- BB 88500
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BB 88500 Identification Exploitant(s) : SNCF Désignation : BB 88501 à 88574 Surnom : 'Danseuses' Type : locomotive électrique Couplage : oui Construction : 31 locomotives de 1964 à 1972 Transformation : 31 locomotives en 1997 Constructeur(s) : Alstom-MTE Livraison : 31 Transformation : 1997 Effectif : 14 au 28/5/2011 Affectation : SNCF/ 188500 (VFE)
288500 (CIC)
588500 (TER Bo et TER RA)Caractéristiques techniques Disposition des essieux : B'B' Écartement : standard Alimentation : 1,5 kV continu Pantographes : 2 * AM 18 B Moteurs de traction : 2 moteurs TAB 660 B1
ventil. forcéePuissance continue : 2 940 kW Masse en service : 79
(76 t pour la 88526)t Longueur :
Largeur :
Hauteur :14,700 m
3,030
4,190m
m
mEmpattement : 8,50 m Empattement du bogie :
Diamètre des roues :1,608
Ø1100m Climatisation : non Vitesse maximale : 100 km/h [1],[2],[3],[4] Les BB 88500 constituent une petite série de locomotives électriques de la SNCF.
Sommaire
Historique et caractéristiques
Au milieu des années 1990, le parc des machines de manoeuvres pour les rames voyageurs montre un état plus que défraichi : en effet les "remontes" sont effectuées par des antiques BB Midi (300, 4200/4730) qui ont pour certaines plus de 50 ans de service.
Dans un premier temps, la SNCF étudie la transformation de BB 8100 en BB 80000 : il s'agit d'une rénovation et d'une modification en profondeur de l'engin. Ainsi 12 locomotives sont modifiées entre 1995 et 1997, et remplaceront les BB Midi d'Austerlitz. Cependant, cette opération est longue et surtout relativement couteuse. Or il devenait urgent d'éliminer les BB Midi des autres gares (Paris-Lyon, Lyon...). A cette même époque, de nombreuses BB 8500 sont sous-utilisées, en particulier les petits numéros qui développent une puissance environ 300 kW inférieure au reste de la série. La SNCF décide donc en 1997 de transformer 31 d'entre elles en locomotives de remonte.
A l'inverse des BB 80000, la transformation est rapide et économique : pas de révision générale et un simple blocage du réducteur en position M qui limite la vitesse à 100 km/h.
Les BB 88500 sont immédiatement affectées à Villeneuve, Vénissieux et Toulouse pour éradiquer les dernières BB 300/4200 en service. Les BB 88500 restent couplables entre elles ou avec une BB 8500, situation qui est arrivée parfois en tête de trains de fret durant leurs premières années de service.
Dix d'entre elles ont subi une nouvelle transformation, en 2000 et 2001, devenant des BB 8700.
Fin 2007, quelques BB 8500 et BB 25500 ont été libérées de leurs missions par la livraison de matériel neuf (BB 27000, BB 27300, ZGC...). La SNCF a décidé de remplacer par anticipation les 88500 de Venissieux et Toulouse par ces engins moteurs. De plus tout la série a été regroupée à Villeneuve St Georges et les unités les plus en mauvais état ont été réformées. Elles seront progressivement remplacées à leur tour par des BB 8500 et BB 25500 grandes cabines dans un premier temps puis d'ici 2015-2020 par des BB 7200.
Services assurés (2009)
Les BB 88500 survivantes continuent d'assurer les remontes entre Paris et Villeneuve St Georges, dans un roulement banalisé avec les BB 8500 grandes cabines. Elles effectuent aussi les manœuvres entre Paris Austerlitz et Paris Massena/Tolbiac. Toutes dépendent du dépôt de Villeneuve St Georges.
Deux machines prêtées par Villeneuve sont utilisées à Lourdes pour manœuvrer les trains de pèlerins.
Dépôts titulaires
- Chambéry: transformées en BB 8700
- Villeneuve St Georges : 14 exemplaires
- Vénissieux : jusqu'en 2007
- Toulouse : jusqu'en 2004
État du materiel au 13/5/2011État du matériel au 28/5/2011 Engin Ancien n°[5] Mise en service Radiation Livrée Dépots Activité BB 88501 BB 8501 / / Béton Villeneuve St Georges VFE BB 88504 BB 8504 / / Béton Villeneuve St Georges VFE BB 88505 BB 8505 / 1er décembre 2008 Béton Villeneuve St Georges / BB 88506 BB 8506 / / Béton Villeneuve St Georges VFE BB 88507 BB 8507 29 novembre 2007 Béton Villeneuve St Georges / BB 88508 BB 8508 / / Béton Villeneuve St Georges VFE BB 88509 BB 8509 / / Béton Villeneuve St Georges VFE BB 88510 BB 8510 / Devenue BB 8710 Béton Chambéry / BB 88511 BB 8511 / / Béton Villeneuve St Georges VFE BB 88512 BB 8512 / Devenue BB 8712 Béton Chanbéry / BB 88514 BB 8514 / / Béton Villeneuve St Georges VFE BB 88515 BB 8515 / 27 decembre 2007 Béton Villeneuve St Georges / BB 88516 BB 8516 / Devenue BB 8716 Béton Chambéry / BB 88517 BB 8517 / / Béton Villeneuve St Georges CIC BB 88518 BB 8518 / 10 decembre 2007 Béton Venissieux / BB 88519 BB 8519 / / Béton Villeneuve St Georges CIC BB 88520 BB 8520 / 10 decembre 2007 Béton Venissieux / BB 88521 BB 8521 / Devenue BB 8721 Béton Chambéry / BB 88522 BB 8522 / 10 decembre 2007 Béton Venissieux / BB 88523 BB 8523 / / Béton Villeneuve St Georges VFE BB 88524 BB 8524 / Devenue BB 8724 Béton Chambéry / BB 88525 BB 8525 / 27 decembre 2000 Béton Toulouse / BB 88526 BB 8515 / / Béton Villeneuve St Georges VFE BB 88527 BB 8515 / / Béton Villeneuve St Georges VFE BB 88528 BB 8515 / Devenue BB 8728 Béton Chambéry / BB 88529 BB 8515 / / Béton Villeneuve St Georges VFE BB 88531 BB 8531 / 1er juillet 2009 Béton Villeneuve St Georges / BB 88533 BB 8533 / Devenue BB 8733 Béton Chambéry / BB 88534 BB 8534 / / Béton Villeneuve St Georges VFE BB 88535 BB 8535 / Devenue BB 8735 Béton Chambéry / BB 88574 BB 8574 / 29 decembre 2004 Béton Toulouse / Galerie Photos
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thumb|300px|La BB 88529 à Paris-Gare de Lyon
Notes et références
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 127, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366
Bibliographie
- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
Voir aussi
Articles connexes
Catégories :- Locomotive électrique de la SNCF
- Locomotive électrique 1500 V
- Matériel roulant SNCF Voyages
- Matériel roulant Intercités
- Matériel roulant du TER Bourgogne
- Matériel roulant du TER Rhône-Alpes
- Alstom
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