TGV Réseau

TGV Réseau
TGV Réseau
 TGV-R 526 en gare de Paris-Nord.
TGV-R 526 en gare de Paris-Nord.

Identification
Exploitant(s) : SNCF / SNCF Voyages
Désignation : TGV 28000 bicourant
TGV 38000 tricourant
Rames :
• 501-550 à l'origine bicourant
• 4501-4531 tricourant
• 4532-4540 Thalys PBA
Surnom : TGV
Composition : 10 caisses dont
8 articulées
(M+8R+M)
Couplage : UM entre elles et avec TGV Duplex, TGV PBA, TGV PBKA
Construction : 50 rames bicourant
+ 30 rames tricourant
+ 10 rames tricourant PBA
+ 1 Locomotive de réserve
Transformation : 1 rame tricourant en Iris 320
+ 16 rames bicourant en TGV POS et TGV Réseau Duplex
+ 3 rames tricourant en TGV POS et TGV Réseau Duplex
Constructeur(s) : GEC Alsthom
Mise en service : de 1992 à 1994
Effectif : 33 rames bicourant
27 rames tricourant
9 rames PBA[1]
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement : standard
Alimentation : Tricourant :
continu 1,5 kV,
continu 3 kV
et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction : 8 synchrones
SM 47 autopilotés
Puissance continue : 3680
(1,5 kV CC
3 kV CC)

8800
(25 kV 50 Hz)
kW


kW
Masse en service : 383 t
Longueur : 200,190 m
Vitesse maximale : 320 km/h
[2],[3],[4]

Les TGV Réseau sont des rames électriques TGV de la SNCF, aptes à 320 km/h, mises en service à partir de 1992 à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord.

Sommaire

Description

Ces TGV sont directement dérivés des TGV Atlantique, mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. La désignation « Réseau » vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses lignes à grande vitesse ouvertes à la circulation en France. Les TGV Réseau existent en version bicourant et tricourant.

Quelques petites modifications ont été apportées au TGV Réseau par rapport au TGV Atlantique, notamment au niveau des voitures.

Ces rames sont étanches aux ondes de pression, contrairement aux TGV Atlantique, c'est-à-dire que, par exemple, on ne ressent pas de variations de pression à l'entrée, ni à la sortie d'un tunnel.

Les rames bicourant

Ces rames sont équipées pour circuler sous 1500 V continu et 25 kV 50 Hz, c’est-à-dire sur toutes les lignes électrifiées françaises.

Elles peuvent circuler en Unité Multiples (2 rames) avec les rames tricourant et donc TGV PBA, mais aussi avec les TGV Duplex, les TGV PBKA, et plus récemment, avec les TGV POS.

La rénovation Lacroix du 2 septembre 2005 au 8 juin 2007 avec la griffe du couturier Christian Lacroix porte sur la totalité des rames destinées à circuler sur le réseau intérieur dans le cadre du TGV Est.

19 rames bicourant ont vu leur tronçons, rénovés Lacroix du 12 avril 2006 au 28 août 2007, accouplés aux POS, leurs motrices étant utilisées pour les nouvelles rames Duplex.

Les rames tricourant

Comme les rames bicourant, elles sont équipées pour le 1500 V continu et le 25 kV 50 Hz ; elles peuvent de plus circuler sous 3 kV continu, tension utilisée notamment en Belgique et en Italie.

Les rames 4510 à 4526 et 4551 ont été rénovées Lacroix du 3 octobre 2007 au 23 juillet 2007. La rame TGV R 4551 est une ancienne rame TGV R PBA Thalys. Le Parc TGV Réseau Tricourant Paris Italie (rames 4501 à 4506) est en cours de Rénovation Lacroix.

Neuf rames sont dédiées au Thalys et dénommées TGV PBA. Depuis 2009 les rames Thalys de chaque propriétaire sont rénovées avec une nouvelle livrée Thalys, un nouvel aménagement intérieur avec prises 220 V individuelles et installation de l'ERTMS, de l'IHM.

