BB 37000

BB 37000 (SNCF)
La BB 37023 à Unkel.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Désignation :		BB 37001 à 37060
Surnom :		Prima
Type :		locomotive électrique
Couplage :		UM
Construction :		60 + 31 locomotives
Constructeur(s) :		Alstom
Livraison :		2004
Effectif :		59 au 13/06/2011 + 31
Affectation :		Fret (France, Allemagne)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		B'B'
Écartement :		standard
Alimentation :		1,5 kV continu, 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz
Pantographes :		3
Moteurs de traction :		4 * 6 FRA 4567 asynchrone à ventilation forcée
Puissance continue :		4 200	kW
Masse en service :		89	t
Longueur : Largeur : Hauteur :		19,520 2,857 4,310	m m m
Empattement :		10,060	m
Empattement du bogie : Diamètre des roues :		2,600 Ø1150	m
Vitesse maximale :		140	km/h
[1],[2],[3]

Caractéristiques

Les BB 37000 sont issues de la famille Prima d'Alstom, avec les BB 27000 et BB 27300. Leur introduction a entrainé le retrait des BB 20200.

Ce sont des locomotives à poste de conduite central.

Pupitre central BB 27000

Elles sont tricourant (1,5 kV continu, 25 kV 50 Hz et 15 kV 16 2/3 Hz) et appartiennent toutes à l'activité Fret.

Elles fonctionnent avec une motorisation asynchrone (4 moteurs asynchrones 6 FRA 4567 à cage d'écureuil et ventilation forcée).

Moteur asynchrone 6 FRA 4567

Les moteurs, suspendus par le nez, repose sur l’essieu de la locomotive via un canon-box. Cette disposition convient parfaitement pour des vitesses jusqu’à 140 km/h.

Les transformateurs qui servent à modifier le courant pour les moteurs de traction ont été fabriqués par l'ex-usine de transformateurs de Saint-Ouen. Ces transformateurs ont été fabriqués sous une commande Alstom.

Trois pantographes se chargent de capter le courant à la caténaire :

• Un pantographe monophasé (SX 001 BU) pour le captage du 25 kV 50 Hz ;
• Un pantographe continu (SX 002 BB) pour le captage du 1,5 kV continu ;
• Un pantographe monophasé (WBL 85) pour le captage du 15 kV 16 2/3 Hz.

Pantographe SX 001 BU

Effectif

• SNCF

Au nombre de 60 au début 2007, ces locomotives tricourant sont affectées au service Fret, essentiellement sur l'axe Bettembourg - Bâle. La BB 37007 a été radiée en décembre 2006 suite à la collision de Zoufftgen avec un train voyageurs. La BB 37027 a été pelliculée avec la livrée Akiem de présentation aux compagnies (différentes de la livrée Akiem grise).

Les BB 37025, 37027, 37028, 37029, 37030, 37031, 37032, 37033 font partie du parc de locations de locomotives (Akiem) aux concurrents de FRET SNCF et sont en livrée grise (sauf BB 37027). Elles appartiennent toujours à la SNCF.

• Véolia et CB Rail

31 E 37500 identiques aux BB 37000 à la livrée près (rouge ou blanche) ont aussi été construites pour Véolia (E 37501 à 37507) et CB Rail (E 37508 à 37531)

Dépôts titulaires

• Thionville : 1 exemplaire
• STF Matéris : 11 exemplaires (Superviseur Technique de Flotte Matéris ; entité gérant les locomotives louées aux concurrents de Fret SNCF).
• STF Loc. Elec. Fret  : 47 exemplaires (Superviseur Technique de Flotte des Locomotives Electriques de Fret ; entité gérant toutes les locomotives électriques de Fret SNCF, sachant qu'une motrice peut se faire entretenir dans n'importe quel dépôt).

Modélisme

• Les BB 37000 ont été représentées en modélisme en H0 par la marque Mehano.
• Les E 37500 ont été représentées en modélisme en H0 par la marque Mehano.

Galerie Photos

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Sources

Notes

Références

Bibliographie

• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

Voir aussi

Liens internes

• Version bicourant : BB 27000
• Version thermique : BB 75000
• Matériel moteur de la SNCF

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