- TGV Réseau
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TGV Réseau Identification Exploitant(s) : SNCF / SNCF Voyages Désignation : TGV 28000 bicourant
TGV 38000 tricourant
Rames :
• 501-550 à l'origine bicourant
• 4501-4531 tricourant
• 4532-4540 Thalys PBASurnom : TGV Composition : 10 caisses dont
8 articulées
(M+8R+M)Couplage : UM entre elles et avec TGV Duplex, TGV PBA, TGV PBKA Construction : 50 rames bicourant
+ 30 rames tricourant
+ 10 rames tricourant PBA
+ 1 Locomotive de réserveTransformation : 1 rame tricourant en Iris 320
+ 16 rames bicourant en TGV POS et TGV Réseau Duplex
+ 3 rames tricourant en TGV POS et TGV Réseau DuplexConstructeur(s) : GEC Alsthom Mise en service : de 1992 à 1994 Effectif : 33 rames bicourant
27 rames tricourant
9 rames PBA[1]Caractéristiques techniques Disposition des essieux : Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo' Écartement : standard Alimentation : Tricourant :
continu 1,5 kV,
continu 3 kV
et 25 kV 50 HzMoteurs de traction : 8 synchrones
SM 47 autopilotésPuissance continue : 3680
(1,5 kV CC
3 kV CC)
8800
(25 kV 50 Hz)kW
kWMasse en service : 383 t Longueur : 200,190 m Vitesse maximale : 320 km/h [2],[3],[4] Les TGV Réseau sont des rames électriques TGV de la SNCF, aptes à 320 km/h, mises en service à partir de 1992 à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord.
Sommaire
Description
Ces TGV sont directement dérivés des TGV Atlantique, mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. La désignation « Réseau » vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses lignes à grande vitesse ouvertes à la circulation en France. Les TGV Réseau existent en version bicourant et tricourant.
Quelques petites modifications ont été apportées au TGV Réseau par rapport au TGV Atlantique, notamment au niveau des voitures.
Ces rames sont étanches aux ondes de pression, contrairement aux TGV Atlantique, c'est-à-dire que, par exemple, on ne ressent pas de variations de pression à l'entrée, ni à la sortie d'un tunnel.
Les rames bicourant
Ces rames sont équipées pour circuler sous 1500 V continu et 25 kV 50 Hz, c’est-à-dire sur toutes les lignes électrifiées françaises.
Elles peuvent circuler en Unité Multiples (2 rames) avec les rames tricourant et donc TGV PBA, mais aussi avec les TGV Duplex, les TGV PBKA, et plus récemment, avec les TGV POS.
La rénovation Lacroix du 2 septembre 2005 au 8 juin 2007 avec la griffe du couturier Christian Lacroix porte sur la totalité des rames destinées à circuler sur le réseau intérieur dans le cadre du TGV Est.
19 rames bicourant ont vu leur tronçons, rénovés Lacroix du 12 avril 2006 au 28 août 2007, accouplés aux POS, leurs motrices étant utilisées pour les nouvelles rames Duplex.
Les rames tricourant
Comme les rames bicourant, elles sont équipées pour le 1500 V continu et le 25 kV 50 Hz ; elles peuvent de plus circuler sous 3 kV continu, tension utilisée notamment en Belgique et en Italie.
Les rames 4510 à 4526 et 4551 ont été rénovées Lacroix du 3 octobre 2007 au 23 juillet 2007. La rame TGV R 4551 est une ancienne rame TGV R PBA Thalys. Le Parc TGV Réseau Tricourant Paris Italie (rames 4501 à 4506) est en cours de Rénovation Lacroix.
Neuf rames sont dédiées au Thalys et dénommées TGV PBA. Depuis 2009 les rames Thalys de chaque propriétaire sont rénovées avec une nouvelle livrée Thalys, un nouvel aménagement intérieur avec prises 220 V individuelles et installation de l'ERTMS, de l'IHM.
Service
Les rames bicourant
Depuis leur mise en service en 1992-1993, elles circulent sur la LGV Nord sur les relations Paris - Nord de la France (Lille, Calais, Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Valenciennes...) et sur de nombreuses relations « province - province » entre le Sud-Est, le Nord et l'Atlantique.
À l'occasion de leur rénovation « Lacroix », elles sont transférées progressivement sur les relations Paris - Luxembourg en juin 2006, puis sur Paris - Strasbourg en août en prélude au TGV Est. À partir du 9 juin 2007, elles assurent les trains du service intérieur du TGV Est.
