud-Ouest / /
9260 10 mars 1960 25 octobre 2004 Béton Paris-Sud-Ouest / /
9261 24 mars 1960 15 décembre 2006 En voyage Tours-St-Pierre / /
9262 31 mars 1960 25 octobre 2004 Béton Paris-Sud-Ouest / /
9263 28 février 1959 17 septembre 2007 Béton Tours-St-Pierre / /
9264 29 mars 1959 15 décembre 2006 Béton Tours-St-Pierre / /
9265R 30 avril 1960 / En voyage Tours-St-Pierre / TER Centre
9266 7 mai 1960 21 décembre 2005 Béton Tours-St-Pierre / /
9267 18 mai 1960 31 janvier 2005 Béton Paris-Sud-Ouest / /
9268 26 mai 1960 1er juin 2006 Béton Tours-St-Pierre / /
9269 3 juin 1960 7 juillet 2009 Béton Dijon-Perrigny / Conservée à Ambérieu
9270 27 juin 1960 7 juillet 2009 Béton Dijon-Perrigny / Conservée à Ambérieu
9271 3 juillet 1960 Devenue BB 9701 / Paris-Sud-Ouest / /
9272 15 juillet 1960 2 septembre 2011 Béton Tours-St-Pierre / /
9273 7 août 1960 16 juin 2010 En voyage Tours-St-Pierre / /
9274 14 aôut 1960 1er octobre 2005 Béton Dijon-Perrigny / /
9275 10 octobre 1960 17 septembre 2007 Béton Tours-St-Pierre / /
9276 19 décembre 1960 17 septembre 2007 Béton Tours-St-Pierre / /
9277 17 avril 1962 1er octobre 2005 Béton Tours-St-Pierre / /
9278 4 mai 1962 15 décembre 2006 Béton Tours-St-Pierre / /
9279 24 mai 1962 31 mai 2008 Béton Tours-St-Pierre / /
9280 4 juin 1962 30 décembre 2004 Béton Paris-Sud-Ouest Arpajon (21 octobre 1978) /
9281 29 juin 1962 Devenue BB 9702 Béton Paris-Sud-Ouest / /
9282 29 juillet 1962 8 juillet 2010 En voyage Tours-St-Pierre / /
9283 12 août 1962 12 juin 2006 Béton Dijon-Perrigny / /
9284 16 septembre 1962 12 août 2011 Multiservice Tours-St-Pierre / /
9285 10 octobre 1962 Devenue BB 9703 / Paris-Sud-Ouest / /
9286 1er novembre 1962 Devenue BB 9704 Oullins Paris-Sud-Ouest / /
9287 8 décembre 1962 12 décembre 2007 Béton Dijon-Perrigny / /
9288 3 janvier 1963 12 décembre 2007 Béton Dijon-Perrigny / /
9289 31 janvier 1963 30 décembre 2004 Multiservice Paris-Sud-Ouest / /
9290 1er juin 1963 10 avril 2009 Multiservice Dijon-Perrigny / Conservée à Ambérieu
9291 3 octobre 1963 30 décembre 2004 Béton Paris-Sud-Ouest / Conservée à Mulhouse
9292 1er juin 1964 22 décembre 2005 Béton Tours-St-Pierre / /
 

Machines conservées

  • BB 9269 : Préservée par APMFS à Ambérieu.
  • BB 9270 : Préservée par APMFS à Ambérieu pour pièces.
  • BB 9290 : Préservée par APMFS à Ambérieu pour pièces.
  • BB 9291 : Remise en livrée Capitole et exposée au musée du train à Mulhouse.

Modélisme

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes VB, Marklin, Jouef, Mougel, et Roco.

Galerie de photos

  • La BB 9233 en gare de Paris-Austerlitz.

  • La BB 9240 au PK 83 de la ligne Paris - Bordeaux.

  • La BB 9242 à Perrigny-sur-Armancon.

  • La BB 9269 au dépôt de Dijon-Perrigny.

La BB 9200 sur le logo SNCF

Logo SNCF vers la fin des années 1960

Notes et références

Références

  1. ↑ Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 65, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. ↑ 9701 à 9704 Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, paru en 1969 et réédition 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Vincent Cuny, « Le Capitole c'est pas Japon » dans Correspondances Ferroviaires, no 34, septembre 2007, p. 50-59
  • Olivier Constant, « les locomotives à courant continu 1.500 V », dans Encyclopédie du matériel moteur SNCF, numéro hors série, Le Train, 2004
  • Denis Redoutey, « La saga des BB 9200 », dans Rail Passion, no hors série, novembre 2005 (ISSN 1261-3665) 

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes

v · Locomotive
1 500 V BB 7200 • BB 7600 • BB 8100 • BB 8500 • BB 9200 • BB 9300 • BB 88500
25 kV BB 15000 • BB 16000 • BB 17000
bicourant BB 22200 • BB 25150 • BB 25200 • BB 25500 • BB 26000 • BB 27000 • BB 27300 • CC 92000
tricourant BB 36000 • BB 36200-300 • BB 37000
quadricourant BB 47000
Automotrice
troisième rail Z 100 • Z 200 • Z 600
Élément automoteur électrique (EAE)
troisième rail Z 150 • Z 800 • Z 850
1 500 V Z 5300 • Z 5600 • Z 7300 • Z 7500
25 kV Z 6100 • Z 6400 • Z 11500
bicourant Z 8100 • Z 8800 • Z 9500 • Z 9600 • Z 20500 • Z 20900 • Z 21500 • Z 22500 • Z 23500 • Z 24500 • Z 26500 • Z 27500 • Z 50000 • Z 92050
en commande Régiolis • Régio2N
TGV
bicourant TGV Sud-Est • TGV postal • TGV Atlantique • TGV Réseau • TGV Duplex • TGV Duplex Réseau • TGV Duplex Dasye
tricourant TGV Sud-Est • TGV Réseau • TGV PBA • TGV TMST • TGV POS • TGV 2N2 • TGV IRIS 320
quadricourant TGV PBKA
Tram-train
750 V / 1 500 V U 52500 (Lyon)
750 V / 1 500 V / 25 kV Citadis Dualis
750 V / 25 kV U 25500 (Transilien et Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur) • U 53500 (Nantes)

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