LGV Sud-Est

LGV Sud-Est (LN1)
Ligne de (Paris) Combs-la-Ville à Sathonay (Lyon)
Carte de la ligne Un TGV Sud-Est dans sa livrée orange originale, en 1987, aux alentours de Tonnerre, dans l'Yonne
Pays	France
Villes desservies	Le Creusot TGV, Mâcon-Loché TGV
Historique
Mise en service	1981 - 1983
Électrification	1981 - 1983
Caractéristiques techniques
Longueur	409 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale	35 ‰
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	TVM
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TGV
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne de Paris-Lyon à Marseille-St-Charles vers Paris - Gare de Lyon 29,426 0,000 Bifurcation de Combs-la-Ville Ligne de Paris-Lyon à Marseille-St-Charles (Ligne classique) vers Marseille Section de séparation 1500 V/25 kV (Section de délestage depuis 1996) LGV Interconnexion 17,099 Bifurcation de Moisenay 42,740 Viaduc de Montereau (Seine) (200 m) (1) Raccordement de service 43,959 Ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau (2) Raccordement de service 42,291 Marolles-sur-Seine Gare de service Sens Nord-Sud 72,200 Pont sur l'A19 83,096 Ligne de Coolus à Sens (23 m) 92,778 Vaumort Gare de service Sens Sud-Nord 115,752 Viaduc sur l'Armançon (160 m) 117,171 Ligne de Paris-Lyon à Marseille-St-Charles (Ligne classique) Section de séparation 1500 V/25 kV 117,236 Bifurcation de Vergigny vers Sens 83,096 Ligne de St-Florentin-Vergigny à Monéteau-Gurgy 139,817 Tonnerre Gare de service Sens Nord-Sud 162,108 0,000 Bifurcation de Pasilly Viaduc du Montchillot (40 m) Section de séparation 25 kV/1500 V Ligne de Paris-Lyon à Marseille-St-Charles (Ligne classique) vers Paris 16,421 235,956 Bifurcation d'Aisy Ligne de Paris-Lyon à Marseille-St-Charles (Ligne classique) vers Dijon Ligne d'Avallon à Nuits-sous-Ravières Ligne de Maison-Dieu aux Laumes-Alésia 185,353 Viaduc d'Époisses sur l'A6 (90 m) 191,963 Viaduc sur le Serein (202 m) 202,367 Lacour-d'Arcenay Gare de service Sens Sud-Nord 208,686 Viaduc sur le ru l'Étang (202 m) 208,686 V. de Saulieu (ru de Saulieu) (202 m) 218,200 Point culminant de la ligne (Alt : 489 m) 239,207 Viaduc de l'Arroux (126 m) 252,504 Viaduc de Drée (420 m) Ligne d'Étang à Santenay (via Autun) 253,454 Viaduc de Digoine (420 m) 273,816 Le Creusot TGV (alt. : 321 m) 273,944 (3) Raccordement de service 274,590 Ligne de Nevers à Chagny 274,947 Pont sur le canal du Centre (74 m) 311,879 Ligne d'Étiveau à Montchanin vers Montchanin 317,066 Viaduc du Brénnon (95 m) Viaduc des Fiolles Ligne d'Étiveau à Montchanin vers Étiveau Ligne de Cluny à Chalon-sur-Saône 313,500 Ligne de Moulins à Mâcon vers Moulins Ligne de Moulins à Mâcon vers Mâcon 318,854 Viaduc sur la RN 79 (89 m) 321,187 Viaduc de la Roche (385 m) 333,977 Mâcon - Loché TGV (alt : 190 m) 334,500 Bifurcation de Loché-Nord vers Lyon 335,182 Viaduc sur l'A6 (88 m) 335,900 Bifurcation de Loché-Sud vers Dijon Section de séparation 25kV/1500 V 335,986 Ligne de Paris-Lyon à Marseille-St-Charles (Ligne classique) 336,409 Viaduc (339 m) 337,522 Viaduc de la Saône (149 m) 337,741 0,000 Bifurcation de Savoie Section de séparation 25 kV/1500 V 6,426 7,689 Bifurcation de Pont-de-Veyle ligne de Mâcon à Ambérieu vers Ambérieu 338,182 Canal Pierre Thorion (60 m) 350,835 Pont sur la Chalaronne 379,572 Pont sous l'A46 380,500 Bifurcation de Montanay LGV Rhône-Alpes vers Valence Section de séparation 25 kV/1500 V Ligne de Lyon-St-Clair à Bourg-en-Bresse vers Bourg Ligne de Lyon-Croix-Rousse à Trévoux vers Trévoux 389,300 Bifurcation de Sathonay Sathonay - Rillieux (alt : 265 m) Ligne de Lyon-Croix-Rousse à Trévoux vers Lyon-Croix-Rousse Ligne de Lyon-St-Clair à Bourg-en-Bresse vers Lyon-Part-Dieu
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La LGV Sud-Est, ou ligne nouvelle 1 (LN1), est une ligne à grande vitesse (LGV) française longue de 409 km, reliant les environs de Paris aux environs de Lyon, et se trouvant principalement en Bourgogne. Elle comporte deux gares intermédiaires. L'inauguration du premier tronçon entre Saint-Florentin (Yonne) et Sathonay (Rhône) le 22 septembre 1981 a marqué le renouveau du transport ferroviaire de voyageurs en France.