19 tronçons bi-courant forment désormais 19 rames POS.
Le contingent bi-courant ne perd en fait que 16 rames, puisqu'il reçoit 3 ex tronçons tri-courant en compensation.
16 paires de motrices forment désormais les rames TGV Réseau-Duplex (appelées RD).La totalité du contingent restant (33 rames), est affecté au TGV Est.
État du matériel au 02/07/2009Numéro Motrices Mise en service Radiation Devenu Motrice Réseau-Duplex[5] Devenu Tronçon TGV POS[6],[7] Livrée Dépôts Baptême (Date) 501 28001/002 2 juillet 1992 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 502 28003/004 26 août 1992 1er août 1998 1/2 Rames de réserve motrice 28003 de réserve / Atlantique Technicentre Est Européen 503 28005/006 16 octobre 1992 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 504 28007/008 24 novembre 1992 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 505 28009/010 10 décembre 1992 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 506 28011/012 2 décembre 1992 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 507 28013/014 1er janvier 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 508 28015/016 1er avril 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 509 28017/018 8 avril 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 510 28019/020 15 mars 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 511 28021/022 15 mars 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 512 28023/024 15 mars 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 513 28025/026 15 mars 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 514 28027/028 26 mars 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen La Madeleine (14 mai 1994) 515 28029/030 31 mars 1993 Radiée 601 4401 Lacroix Le Landy 516 28031/032 26 mars 1993 Radiée 603 4403 Lacroix Le Landy Douai (25 septembre 1993) 517 28033/034 14 avril 1993 Radiée 604 4404 Lacroix Le Landy 518 28035/036 16 avril 1993 Radiée 602 4416 Lacroix Le Landy 519 28037/038 23 avril 1993 Radiée 605 4405 Lacroix Le Landy 520 28039/040 19 avril 1993 Radiée 606 4406 Lacroix Le Landy 521 28041/042 30 avril 1993 Radiée 612 4412 Lacroix Le Landy Tourcoing (30 avril 1994) 522 28043/044 4 mai 1993 Radiée 607 4407 Lacroix Le Landy 523 28045/046 7 mai 1993 Radiée 619 4417 Lacroix Le Landy 524 28047/048 19 mai 1993 Radiée 610 4410 Lacroix Le Landy Arnouville (25 novembre 1995) 525 28049/050 1er mai 1993 Radiée 611 4411 Lacroix Le Landy 526 28051/052 8 juin 1993 Radiée 608 4408 Lacroix Le Landy Chessy (26 mai 1994) 527 28053/054 1er mai 1993 Radiée Devenu Motrice Réseau 551[8] 4413 Lacroix Le Landy Saint-Omer (22 janvier 1994) 528 28055/056 1er juin 1993 Radiée Devenu Motrice Réseau 552 4414 Lacroix Le Landy Cambrai (25 septembre 1993) 529 28057/058 1er juin 1993 Radiée 617 4415 Lacroix Le Landy 530 28059/060 1er juin 1993 Radiée 616 4402 Lacroix Le Landy 531 28061/062 1er juin 1993 Radiée Devenu Motrice Réseau 553 4418 Lacroix Le Landy 532 28063/064 1er juin 1993 Radiée 609 4409 Lacroix Le Landy Val-d'Oise (25 novembre 1995) 533 28065/066 1er juin 1993 Radiée 618 4419 Lacroix Technicentre Est Européen Tournan-en-Brie (13 mai 1995) 534 28067/068 1er juin 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen Dunkerque (5 novembre 1994) 535 28069/070 13 septembre 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 536 28071/072 14 septembre 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 537 28073/074 14 septembre 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 538 28075/076 20 septembre 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 539 28077/078 20 septembre 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 540 28079/080 6 octobre 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen Assemblée nationale / Sénat (20 novembre 2008) 541 28081/082 6 octobre 1993 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 542 28083/084 4 janvier 1994 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 543 28085/086 3 janvier 1994 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 544 28087/088 10 janvier 1994 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 545 28089/090 7 février 1994 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 546 28091/092 28 février 1994 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 547 28093/094 15 mars 1994 / / / Lacroix Technicentre Est Européen Lomme (11 octobre 1997) 548 28095/096 21 mars 1994 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 549 28097/098 15 avril 1994 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 550 28099/100 9 mai 1994 / / / Lacroix Technicentre Est Européen 551 28101/102 juin 2007 / Ex Motrice Réseau 527 Ex Tronçon Réseau 4507 Lacroix Technicentre Est Européen 552 28103/104 juin 2007 / Ex Motrice Réseau 528 Ex Tronçon Réseau 4508 Lacroix Technicentre Est Européen 553 28105/106 juin 2007 / Ex Motrice Réseau 531 Ex Tronçon Réseau 554 Lacroix Technicentre Est Européen 554 28107/108 / Radiée 615 Ex Tronçon Réseau 4509 Lacroix Technicentre Est Européen Les rames tricourant
Elles sont classées en trois catégories selon leur utilisation :
- les six rames 4501 à 4506 sont affectées à Artésia entre Paris, Turin et Milan,
- les vingt et une rames 4510 à 4529, plus la 4531 ex-Thalys qui est devenu une fois rénovée la 4551 servent au service Intersecteurs vers la Belgique (TGV depuis Nice, Marseille, Montpellier et Perpignan, Bordeaux vers Bruxelles. La rame 4530 faisait aussi partie de ce groupe avant de devenir le TGV Iris 320,
- les rames 4532 à 4540 sont dénommées PBA et affectées à Thalys.
