- Z 5600
-
Z 5600 (SNCF) 
Identification Exploitant(s) : SNCF Désignation : Z 5601/02 à 5703/04 Surnom : Z 2N Type : automotrice
à 2 niveauxMotorisation : électrique Composition : 4 ou 6 caisses
(ZB+ZRB+ZRAB+ZB)
(ZB+3*ZRB+ZRAB+ZB)Couplage : UM 2 et avec Z 8800, Z 20500, Z 20900 et Z 92050 Construction : 52 automotrices Constructeur(s) : CIMT, TCF, TCO Mise en service : de 1982 à 1985 Effectif : 52 rames (2011) Affectation : Transilien Capacité 1re cl.
2e cl.
2e cl.
4 caisses
6 caisses133 pl. (70 assis)
888 pl. (480 assis)
1508 pl. (816 assis)Caractéristiques techniques
(4 caisses / 6 caisses)Écartement : standard Alimentation : continu 1,5 kV Puissance continue :
Effort au démarrage :3 000
310kW
kNMasse en service : 212,5 / 294,5 t Longueur :
Largeur :
Hauteur :98,76 / 147,32
(ZR) 2,846
4,320m
m
mEmpattement : 17,800 m Empattement du bogie : 2,400 m Portes : coulissantes
à 2 vantauxVitesse maximale : 140 km/h Motrice Disposition des essieux : Bo'Bo' Schéma de traction : redresseurs à ponts complets
1 hacheur à thyristors par bogieMoteurs de traction : 4 * FHO 3262
TCO 750 V continuTransmission : arbre creux & cardan Diamètre des roues : Ø1020 [1],[2],[3] Les Z 5600 constituent une série de rames automotrices monocourant 1,5 kV à deux niveaux de la SNCF. Elle circulent exclusivement sur le réseau Transilien.
Sommaire
Description
Après la mise en service des rames réversibles à deux niveaux VB 2N, la SNCF a souhaité étendre le concept des rames de banlieue à deux niveaux aux automotrices.
L'avantage principal réside dans le fait que la motorisation y est répartie sur une partie de la rame (un véhicule sur deux) au lieu d'être concentrée sur la motrice. Cela améliore l'adhérence et donc les accélérations, point utile pour des trains à arrêts fréquents. Le concept d'automotrice améliore aussi la souplesse d'exploitation avec la possibilité de composer des rames à 4 ou 6 caisses couplables en unités multiples.
Les Z 5600 sont donc la première application de ce concept ensuite décliné en bicourant avec les Z 8800, puis les Z 20500 et enfin les Z 20900.
Histoire
Ces rames ont débuté leur carrière d'une curieuse manière : sans motrices. Les voitures à deux niveaux, les ZR, sont dérivées des VB 2N (livrée différente, boutons à la place des loquetaux, siège de type Z 6400 à la place des banquettes), et ont donc été livrées rapidement. Afin de profiter de ce matériel sans attendre les motrices qui furent plus longues à concevoir, la SNCF a décidé d'exploiter ses ZR avec une BB 8500 à chaque extrémité. Cette situation a duré de 1982 à 1984 sur la banlieue Sud-Est et en particulier sur la ligne Paris - Melun via Combs. À la livraison de la paire de motrices Z5631/2 fin 1984, quinze rames étaient exploitées en composition Motrice + 3 ZR + Motrice, sur l'ensemble du réseau Paris-Sud-Est.
À partir de 1984, ce fut au tour du RER C de recevoir 35 rames Z 5600, qui ont permis de soulager les Z 5300, surtout en heures de pointes.
Au début des années 1990, devant l'explosion du trafic vers la grande banlieue, la SNCF envisageait de commander de nombreuses V 2N. Cependant, la livraison massive de Z 20500, ainsi que l'interconnexion du RER D prévue pour 1995 et qui nécessitait des rames bicourant, allait libérer les Z 5600 de Villeneuve des mission de banlieue. De plus, contrairement à ces dernières, les motrices des Z 20500, livrées depuis 1988, avaient été conçues avant leurs ZR (dites longues), et donc ont reçu pour certaines des ZR de Z 5600 (dites courtes). La SNCF a donc décidé de récupérer certaines ZR courtes et de les affecter aux Z 5600 afin de passer leur composition à six caisses, les Z 20500 concernées récupérant de nouvelles ZR longues.