Cette section constitue la première partie d'une ligne beaucoup plus longue qui atteint la région marseillaise : la ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV) qui constitue la ligne 752 000 du réseau ferré national.

La section de Combs-la-Ville à la bifurcation de Moisenay est très peu utilisée depuis la construction de la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à la bifurcation de Moisenay, branche ouest de la LGV Interconnexion Est ouverte en 1996.

Depuis les origines, la seule gare parisienne utilisée par des trains utilisant la LGV Sud-Est est la gare de Lyon.

Le tracé

La LGV traverse 175 communes situées dans six départements, soit du nord au sud : la Seine-et-Marne, l'Yonne, la Côte-d'Or, la Saône-et-Loire, l'Ain et le Rhône. La compatibilité du TGV avec le réseau classique a permis d'éviter de construire de nouvelles infrastructures en zone urbaine dense, à la sortie de Paris et de Lyon^[1]. Le tracé de la ligne nouvelle représente une longueur de 389 km, pour une distance totale de Paris-Gare de Lyon à la gare de Lyon-Part-Dieu égale à 427 km.

Le parcours de la LGV Sud-Est et ses raccordements avec la ligne classique sur le territoire de la région de Bourgogne et le maillage des lignes des régions Bourgogne et Franche-Comté.

Ce tracé direct, qui évite toutes les agglomérations entre Paris et Lyon, notamment Dijon, permet un gain de 84 km par rapport à la ligne historique (511 km). Il ne comporte aucun tunnel, mais admet des rampes allant jusqu'à 35 pour mille (3,5 mètres tous les 100 mètres)^[2].

La LGV comporte quatre raccordements avec le réseau classique, le raccordement de Saint-Florentin, le raccordement de Pasilly à Aisy (15 km) en direction de Dijon, et celui de Pont-de-Veyle (6 km) en direction de Bourg-en-Bresse et de la Savoie et enfin les raccordements de Mâcon. Elle comporte en outre deux raccordements au réseau classique, non électrifiés, destinés à l'accès des trains de travaux. Ils se situent à Montereau, et en gare du Creusot TGV.

Elle est jumelée avec l'autoroute A5 sur 60 km et avec la voie express Digoin - Mâcon sur 15 km. Sur toute sa longueur, une emprise de 5 m de large a été réservée à la pose d'une artère de télécommunication^[2].

Caractéristiques de la ligne

La LGV occupe une surface de 1 600 hectares (à titre de comparaison l'aéroport de Roissy occupe 3 200  hectares), soit une largeur moyenne de 40  m. La plate-forme a 13 m de large, avec un entraxe des voies de 4,2 m. Elle a été conçue pour une vitesse nominale de 300 km/h, avec sur le tracé en plan des courbes d'un rayon minimal de 4000 m^[3] (toutefois 7 courbes ont un rayon inférieur, mais de 3 200 m minimum^[3]).

Les éléments composant la LGV

La LGV comporte 17 grands ouvrages d'art, et 780 ouvrages d'art courants. Elle est entourée sur 850 km de clôtures et de caniveaux de signalisation. Ses voies principales mesurent 778 km de long (pour 847 km de voie au total).

La LGV est composée de 116 appareils de voie, de 1,4 million de traverses (soit 1 666 au km), de 3,3 millions de tonnes de ballast et, enfin, de 102 000 tonnes de rails.

La voie est formée de rails type UIC 60 (60,3 kg/m) posés en barres longues de 288 m soudées sur chantier en longs rails soudés (LRS) (sauf sur certains ouvrages d'art). Les traverses en béton d'une longueur de 2,41 m sont du type bi-blocs, formées de deux blochets de béton reliés par une entretoise métallique. On compte 1 660 traverses au kilomètre.

Parmi les 116 appareils de voie, quatre sont franchissables à 220 km/h (aiguillages vers les raccordements d'Aisy et de Mâcon) et soixante-dix-huit à 160 km/h (jonctions entre les deux voies, à raison d'une tous les 20 km). Tous ces appareils sont télécommandés par le PAR (poste d'aiguillage et de régulation) situé près de la gare de Lyon, le PAR étant relayé sur le terrain par dix-huit postes d'aiguillage tout relais à transit souple (PRS) dans lesquels se trouvent notamment les salles de relais.