Trois rames tri-courant ont rejoint le pool bi pour à terme devenir les premiers TGV Duplex (Réseau-Duplex) ce sont les motrices des ex rames 4507, 4508, 4509. Les motrices forment aujourd'hui les rames RD 613, 614 et 615 alors que les voitures forment 3 nouvelles rames bi-courant: les 551 à 553.
Actuellement les 3 TGV Réseau Duplex tri-courant (613,614 et 615) ont perdu le sélecteur tension 3KV qui permettait de circuler en Belgique[réf. nécessaire].
En raison de l'affectation des rames tri-courant sur des relations uniquement intersecteur (plus de passage à Paris Nord et donc aux ateliers du Landy) ces rames ont été transférées aux ateliers de Forest en Belgique. En contre partie le Landy reçoit l'intégralité du parc Eurostar Belgique (rames 3100), soit 3 rames (6 demi-rames).
État du matériel au 10/08/2011Numéro Motrices Mise en service Radiation Devenu Motrice Réseau-Duplex[9] Devenu Tronçon TGV Reseau bi[10] Livrée Activité commerciale Dépôts Baptême (Date) 4501 38001/002 23 mars 1993 / Lacroix TGV Artésia Paris Sud-est 4502 38003/004 9 mai 1994 / Lacroix TGV Artésia Paris Sud-est 4503 38005/006 27 mai 1994 / Lacroix TGV Artésia Paris Sud-est 4504 38007/008 6 juillet 1994 / Lacroix TGV Artésia Paris Sud-est 4505 38009/010 12 juillet 1994 / Lacroix TGV Artésia Paris Sud-est 4506 38011/012 20 juillet 1994 / Lacroix TGV Artésia Paris Sud-est 4507 38013/014 29 août 1994 2007 613 551 Lacroix TGV Paris Sud-est (RD 613) 4508 38015/016 9 septembre 1994 2007 614 552 Lacroix TGV Paris Sud-est (RD 614) 4509 38017/018 26 septembre 1994 2007 615 553 Lacroix TGV Paris Sud-est (RD 615) 4510 38019/020 31 octobre 1994 / Lacroix TGV Le Landy 4511 38021/022 3 novembre 1994 / Lacroix TGV Le Landy Villeneuve-d'Ascq (27 septembre 1997) 4512 38023/024 10 novembre 1994 / Lacroix TGV Le Landy 4513 38025/026 13 décembre 1994 / Lacroix TGV Le Landy 4514 38027/028 30 décembre 1994 / Lacroix TGV Le Landy 4515 38029/030 13 janvier 1995 / Lacroix TGV Le Landy 4516 38031/032 30 janvier 1995 / Lacroix TGV Le Landy 4517 38033/034 14 février 1995 / Lacroix TGV Le Landy 4518 38035/036 3 mars 1995 / Lacroix TGV Le Landy Logo Nord-Pas-de-Calais sur le nez 4519 38037/038 3 avril 1995 / Lacroix TGV Le Landy 4520 38039/040 12 avril 1995 / Lacroix TGV Le Landy 4521 38041/042 20 avril 1995 / Lacroix TGV Le Landy 4522 38043/044 19 mai 1995 / Lacroix TGV Le Landy 4523 38045/046 23 mai 1995 / Lacroix TGV Le Landy 4524 38047/048 19 juin 1995 / Lacroix TGV Le Landy 4525 38049/050 30 juin 1995 / Lacroix TGV Le Landy 4526 38051/052 13 juillet 1995 / Lacroix TGV Le Landy 4527 38053/054 8 août 1995 / Lacroix TGV Le Landy 4528 38055/056 23 août 1995 / Lacroix TGV Le Landy 4529 38057/058 5 octobre 1995 / Lacroix TGV Le Landy 4530 38059/060 15 novembre 1995 / Modifiée en rame d'essais à grande vitesse Modifiée en rame d'essais à grande vitesse Infra TGV Iris 320 Le Landy TGV Iris 320 4531 38061/062 19 octobre 1995 août 2007 Renumérotation en 4551 Renumérotation en 4551 Thalys TGV PBA Thalys Le Landy (4551 aujourd'hui) 4532 38063/064 28 novembre 1995 / Thalys TGV PBA Thalys Le Landy 4533 38065/066 4 janvier 1996 / Thalys TGV PBA Thalys Le Landy 4534 38067/068 9 janvier 1996 / Thalys TGV PBA Thalys Le Landy 4535 38069/070 15 janvier 1996 / Thalys TGV PBA Thalys