BB 27000

BB 27000 (SNCF)
La BB 27170 à Bobigny.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Désignation :		BB 27001 à 27180
Surnom :		Prima
Type :		locomotive électrique
Couplage :		UM
Construction :		180 locomotives
Constructeur(s) :		Alstom
Livraison :		de 2002 à 2006
Effectif :		180 au 7/6/2011
Affectation :		Fret (Toutes lignes électrifiées)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		B'B'
Écartement :		standard
Alimentation :		1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz
Pantographes :		2 * SX
Moteurs de traction :		4 * 6 FRA 4567 asynchrone à ventilation forcée
Puissance continue :		4 200	kW
Masse en service :		90	t
Longueur : Largeur : Hauteur :		19,520 2,857 4,310	m m m
Empattement :		10,060	m
Empattement du bogie : Diamètre des roues :		2,600 Ø1150	m
Vitesse maximale :		140	km/h
[1],[2],[3]

Les BB 27000 sont des locomotives électriques de la SNCF.

Caractéristiques

Livrées à 180 exemplaires, 140 exemplaires sont affectées aux dépôts de Lens et 40 a celui de Thionville.

Les BB 27000 sont issues de la famille Prima d'Alstom (sous le nom de Prima EL 2U), avec les BB 27300 et BB 37000. Leur introduction a entrainé le retrait de plusieurs types d'anciennes locomotives électriques, telle que les séries CC 7000, CC 7100, BB 8100 et BB 12000.

Ce sont des locomotives à poste de conduite central. La plupart des commandes se font via deux consoles informatique (sélection et montée des pantographes, inverseur, compresseur, ...) ainsi que les contrôles des paramètres de la locomotive (niveau d'air du frein, de la conduite principale, des cylindres de frein, de la tension ligne,...). Elle est équipée ATESS (le boite noire). Deux rétroviseurs extérieurs permettent de surveiller le train en marche.

Pupitre central BB 27000

Elles sont bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) et appartiennent toutes à l'activité Fret (les BB 27300, dérivées des BB 27000, sont affectées à l'activité Transilien).

Elles fonctionnent avec une motorisation asynchrone (4 moteurs asynchrones 6 FRA 4567 à cage d'écureuil et ventilation forcée).

Moteur asynchrone 6 FRA 4567

Les moteurs, suspendus par le nez, repose sur l’essieu de la locomotive via un canon-box. Cette disposition convient parfaitement pour des vitesses jusqu’à 140 km/h.

Les transformateurs qui servent à modifier le courant pour les moteurs de traction ont été fabriqués par l'ex-usine de transformateurs de Saint-Ouen. Ces transformateurs ont été fabriqués sous une commande Alstom.

Deux pantographes se chargent de capter le courant à la caténaire :

• Un pantographe monophasé (SX 001 BU) pour le captage du 25 kV 50 Hz ;
• Un pantographe continu (SX 002 BB) pour le captage du 1,5 kV continu.

Pantographe SX 001 BU

Machines Akiem

En raison du manque d'activité FRET, certaines machines ont été repeintes en livrée grise et sont louées par Akiem (filiale SNCF) à d'autres opérateurs concurrents de FRET SNCF.

Cette livrée concerne les BB 27111, 27112, 27113, 27115, 27157, 27158.

Dépôts titulaires

• A partir de 2011, un système de Superviseur Technique de Flotte a vu le jour. Pour les locomotives de FRET électriques telles que les BB 27000, ce système a pour abrévation : STF Loc. Elec. Fret (Superviseur Technique de Flotte des Locomotives Electriques de Fret). Ainsi, une locomotive pourra se faire réparer ou réviser dans n'importe quel dépôt compétent pour les opérations techniques à effectués. (Les dépôts de Lens et Thionville font partie de ce superviseur) (163 exemplaires).
• Autre superviseur, le STF Mastéris (Supervieur Technique de Flotte Matéris) qui lui sert aux locomotives louées par la filiale Akiem de la SNCF (17 exemplaires)

Modélisme

Les BB 27000 ont été représentées en modélisme en H0 par la marque Mehano.

Galerie de photos

• 

  La BB 27002 à Monnerville.

• 

  BB 427167 en gare d'Esbly.

• 

  BB 427065 en gare de Gravigny-Balizy.

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Sources

Notes

Références

Bibliographie

• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

Voir aussi

Liens internes

• Matériel moteur de la SNCF
• Fret SNCF

Dans la même famille de locomotives:

• La version utilisée en Transilien (trains de banlieue) : BB 27300
• La version tricourant : BB 37000
• La version thermique : BB 75000

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