L'électrification en 25 KV 50 Hz fait appel à huit sous-stations alimentées par Réseau de transport d'électricité (RTE) en 225 kV alternatif. La caténaire est alimentée par un câble feeder en opposition de phase, ce qui équivaut à une alimentation en 50 kV et renforce la puissance disponible, une rame pouvant appeler jusqu'à 14 000 kW. La caténaire, composée de 1 000 km de fil de contact en cuivre, est soutenue par 15 900 supports caténaire.

La signalisation fait appel à des circuits de voie à haute fréquence, les indications étant transmises en cabine, sur le pupitre de conduite. On ne trouve donc sur le bord de la voie que des panneaux indiquant les limites de cantons, mais aucun signal.

Vitesses limites

Gares

La LGV comporte deux nouvelles gares de passage :

• Gare du Creusot-Montceau-les-Mines-Montchanin TGV, située dans la commune d'Écuisses,
• Gare de Mâcon-Loché-TGV.

Ces gares, d'architecture très simple, sont situées à l'écart des agglomérations. Elles comportent deux quais latéraux et quatre voies, les deux voies centrales sont réservées aux trains sans arrêt, les voies latérales étant utilisées au stationnement des trains desservant ces gares.

Chronologie historique

• 10 juillet 1967 : lancement par la direction de la Recherche de la SNCF du projet C 03 sur la grande vitesse, intitulé « possibilités ferroviaires sur infrastructures nouvelles ».
• 26 mars 1971 : approbation du projet de ligne nouvelle par un comité interministériel.
• 23 mars 1976 : déclaration d'utilité publique ; le décret est signé par Jacques Chirac, Premier ministre.
• 7 décembre 1976 : commencement de travaux à Écuisses.
• 14 juin 1979 : début de la pose des rails près de Montchanin.
• 20 novembre 1980 : fin de la pose de la voie (jonction des deux chantiers de pose à Cluny).
• 26 février 1981 : le TGV Sud-Est n^o 16 établit le record du monde de vitesse sur rail à 380 km/h entre Courcelles-Frémoy et Dyé dans une portion de la LGV en légère descente.
• 22 septembre 1981 : inauguration du premier tronçon (Saint-Florentin - Sathonay) à Montchanin par le président de la République, François Mitterrand.
• 27 septembre 1981 : première mise en service commerciale.
• 25 septembre 1983 : mise en service du tronçon nord (Combs-la-Ville - Saint-Florentin).
• 13 décembre 1992 : mise en service du tronçon nord de la LGV Rhône-Alpes (de Montanay à Saint-Quentin-Fallavier).
• 14 décembre 1992 : déraillement sans gravité à 270 km/h d'un TGV Annecy - Paris en amont de la gare de Mâcon-Loché-TGV. Plusieurs personnes qui attendaient sur le quai un TGV Genève - Paris sont légèrement blessées par des projections de ballast^[5].
• 26 mai 1994 : mise en service de la LGV Interconnexion Est (liaison avec la LGV Nord).
• 18 mars 1996 : début de travaux de rénovation de la LGV Sud-Est (remplacement du ballast et des appareils de voie, travaux prévus pour durer pendant dix ans).
• 2 juin 1996 : mise en service de la jonction avec Villeneuve Saint-Georges par le triangle de Coubert.

La construction de la voie

Une rame TGV postal à proximité de Chevry-Cossigny (Seine-et-Marne).

Lors de la construction, 48,1 millions de m³ de matériaux (déblais, remblais...) ont été déplacés.

Projets

Une jonction de Troyes à la LGV Sud-Est est étudiée afin de mettre fin à l'enclavement ferroviaire de la ville^[6].

La croissance constante du trafic, et l'ouverture de la LGV Rhin-Rhône en décembre 2011 posent le problème de la saturation de la ligne durant les années 2010. Une modernisation de la signalisation est à l'étude afin d'en améliorer la capacité^[7]. Toutefois, c'est la réalisation, à long terme, d'une nouvelle ligne à grande vitesse entre Paris et Lyon qui est envisagée en 2010, dénommée officiellement ligne à grande vitesse Paris – Orléans – Clermont-Ferrand – Lyon (LGV POCL), mais souvent mentionnée sous les noms de LN1 bis ou LGV Centre France^[8].

Notes et références

Bibliographie

• Claude Soulié, Jean Tricoire, Le grand livre du TGV, éd. La Vie du Rail, 2002, 350 pages.
• Mario-Rémi Gonnard, "PRODIGIEUX TGV", Presses et éditions ferroviaires, 1981 

Voir aussi

Articles connexes

• TGV Sud-Est

Liens externes

• LGV Sud-Est en français, allemand et anglais sur le site Web Structurae.

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