Enfin progressivement, les Z 5600 ont délaissé les missions de banlieue (sauf aux heures de pointes) pour celles de grande banlieue, remplaçant les rames tractées RIB ou VB 2N. Cependant le rajout d'une caisse ne s'est pas fait pas sans conséquences, notamment pour les motrices qui ont connu quelques soucis de fiabilité et ont surtout perdu un peu de mordant à l'accélération, compensé par le nombre moins important d'arrêts de leurs nouvelles missions qui les emmenaient désormais jusqu'à Montargis, Montereau et Laroche-Migennes.
De leur côté, les Z 5600 des Ardoines ont subi, durant la deuxième partie des années 1990, un renforcement de leur freinage. De plus l'ensemble du parc a subi une légère modification de livrée de 1994 à 1997 : la face de la motrice a été repeinte de manière identique à celles des Z 20500, et les rames de Villeneuve ont reçu le logo RER sur les flancs…
Z 5654 à Villeneuve-Saint-Georges : il s'agit de l'une des rames des Ardoines prêtées au RER D.
En 2001, le RER C et plus particulièrement la mission Versailles-RG - Juvisy - Versailles-Chantiers était encore assuré en Z 5300. Ce matériel présentant des signes d'usure caractérisée, la SNCF envisageait son remplacement par des Z 5600 libérées par la livraison des nouvelles Z 20900. Cependant la section de la ligne entre Massy et Versailles-Chantiers présentait un défaut d'exploitation : elle n'avait pas de sous-station électrique, et était donc sous-alimentée en courant électrique. Or, si la ligne acceptait des Z 5300 en unités multiples ou des Z 2N en unités simples, on ne pouvait faire circuler plusieurs Z2N en UM sous peine de faire disjoncter le réseau électrique sur ce tronçon. De plus il n'était pas envisageable de remplacer une UM de Z 5300 par une US de Z 5600, la capacité étant trop réduite aux heures de pointe.
La SNCF a donc décidé de rajouter 2 caisses sur 20 rames Z 5600, afin de garder une capacité équivalente aux Z 5300 sans ajouter de motrices. Cependant, contrairement aux années 1990, il n'y avait plus de ZR disponibles. Or à la même époque, suite à la mise en route du RER E notamment, de nombreuses VB 2N ont été libérées. Ces dernières présentant de nombreuses similitudes avec les ZR, elles ont été incorporées aux rames Z 5600 concernées qui sont donc passé à 6 caisses elles aussi. Cette opération, nommée Evolys, a eu lieu de 2001 à 2003 et a chassé les dernières Z 5300 du RER C.
Rénovation
En 2008, a été décidée la rénovation complète des aménagements intérieurs de 110 rames (soit 512 véhicules) de type Z 5600 et Z 8800. L'opération a débuté en janvier 2009 et s'achèvera en 2015[4].
La rénovation des Z 5600 aux ateliers de Saint-Pierre-des-Corps consiste à mettre en place des équipements intérieurs, tels que les sièges avec des repose-pieds incorporés, similaires aux RIB/RIO Transilien, le système d’information voyageurs embarqué (à partir de mi-2010), la vidéosurveillance et à les doter d'une livrée quasi identique à celle des dernières Z 20900.
La rénovation consiste aussi en la suppression des strapontins, des cloisons intérieures de la voiture centrale de la rame, qui sépare les anciennes zones première classe/seconde classe. La suppression des sièges de la première classe augmente légèrement la capacité des rames : configuration 3+2 au lieu de 2+2.
Contrairement aux précédentes rénovations (RIO, VB 2N), les Z 5600 ne recevront pas de climatisation. La faible amélioration apportée a d'ailleurs provoqué la colère d'associations d'usagers.
La première rame rénovée est la Z 5603/04 (rame 02C) du Technicentre de Villeneuve et circule depuis l'été 2009 sur la ligne D du RER et la ligne R du Transilien. Les rames de la ligne C du RER ont commencé à être rénovées en juin 2010.
