BB 8100

BB 8100
BB 8100 (SNCF)
 La BB 8240 garée au dépôt des Ardoines
La BB 8240 garée au dépôt des Ardoines

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 8101 à 8271
Type : locomotive électrique
Couplage : oui
Construction : 271 locomotives
Constructeur(s) : Alstom-Jeumont-Schneider-OC Oerlikon
Livraison : 1948-1955
Effectif : 3 au 28/5/2011
Affectation : Infra
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : B'B'
Écartement : standard
Alimentation : 1,5 kV continu
Pantographes : 2 pantographes G
Moteurs de traction : 4 moteurs M1 TC
750 V ventil. forcée
Puissance continue : 2 100 kW
Masse en service : 92 t
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
12,93
2,988
3,700
m
m
m
Empattement : 6,00 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
2,950
Ø1400
m
Vitesse maximale : 105 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les BB 8100 sont des locomotives électriques mixtes de la SNCF conçues suite à l'électrification de la ligne Paris-Lyon.

Sommaire

Description

Découlant du prototype BB 8001 et de la famille des BB 300 (des BB Midi en général), ces locomotives à courant continu ont été conçues dans un objectif de polyvalence. Contemporaines des dernières machines à vapeur, qu'elles remplacent au fil des électrifications, les BB 8100 sont visibles sur la plupart des lignes électrifiées en 1500V continu.

La robustesse de ces machines a valu à quelques unités d'être sélectionnées pour être transformées en locomotive de manœuvre BB 80000. A noter que du fait de leur faible longueur ( 12 m 92 ), ces machines étaient tres appréciées pour les manoeuvres de refoulement (marche arrière)en tête de train. Elles ont été "machine de base" (lors des écoles de formation de mécanicien)pour des générations de conducteurs du réseau SUD-EST (axe PLM). " on les aimait bien avec leur bonne bouille et facile à dépanner "

Services effectués

De 1948 à 1960 environ, les BB 8100 sont de véritables machines mixtes: on les voit autant sur des trains de voyageurs ( vitesse limitée à 100 km/h ) que de marchandises.

À partir de 1960, l'arrivée des BB Jacquemin (BB 9200, BB 9300) plus rapides provoquent la réorganisation des BB 8100 et leur affectation aux trains de marchandises. Grâce à leur possibilité de marche en unités multiples ( UM ) les BB 8100 se voient confier les trains lourds (jusqu'à 3200T ) circulant en vallée du Rhône (rive droite) tractant les fameux trains d'hydrocarbure de 3200 tonnes. Seules machines à être "tournées sur plaque" en rotonde en UM . Les premières radiations de la série ont lieu en 1988, alors que certaines unités se voient transformer en BB 80000 afin d'effectuer un service de manœuvres.

Les dernières unités ont été radiées en 2003, à l'exception de 6 unités conservées par l'activité infra, dont trois (BB 8120, 8216 et 8229, au dépôt d'Avignon) sont équipés de pantographes racleurs de givre.

Lignes desservies

  • Mâcon - Bourg-en-Bresse - Genève (en service international)
  • Lyon - Ambérieu - Culoz - Genève (en service international)
  • Ambérieu - Culoz - Aix-les-Bains - Chambéry - Montmélian - Modane (marchandises)
  • Paris - Le Mans
  • Paris - Dijon
  • Dijon - Lyon - Avignon - Miramas
  • Dijon - Dole (quand la gare de Dole était gare commutable 1500 V continu/ 25000 V alternatif)
  • Lyon - Ambérieu - Culoz - Chambéry
  • Lyon - Saint-Etienne
  • Lyon - Valence - Montélimar - Avignon
  • Saint-Jory - Sibelin (gare "marchandises" de Feyzin-Lyon)
  • Avignon - Champfleury - Juvisy (marchandises)
  • Béziers - Narbonne
  • Narbonne - Gevrey-Chambertin (marchandises)
  • Villeneuve-Saint-Georges - Lyon - Tournon - Nîmes (marchandises)

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Avignon (avec 3 exemplaires)
  • Béziers
  • Chambéry
  • Dijon-Perrigny
  • Laroche-Migennes
  • Les Aubrais
  • Lyon-Mouche
  • Monrouge
  • Paris-Lyon
  • Paris-Sud-Ouest
  • Tours-Saint-Pierre
  • Villeneuve
  • BB 8195 radiée en raison d'une prise en écharpe le 17 octobre 1991 à Melun.

Machines conservées (2011)

Modélisme

Maquette Hornby en échelle 0
  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Hornby-acHO, Rivarossi et Roco.

Sources

Notes

Références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 55, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie

  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • « les locomotives à courant continu 1.500 V », par Olivier Constant, dans Encyclopédie du matériel moteur SNCF, revue Le Train, n° hors série, 2004.

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