Le Landy 4536 38071/072 24 janvier 1996 / Thalys TGV PBA Thalys Le Landy 4537 38073/074 13 février 1996 / Thalys TGV PBA Thalys Le Landy 4538 38075/076 2 février 1996 / Thalys TGV PBA Thalys Le Landy 4539 38077/078 16 février 1996 / Thalys TGV PBA Thalys Le Landy 4540 38079/080 19 février 1996 / Thalys TGV PBA Thalys Le Landy 4551 38061/062 juillet 2007 / Renumérotation Ex Rame 4531 Renumérotation Ex Rame 4531 Lacroix TGV Le Landy (ex 4531) 38081 / Motrice de réserve tricourant 380081 Lacroix TGV Le Landy Les rames particulières
- La rame 502, victime d'un accident sur un passage à niveau à Bierne, Nord : une demi-rame a été radiée le 01/08/98 ; l'autre demi-rame sert de réserve ou dans des occasions particulières : exposition de la motrice (maquillée en rame 531) en 2003 pour l'opération Train Capitale sur les Champs-Élysées à Paris, démonstrateur AGV, rame de présentation rénovation Lacroix. la motrice restante sert actuellement de motrice de secours. Après avoir été au cours de l'année 2008 sur la rame Duplex 204, elle assure depuis fin janvier 2009 le remplacement de la motrice incendiée le 10 janvier 2009 à Pont-de-Veyle sur la rame Duplex 255. Cette machine (la 28004) a été transférée d'Ourcq à Paris Sud-Est de manière définitive en janvier 2009.
- La rame 531 a établi un record d'endurance à haute vitesse : le 26 mai 2001, la distance de 1 067,2 km entre Calais et Marseille a été couverte en 3 heures et 29 minutes, à la vitesse moyenne de 306,37 km/h en préalable à l'ouverture de la LGV Méditerranée
- La rame 4530 a été achetée par la branche SNCF Infra à la branche Voyages et transformée pour les inspections sur les LGV françaises et belges. Elle est en service depuis 2006 sous le nom d'Iris 320
Galerie
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TGV Sud-Est en
gare de Rennes,
à droite, avec à gauche une rame réseau. -
TGV Sud-Est en
gare de Rennes,
à gauche, avec à droite une rame réseau. -
Vue sur les toits d'un
TGV réseau (gauche) et d'un Sud-Est (droite)
en gare de Rennes. -
Vue sur les toits d'un
TGV réseau (bas) et d'un Sud-Est (haut)
en gare de Rennes. -
Une rame rénovée Lacroix en
gare de Nantes le 09/11/06.
Modélisme
- La rame réseau bicourant a été reproduite en HO par la firme Lima.
- La rame réseau tricourant a été reproduite en HO par la firme Lima.
- La rame réseau PBA tricourant a été reproduite en HO par la firme Lima.
Sources
Notes
Références
- 1 motrice en réserve au 06/2006 +
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 136, 151, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 21
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2006, numéro 161, mai-juin 2007, page 17
- Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 20
- Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 22
- Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 21
- Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 22
Bibliographie
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 12 mars 2007, 5e éd., 15,5 cm x 21,5 cm x 2,5 cm (ISBN 978-2-915034-65-3).
présentation de l'éditeur : « Un document de référence qui reprend tous les engins moteurs figurant aux effectifs de la SNCF au 30 juin 2006. »
Voir aussi
Articles connexes
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