TGV 2N2

RGV 2N2 (TGV 2N2)
Identification
Exploitant(s) :		SNCF/VFE / CFF
Désignation :		Euro TGV (TGV 2N2) Rames : 4701 à 4730 Rames : 801 à 825
Surnom :		TGV
Composition :		10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M)
Couplage :		UM entre elles et avec TGV POS
Construction :		55 rames + 1 motrice de réserve
Constructeur(s) :		Alstom
Mise en service :		de 2011 à 2014
Effectif :		3 (28/06/2011)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement :		standard
Alimentation :		Tricourant : continu 1,5 kV, 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction :		8 asynchrones
Puissance continue :		3680 (1,5 kV CC) 6800 (15 kV 16 ⅔ Hz) 9280 (25 kV 50 Hz)	kW kW kW
Tare :		385	t
Longueur : Largeur :		200.190 2.90	m m
Places assises :		509	pl.
Vitesse maximale :		320	km/h
[1],[2]

Le TGV 2N2, ou RGV 2N, ou encore Euroduplex, est un des TGV Duplex (à deux niveaux) actuellement en fabrication par Alstom à Belfort et La Rochelle^[3], mis en service à partir du 11 décembre 2011^[4]. Il succède au TGV Duplex Dasye.

Particularités par rapport à la génération précédente

• Gabarit UIC avec élargissement du pavillon (meilleur confort en salle supérieure).
• Vitres de secours en plus grand nombre.
• SIV intérieur avec annonces vocales comme dans les TER.
• SIV extérieur à affichage lumineux dynamique indiquant le N° du train, son parcours, le N° de la voiture, les gares desservies avec les horaires de passage.
• Combles lacunes fixes sur toutes les portes.
• Contrôle sur toute la rame des boîtes chaudes (deux capteurs par boîte pour redondance).
• Contrôle global des contrôles de comportement de chaque essieu.
• Meilleure accessibilité pour les personnes en fauteuil roulant par rapport au TGV Dasye^[5].

Clients et prospects

Commande de la SNCF

En juin 2007^[6], la SNCF a passé une importante commande à Alstom Transport SA pour 25 rames Duplex Dasye supplémentaires (+ 3 autres en 2008). Une autre partie de cette commande concerne 55 rames tricourant d'un nouveau type (Rames à Grande Vitesse et à 2 Niveaux (RGV 2N)) et une motrice de réserve, permettant d'effectuer des relations entre la France et l'Allemagne, la Suisse ou le Luxembourg.

La SNCF et Alstom ont organisé la livraison symbolique de la première rame le 30 mai 2011, sur la LGV Est^[7].

Les 55 rames se répartissent en:

• 30 rames tricourants Allemagne désignées 3 UA, pouvant circuler en France, Allemagne, Suisse ou Luxembourg. Deux rames de présérie sont en essais en aout 2010, le reste des livraisons aura lieu entre 2011 et 2014.
• Une motrice de réserve 3 UA compatible avec 3 UA, 3 UF, TGV POS et TGV Duplex Dasye.

Elles seront numérotées en 47xx par la SNCF (4 pour international).

• 25 rames bicourants désignées 3 UF pour France, (livraison 2014), seulement pré-équipées pour pouvoir circuler à l'étranger.

Elles seront numérotées en 8xx par la SNCF.

Une option pour 40 autres rames est prévue.

Commande de l'ONCF

L'ONCF a commandé 14 exemplaires pour la LGV marocaine.

Prospect

Cette rame est proposée à la RENFE pour la LGV Perpignan-Figueres.

Services prévus

• Une partie des rames seront utilisées par la LGV Rhin-Rhône lors de sa mise en service le 11 décembre 2011^[8].
• La société Lyria utilisera des TGV 2N2 à partir de 2012 pour les relations Paris - Suisse via la LGV Rhin-Rhône: Bâle et Zurich.
• Une dizaine des rames sera affectée au service Paris - Barcelone, via la LGV Perpignan - Figueras, qui débute à partir du 12 décembre 2010 avec deux allers-retours quotidiens Paris - Barcelone, en 7h20 avec changement de train à Figueres en attendant la fin des travaux de la LGV espagnole.

Construction et essais

En avril 2010, une première rame Duplex, numérotée 4701, est en essais à La Rochelle^[9]. Composition de cette rame: Motrice 4701 310 001 - r 3147011 - r 3147012 - r 3147013 - r 3147014 - r 3147015 - r 3147016 - r 3147017 - r 3147018 - motrice 4701 310 002. Le 16 juin 2010, la rame est arrivée sur le site du TSEE de Villeneuve-St-Georges pour être équipée de différents systèmes en vue de procéder à de nombreux essais pendant les prochains mois avant la mise en service commercial. Du 20 au 30 juillet 2010, la rame a effectué des courses d'essais en Suisse. Cette rame a aussi effectué des essais en Allemagne et dans les alpes françaises au cours de l'été 2011.

Parc en service et en essais

Galerie de photos

• 

  Rame 4701 a Bâle

• 

  La 4701 a Paris-Est

• 

  Le nouveau système d'information voyageur

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• TGV Duplex

• Portail de la grande vitesse ferroviaire