Services assurés (2011)
La Z5670 quitte la gare de Petit Vaux.- RER C : Versailles-Chantiers ↔ Versailles-Rive-Gauche
Saint-Quentin-en-Yvelines ↔ Saint-Martin-d'Étampes
Invalides ↔ Dourdan - La Forêt
- Transilien R : tous services
- STF Lignes D/R : Superviseur Technique de Flotte des lignes Transilien D et R.
État du matériel au 20 novembre 2011Rames Motrices Mise en service Radiation Livrée (*) Nb caisse Dépôts Equipement SIVE
et
VidéosurveillanceBaptême (Date) Lignes 01 C Z 5601/02 9 décembre 1983 / Transilien Bleu 6 c. STF Lignes D/R Non Savigny-le-Temple (11 février 1989) 
02 C Z 5603/04 19 juillet 1983 / Transilien Bleu 6 c. STF Lignes D/R Non / 03 C Z 5605/06 20 janvier 1984 / Transilien Bleu 6 c. STF Lignes D/R Non / 04 C Z 5607/08 9 août 1983 / Transilien Bleu 6 c. STF Lignes D/R Non / 05 C Z 5609/10 18 novembre 1983 / Transilien Bleu 6 c. STF Lignes D/R Non / 06 C Z 5611/12 1er février 1984 / Transilien Bleu 6 c. STF Lignes D/R Non / 07 C Z 5613/14 13 janvier 1984 / Transilien Bleu 6 c. STF Lignes D/R Non / 08 C Z 5615/16 5 janvier 1984 / Transilien Bleu 6 c. STF Lignes D/R Non / 09 C Z 5617/18 27 janvier 1984 / Transilien Bleu 6 c. STF Lignes D/R Non / 10 C Z 5619/20 3 avril 1984 / Transilien Bleu 6 c. STF Lignes D/R Non / 11 C Z 5621/22 26 mars 1984 / Transilien Bleu 6 c. STF Lignes D/R Non / 12 C Z 5623/24 3 mars 1984 / Transilien Bleu 6 c. STF Lignes D/R Non / 13 C Z 5625/26 16 avril 1984 / en rénovation 6 c. STF Lignes D/R en cours d'installation / 14 C Z 5627/28 30 avril 1984 / Transilien Bleu 6 c. STF Lignes D/R Non / 15 C Z 5629/30 4 juin 1984 / IDF 6 c. STF Lignes D/R Non / 16 C Z 5631/32 7 décembre 1984 / IDF 6 c. STF Lignes D/R Non / 17 C Z 5633/34 23 juillet 1984 / IDF 4 c. Les Ardoines Non Athis-Mons (15 septembre 1984) 
18 C Z 5635/36 31 juillet 1984 / Transilien Bleu 4 c. Les Ardoines Oui Viroflay (28 mars 1987) 19 C Z 5637/38 23 juillet 1984 / en rénovation 4 c. Les Ardoines en cours d'installation / 20 C Z 5639/40 29 septembre 1984 / Transilien Bleu 4 c. Les Ardoines Non / 21 C Z 5641/42 30 octobre 1984 / IDF 4 c. Les Ardoines Non / 22 C Z 5643/44 22 août 1984 / IDF 4 c. Les Ardoines Non / 23 C Z 5645/46 30 novembre 1984 / Transilien Bleu 4 c. Les Ardoines Non / 24 C Z 5647/48 30 novembre 1984 / IDF 4 c. Les Ardoines Non / 25 C Z 5649/50 13 décembre 1984 / Transilien Bleu 4 c. Les Ardoines Non / 26 C Z 5651/52 10 janvier 1985 / IDF 4 c. Les Ardoines Non / 27 C Z 5653/54 10 novembre 1984 / IDF 4 c. Les Ardoines Non / 28 C Z 5655/56 23 juillet 1984 / Transilien Bleu 4 c. Les Ardoines Non / 29 C Z 5657/58 8 février 1985 / IDF 4 c. Les Ardoines Non / 30 C Z 5659/60 8 juillet 1984 / Transilien Bleu 4 c. Les Ardoines Non / 31 C Z 5661/62 28 décembre 1984 / IDF 4 c. Les Ardoines Non / 32 T Z 5663/64 6 mars 1985 / Violet 70 