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S-104 (Renfe) 
La RN 104-012Identification Exploitant(s) : Renfe Désignation : 104-001 à 104-020 Type : 104 Composition : M+R+R+M Construction : 2004 Constructeur(s) : Alstom ,CAF N° de série : 104 Effectif : 20 Caractéristiques techniques Écartement : standard Tension ligne de contact : 25 kV 50 Hz kV Puissance continue : 4000 kW Masse en service : 221,5 t Longueur hors tampons : 107 m Places assises : 237[1] pl. Vitesse maximale : 250[1] km/h Le S-104 (pour Série 104, nom d'exploitation) est un train à grande vitesse construit par Alstom et CAF et opéré par la Renfe en Espagne pour des trajets courts et à grande vitesse (ce qui correspond à l'appellation « TERGV » en France).
Sommaire
Histoire
En Espagne, au début du XXIe siècle, le nouveau plan d'infrastructures 2000-2007 met en place un vaste programme de construction de lignes nouvelles à grande vitesse. La Renfe prévoit de nouveaux services à courtes et moyennes distances sur ces futures lignes, mais ne dispose pas du matériel nécessaire pour les couvrir. C'est ce qui va donner naissance à la série 104 "Iris", plus spécialement chargée des relations régionales.
Conception
Le 5 juillet 2000, le Boletín Oficial del Estado (BOE) publie un appel d'offre pour la fourniture et la maintenance de trains à grande vitesse à courant alternatif capables d'atteindre la vitesse de 250/270 km/h.
Le 25 mai 2001, le contrat est signé avec un consortium formé par Alstom et CAF, pour la somme de 228 millions d'euros. Seule condition, une partie de la construction devra s'effectuer en Espagne, et 20 % de celle-ci sera réservée à l'unité Renfe de maintenance des trains (MIT). Le modèle étudié par Alstom est un dérivé du célèbre Pendolino de Fiat Ferroviaria, filiale du groupe italien Fiat. La construction des caisses des 20 trains Iris est effectuée à l'usine Alstom de Santa Perpetua de Mogoda, près de Barcelone, où l'on procède également au montage des équipements et de l'aménagement interieur des dix rames paires (à l'exception de la rame 20 remplacée par la 01). La CAF effectue les mêmes travaux sur les remorques impaires dans son usine de Saragosse. De leur côté, les ateliers centraux de réparation de Valladolid procèdent au montage des remorques intermédiaires des rames impaires, plus la 20. Une fois terminé, tout le materiel est rassemblé à Saragosse et assemblé.
Alors que l'on effectue les premiers essais, un nouveau contrat est signé avec Alstom pour la fourniture de 30 rames A 250 supplémentaires. La décoration est à base de blanc, de bleu, de gris et d'orange.
Service
Première livrée, la rame 01 est soumise à une campagne de trois mois d'essais sur la ligne Madrid-Séville à compter de novembre 2003. Les résultats permettent de corriger les quelques défauts révélés sur les 19 rames encore en cours de construction. En mars 2004, cinq rames sont déjà en service.
Les services initialement prévus pour ces trains sont des Saragosse-Calatayud, Saragosse-Huesca, et Madrid-Ciudad Real-Puertollano, ainsi que Séville-Cordoue. Avec quelques retards sur les prévision, une première unité est officiellement présentée en gare de Ciudad Real le 12 décembre 2004. Les services quotidiens augmentent rapidement, passant de 9 à 13. Cette première mise en service permet de libérer un certain nombre de rames série 100 qui partent renforcer la ligne AVE de Séville.
Sources
Notes et références
Bibliographie
- Galan Eruste, Manuel : La serie 104, In Maquetren n° 143, 01/2005.
Voir aussi
Articles connexes
Catégories :- Train à grande vitesse en Espagne
- Matériel moteur de la Renfe
- Alstom
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