Service

Les rames bicourant

Depuis leur mise en service en 1992-1993, elles circulent sur la LGV Nord sur les relations Paris - Nord de la France (Lille, Calais, Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Valenciennes...) et sur de nombreuses relations « province - province » entre le Sud-Est, le Nord et l'Atlantique.

À l'occasion de leur rénovation « Lacroix », elles sont transférées progressivement sur les relations Paris - Luxembourg en juin 2006, puis sur Paris - Strasbourg en août en prélude au TGV Est. À partir du 9 juin 2007, elles assurent les trains du service intérieur du TGV Est.

19 tronçons bi-courant forment désormais 19 rames POS.

Le contingent bi-courant ne perd en fait que 16 rames, puisqu'il reçoit 3 ex tronçons tri-courant en compensation.
16 paires de motrices forment désormais les rames TGV Réseau-Duplex (appelées RD).

La totalité du contingent restant (33 rames), est affecté au TGV Est.

Les rames tricourant

Un TGV réseau tricourant
en gare Saint-Charles.

Elles sont classées en trois catégories selon leur utilisation :

Trois rames tri-courant ont rejoint le pool bi pour à terme devenir les premiers TGV Duplex (Réseau-Duplex) ce sont les motrices des ex rames 4507, 4508, 4509. Les motrices forment aujourd'hui les rames RD 613, 614 et 615 alors que les voitures forment 3 nouvelles rames bi-courant: les 551 à 553.

Actuellement les 3 TGV Réseau Duplex tri-courant (613,614 et 615) ont perdu le sélecteur tension 3KV qui permettait de circuler en Belgique[réf. nécessaire].

En raison de l'affectation des rames tri-courant sur des relations uniquement intersecteur (plus de passage à Paris Nord et donc aux ateliers du Landy) ces rames ont été transférées aux ateliers de Forest en Belgique. En contre partie le Landy reçoit l'intégralité du parc Eurostar Belgique (rames 3100), soit 3 rames (6 demi-rames).

Les rames particulières

  • La rame 502, victime d'un accident sur un passage à niveau à Bierne, Nord : une demi-rame a été radiée le 01/08/98 ; l'autre demi-rame sert de réserve ou dans des occasions particulières : exposition de la motrice (maquillée en rame 531) en 2003 pour l'opération Train Capitale sur les Champs-Élysées à Paris, démonstrateur AGV, rame de présentation rénovation Lacroix. la motrice restante sert actuellement de motrice de secours. Après avoir été au cours de l'année 2008 sur la rame Duplex 204, elle assure depuis fin janvier 2009 le remplacement de la motrice incendiée le 10 janvier 2009 à Pont-de-Veyle sur la rame Duplex 255. Cette machine (la 28004) a été transférée d'Ourcq à Paris Sud-Est de manière définitive en janvier 2009.
  • La rame 531 a établi un record d'endurance à haute vitesse : le 26 mai 2001, la distance de 1 067,2 km entre Calais et Marseille a été couverte en 3 heures et 29 minutes, à la vitesse moyenne de 306,37 km/h en préalable à l'ouverture de la LGV Méditerranée
  • La rame 4530 a été achetée par la branche SNCF Infra à la branche Voyages et transformée pour les inspections sur les LGV françaises et belges. Elle est en service depuis 2006 sous le nom d'Iris 320


Galerie

Modélisme

  • La rame réseau bicourant a été reproduite en HO par la firme Lima.
  • La rame réseau tricourant a été reproduite en HO par la firme Lima.
  • La rame réseau PBA tricourant a été reproduite en HO par la firme Lima.

Sources

Notes

Références

  1. + 1 motrice en réserve au 06/2006
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 136, 151, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 21
  6. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2006, numéro 161, mai-juin 2007, page 17
  7. Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 20
  8. Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 22
  9. Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 21
  10. Revue mensuelle Rail Passion Parc matériel TGV: encore du mouvement en 2008, numéro 125, mars 2008, page 22

Bibliographie

  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 12 mars 2007, 5e éd., 15,5 cm x 21,5 cm x 2,5 cm (ISBN 978-2-915034-65-3).
    présentation de l'éditeur : « Un document de référence qui reprend tous les engins moteurs figurant aux effectifs de la SNCF au 30 juin 2006. »
     

Voir aussi

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