- Shinkansen serie 500
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Shinkansen série 500
Rame automotrice Shinkansen série 500 
Constructeur Hitachi - Kinki Sharyō - Nippon Sharyō - Kawasaki Heavy Industries Client JR West Prix unitaire 5 Milliards ¥ (30 M€) Mise en service 1997 Capacité Passagers assis 500-W : 1324 (1124 Standards + 200 Green Car)
500-V : 635Passagers au total Dimensions Longueur de la rame 500-W : 404 m (16 voitures)
500-V : 204 m (8 voitures)Longueur Véhicule d'extrémité : 27 m
Véhicule intermédiaire : 25 mLargeur 3,38 m Hauteur 3,69 m Masse à vide de la rame 688 t Écartement des rails Standard (1435 mm) Diamètre des roues 860 mm Alimentation Electrification {{{électrification}}} Captage éléctrique Caténaire par pantographes Tension captage 25 kV 60 Hz Motorisation Moteurs WDT205 Type moteur Asynchrone Contrôle moteur Onduleurs à GTO Tension moteur Puissance unitaire 285 kW Puissance en traction 500-W : 18240 kW (16 x 4 x 285)
500-V : 9120 kW (8 x 4 x 285)Performances Vitesse max. en service 500-W : 270 km/h (Tōkaidō) ; 300 km/h (Sanyō)
500-V : 285 km/h (Sanyō)Vitesse max. par conception Pente max démarrage {{{pente_max_démarrage}}} Accélération max 1.6 km/h/s[1]
1.92 km/h/s（high accélération mode）[1]Freinage max en service 2,7 km/h/s Freinage max en urgence Les Shinkansen série 500 sont des rames automotrices électriques à grande vitesse appartenant à la JR West exclusivement et exploitées sur les lignes Shinkansen Tōkaidō/Sanyō au Japon.
Caractéristiques générales
Mises en service en mars 1997, les série 500 sont les trains Shinkansen les plus puissants, les 16 voitures étant motrices ce qui permet d'atteindre une puissance en traction totale et de circuler jusqu'à 300 km/h sur la Sanyō (ils sont les seuls à atteindre cette vitesse avec les série N700).
L'utilisation de la technologie de pointe dans de nombreux domaines (suspension active contrôlée par ordinateur, l'installation d'amortisseurs contre les embardées entre les voitures, l'équipement de moteurs sur toutes les voitures[2],[3],[4]), font que ces rames sont les plus couteuses jamais construites avec un prix unitaire (un train à 16 voitures) de 5 milliards de Yens (30 millions d'euros). De ce fait, seuls 9 rames de 16 voitures ont été construites, la première étant livrée pour être testée en 1995 et mise en service en 1997, la totalité de la flotte étant opérationnelle en 1998.
La livrée est la même pour les neuf Shinkansen 500 actuellement en service : grise avec une large bande bleue sombre sur le toit jusqu'à l'avant de son nez (reconnaissable à sa forme aérodynamique en pointe et à sa longueur, près de 15 m) et une autre autour des fenêtres.
Services et différentes versions
Initialement assigné aux Nozomi (les liaisons les plus rapides entre Tōkyō et Fukuoka), la mise en service des séries 700 (moins rapides mais moins coûteux) en 1999 et surtout des N700 (moins coûteux, aussi rapides et avec une plus forte accélération) a fortement réduit son rôle sur ce service. Le 15 mars 2008, le nombre de rotations Nozomi en Shinkansen 500 a été limité à seulement deux retours quotidiens entre Tōkyō et Fukuoka, tandis que l'ensemble des liaisons réalisées sur la ligne Tōkaidō devrait progressivement disparaître d'ici au printemps 2010[5].
Toujours en 2008, cinq rames ont été scindées en deux : une moitié des 80 voitures correspondantes a été retirée de la circulation tandis que l'autre a servi à former cinq nouveaux trains de huit voitures (appelés rames 500-V tandis que les 4 trains à 16 voitures restants sont appelés 500-W) devant être utilisés comme Kodama uniquement sur la ligne Sanyō afin de remplacer les anciennes séries 0. Les premiers modèles 500-V ont été dévoilés à la presse le 28 mars 2008 et ils ont finalement été mis en service sur 12 rotations quotidiennes de Kodama le 2 décembre suivant[6]. Les Kodama 500-V ne comportent alors que des places standard, pour la plupart sans réservation (à l'exception de la voiture 6) et non fumeurs (seuls quelques compartiments pour fumeurs ont été aménagés dans les voitures 3 et 7), et peuvent rouler à une vitesse maximale de 285 km/h.
Les quatre Shinkansen 500 à 16 voitures restant (les 500-W) continuent leur service essentiellement sur Kodama sur l'ensemble des deux lignes (puis, à partir de 2010, que sur la Sanyō) et deux rotations en Nozomi (au moins jusqu'à 2011, date à laquelle tous les services de ce type seront assurés par des N700), et certains sont utilisés comme Hikari Rail Star pendant les périodes de pointe lors des vacances. Les trains comportent alors trois « Green Car » (première classe, les voitures 8, 9 et 10) et treize de « classe standard » dont plusieurs sur réservations (dix sur Nozomi : de 4 à 7 et de 11 à 16 ; trois sur Kodama : les 11, 12 et 16). Les Green car ont une capacité de 200 places, les classes standard de 1124 sièges, soit une de plus que dans les 300, 700 et N700. Enfin, ils comportent quatre voitures fumeurs (3, 10, 15 et 16).
Shinkansen 500-W
Intérieur des classes standards
Sièges des Green car
Références
- ↑ a et b (en) 鉄道ジャーナル2007年9月号, 鉄道ジャーナル社, 2007, p. P.36
- ↑ (ja) JR全車両ハンドブック2006 (Livre Blanc du Matériel roulant de la JR, 2006). éd. Japan: Neko, 2006
- ↑ (ja) JR電車編成表 '07冬号 (Formations des rames automotrices électriques de la JR - Hiver 2007JR), éd. Japan: JRR, 12/2006
- ↑ Fiche technique du Shinkansen 500
- ↑ (en) I. MINETOSHI, T. SUZUKI, « Ultrafast 500 Series to zoom no more on Tokaido Line », Asahi Shimbun, 18/02/2009
- ↑ (ja) [pdf] « 平成20年度【冬】の臨時列車の運転について (Opération spécial des trains de l'hiver 2008) », JR West, 19/03/2009
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