- Avanto
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U 25500 (SNCF) 
Une rame en stationnement à Gargan, sur la ligne T4 du tramway d'Île-de-France.Identification Exploitant(s) : SNCF/Transilien Désignation : U 25501/02 à 25553/54 Composition : U+UR+UR+UR+U Construction : 2006 - 2010 Constructeur(s) : Siemens Effectif : 27 Nombre : 27 Affectation : Noisy-le-Sec / Mulhouse Utilisation : Île-de-France, T4 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur / ligne Esbly - Crécy-la-Chapelle Caractéristiques techniques Écartement : standard Captage : 1 pantographe Tension ligne de contact : 750 / 25000 kV Moteurs de traction : 4 moteurs asynchrones autoventilés Puissance continue : 800 kW Longueur hors tampons :
Largeur :
Hauteur :36,970
2,65
3,52m
m
mMasse totale : 59,7 t Empattement : motrice 9,490 m Empattement du bogie :
Diamètre des roues :motrice 1900
Ø660m Vitesse maximale : 100 km/h [1],[2],[3] Les U 25500 sont des véhicules de type tram-train commandés par la SNCF livrés en 2006. En 2010, de nouveaux tram-trains Avanto ont été livrés pour la SNCF pour le tram-train Mulhouse - Vallée de la Thur.
Sommaire
Description
Ces véhicules sont aptes à rouler sur le réseau ferré national français aussi bien que sur des réseaux de tramways urbains : ils sont bicourants 750 V et 25 kV-50 Hz, la caisse est renforcée par rapport à un tramway classique et le gabarit est adapté.
Architecture des rames
Chaque rame est composée de cinq modules reposant sur quatre bogies :
- une caisse reposant sur un bogie moteur d'extrémité et en porte-à-faux sur une nacelle porteuse ;
- une nacelle porteuse, caisse courte (sorte d'intercirculation) à peine plus longue que le bogie non motorisé qui la porte ;
- une caisse en porte-à-faux sur les deux nacelles porteuses ;
- la deuxième nacelle porteuse ;
- la deuxième caisse motrice d'extrémité.
Ce qui en fait une composition M+NP+R+NP+M
Les cinq portes par face possèdent deux vantaux et font 1,30 mètre de large. Elles sont louvoyantes/coulissantes, avec comble-lacune pour les quais.
La livrée retenue pour les 15 premières rames est la nouvelle livrée Transilien à base de bleu rehaussée de berlingots de couleur.
Autres caractéristiques
Les rames sont climatisées et possèdent un affichage de ligne dynamique, un système de vidéo-surveillance et une rétrovision extérieure par caméras.
Elles ont une capacité de 242 passagers (dont 80 assis + 6 strapontins) et leur plancher bas sur 80 % de leur longueur les rend accessibles aux personnes à mobilité réduite[4].
Service
Dessertes effectuées (2011)
- Les quinze premières rames livrées 2006 circulent sur la ligne T4 reliant Aulnay-sous-Bois à Bondy, dont la mise en service a eu lieu le 18 novembre 2006.
- Depuis le 4 juillet 2011, quelques-unes de ces rames, actuellement en surnombre sur la ligne T4, remplacent les compositions BB 17000+RIB sur la ligne Esbly - Crécy-la-Chapelle.
- Par ailleurs, douze des vingt rames en option ont été livrées pour le Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur. La première rame de cette option ayant le nom TT16[5] a été livrée à Mulhouse le 6 novembre 2009[5].
Parc U25500
- Noisy-le-Sec (15 exemplaires au 15/12/2010)
- Mulhouse (12 exemplaires au 11/12/2010)
État du matériel au 15/12/2010 [6]Rame Engin Mise en service Radiation Ligne Livrée Dépôt Baptême (Date) TT01 U 25501/02 27 novembre 2006 / 
Transilien Noisy-le-Sec / TT02 U 25503/04 18 septembre 2006 / Transilien Noisy-le-Sec / TT03 U 25505/06 21 septembre 2006 / Transilien Noisy-le-Sec / TT04 U 25507/08 13 octobre 2006 / Transilien Noisy-le-Sec / TT05 U 25509/10 23 octobre 2006 / Transilien Noisy-le-Sec / TT06 U 25511/12 18 octobre 2006 / Transilien Noisy-le-Sec / TT07 U 25513/14 23 octobre 2006 / Transilien Noisy-le-Sec / TT08 U 25515/16 2 novembre 2006 / Transilien Noisy-le-Sec / TT09 U 25517/18 11 septembre 2006 / Transilien Noisy-le-Sec / TT10 U 25519/20 6 septembre 2006 / Transilien Noisy-le-Sec / TT11 U 25521/22 21 août 2006 / Transilien Noisy-le-Sec / TT12 U 25523/24 12 septembre 2006 / Transilien Noisy-le-Sec / TT13 U 25525/26 21 septembre 2006 / Transilien Noisy-le-Sec / TT14 U 25527/28 10 octobre 2006 / Transilien Noisy-le-Sec / TT15 U 25529/30 27 mars 2007 / Transilien Noisy-le-Sec / TT16 U 25531/32 / 
Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur Mulhouse / TT17 U 25533/34 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur Mulhouse / TT18 U 25535/36 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur Mulhouse / TT19 U 25537/38 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur Mulhouse / TT20 U 25539/40 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur Mulhouse / TT21 U 25541/42 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur Mulhouse / TT22 U 25543/44 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur Mulhouse / TT23 U 25545/46 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur Mulhouse / TT24 U 25547/48 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur Mulhouse / TT25 U 25549/50 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur Mulhouse / TT26 U 25551/52 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur Mulhouse / TT27 U 25553/54 / Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur Mulhouse / Photos
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Rame Avanto S70 à Houston (Texas, États-Unis)
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Rame Avanto S70 à San Diego (Californie, États-Unis)
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Avanto TER Alsace du Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
Notes et références
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 215, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- Jean Tricoire, Le tramway à Paris et en Île-de-France, p 136
- reportage (texte et images) sur l'« Alsace.fr » du 06/11/2009
- document pdf trainsso
Voir aussi
Article connexe
Bibliographie
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
Liens externes
- Pages du site indépendant metro-pole.net consacrées :
Catégories :- Matériel roulant Transilien
- Matériel roulant du TER Alsace
- Tramway SNCF
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