ans SNCF 6 c.e Trappes Non / 33 T Z 5665/66 18 février 1985 / Transilien Bleu 6 c.e Trappes Non / 34 T Z 5667/68 28 mars 1985 / IDF 6 c.e Trappes Non / 35 T Z 5669/70 11 septembre 1984 / IDF 6 c.e Trappes Non / 36 T Z 5671/72 21 mars 1985 / Transilien Bleu 6 c.e Trappes Oui / 37 T Z 5673/74 28 mars 1985 / en rénovation 6 c.e Trappes en cours d'installation / 38 T Z 5675/76 10 novembre 1984 / IDF 6 c.e Trappes Non / 39 T Z 5677/78 12 avril 1985 / IDF 6 c.e Trappes Non / 40 T Z 5679/80 2 mai 1985 / IDF 6 c.e Trappes Non / 41 T Z 5681/82 18 avril 1985 / IDF 6 c.e Trappes Non / 42 T Z 5683/84 10 juin 1985 / IDF 6 c.e Trappes Non / 43 T Z 5685/86 31 mai 1985 / IDF 6 c.e Trappes Non / 44 T Z 5687/88 31 mai 1985 / IDF 6 c.e Trappes Non / 45 T Z 5689/90 13 septembre 1985 / Transilien Bleu 6 c.e Trappes Non / 46 T Z 5691/92 26 juin 1985 / IDF 6 c.e Trappes Non / 47 T Z 5693/94 30 novembre 1984 / IDF 6 c.e Trappes Non / 48 T Z 5695/96 28 février 1985 / IDF 6 c.e Trappes Non / 49 T Z 5697/98 24 avril 1985 / Transilien Bleu 6 c.e Trappes Oui Brétigny-sur-Orge (16 mai 1985) 50 T Z 5699/00 26 avril 1985 / IDF 6 c.e Trappes Non Etampes (8 juin 1985) 51 T Z 5701/02 31 mai 1985 / Transilien Bleu 6 c.e Trappes Non / 52 T Z 5703/04 4 juin 1985 / IDF 6 c.e Trappes Non / (*) IDF = Île-de-France
Services anciennement assurés
- TER Bourgogne : Paris - Dijon-Ville (de 2004 à 2008)
Jusqu'au début des années 2000, deux rames à 4 caisses des Ardoines étaient prêtées durant l'été pour assurer des TER Languedoc-Roussillon sur l'axe Avignon - Cerbère.
Rames particulières
- Z 5601/02 à 5631/32 : rames à 5 caisses à l'origine, allongées par ajout d'une voiture "ZR" au début des années 1990 ;
- Z 5633/34 à 5661/62 : rames à 4 caisses ;
- Z 5663/64 à 5703/04 : rames à 4 caisses à l'origine, allongées par ajout de 2 VB2N (voitures de banlieue à 2 niveaux) en 2001-2003 ;
- Z 5663/64 : rame pelliculée (violette) pour les 30 ans du RER C.
Modélisme
- L'élément Z 5603/04 a été reproduite en HO par la firme Jouef.
Galerie de photos
-
Passage de la Z 5621/22 près de Thomery.
-
La Z 5663/64 en livrée "violette" vue ici à la gare de Javel en direction des Invalides.
-
Intérieur d'une remorque
ex-VB2N. -
Intérieur d'une
remorque ZRB.
Notes et références
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 173, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- [PDF] PROTOCOLE STIF - SNCF - RFF, pp. 5/6
Voir aussi
Article connexe
Bibliographie
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, 2007, 5e éd. (ISBN 978-2-915034-65-3)
Lien externe
Catégories :- Automotrice SNCF
- Automotrice 1500 V
- Matériel roulant du RER d'Île-de-France
- Matériel roulant Transilien
- Matériel roulant du TER Bourgogne
- RER C : Versailles-Chantiers ↔ Versailles-Rive-Gauche
Wikimedia Foundation. 2010.
