- TGV Reseau
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TGV Réseau
Caractéristiques techniques
rame automotrice électrique
Série TGV Réseau
TGV 28000 bicourant
TGV 38000 tricourantEntreprise ferroviaire SNCF/ VFE - INF Constructeur GEC Alsthom Numérotation Rames 501-550 à l'origine bicourant
rames 4501-4531 tricourant
rames 4532-4540 Thalys PBAAnnée de construction 1992-1994 Effectif en service 48 rames bicourant
30 rames tricourant
10 rames PBA
+ 1 motrice en réserve au 01/06/2006Vitesse maximale 320 km/h Longueur hors-tout 200,190 m Composition 10 caisses (M+8R+M) Motorisation 8 moteurs SM 47
synchrones autopilotésPuissance 3680 kW
(1,5 kV continu) et (3 kV continu)
8800 kW
(25 kV 50 Hz)Alimentation Tricourant
(1,5 kV continu)
(3 kV continu)
et (25 kV 50 Hz)Écartement standard Capacité 1re : 120 + 8 strap
2de : 257 + 15 strapMasse à vide 383 t Les TGV Réseau sont des rames automotrices électriques de la SNCF, aptes à 320 km/h, mises en service à partir de 1992 à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord.
Sommaire
Description
Ces TGV sont directement dérivés des TGV Atlantique, mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. La désignation « Réseau » vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses lignes à grande vitesse ouvertes à la circulation en France. Les TGV Réseau existent en version bicourant et tricourant.
Quelques petites modifications ont été apportées au TGV Réseau par rapport au TGV Atlantique, notamment au niveau des voitures.
Ces rames sont étanches aux ondes de pression, contrairement aux TGV Atlantique, c'est à dire que, par exemple, on ne ressent pas de variations de pression à l'entrée, ni à la sortie d'un tunnel.
Les rames bicourant
Ces rames sont équipées pour circuler sous 1500 V continu et 25 kV 50 Hz, c’est-à-dire sur toutes les lignes électrifiées françaises.
Elles peuvent circuler en unités multiples (2 rames) avec les rames tricourant, mais aussi avec les TGV Duplex, et plus récemment, avec les TGV POS.
La rénovation lancée en 2005 avec la griffe du couturier Christian Lacroix porte sur la totalité des rames destinées à circuler sur le réseau intérieur dans le cadre du TGV Est.
19 rames bicourant on vu leur tronçons accouplés aux POS, leurs motrices étant utilisées pour les nouvelles rames Duplex.
Les rames tricourant
Comme les rames bicourant, elles sont équipées pour le 1500 V continu et le 25 kV 50 Hz ; elles peuvent de plus circuler sous 3 kV continu, tension utilisée notamment en Belgique et en Italie.
Neuf rames sont dédiées au Thalys et dénommées TGV PBA.
Service
Les rames bicourant
Depuis leur mise en service en 1992-1993, elles circulent sur la LGV Nord sur les relations Paris - Nord de la France (Lille, Calais, Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Valenciennes...) et sur de nombreuses relations « province - province » entre le Sud-Est, le Nord et l'Atlantique.
À l'occasion de leur rénovation « Lacroix », elles sont transférées progressivement sur les relations Paris - Luxembourg en juin 2006, puis sur Paris - Strasbourg en août en prélude au TGV Est. À partir du 9 juin 2007, elles assurent les trains du service intérieur du TGV Est.
19 tronçons bi-courant forment désormais 19 rames POS.
Le contingent bi-courant ne perd en fait que 16 rames, puisqu'il reçoit 3 ex tronçons tri-courant en compensation.
16 paires de motrices forment désormais les rames TGV Réseau-Duplex (appelées RD).La totalité du contingent restant (33 rames) est affecté au TGV Est.
Les rames tricourant
Elles sont classées en trois catégories selon leur utilisation :
- les rames 4501 à 4506 sont affectées à Artésia entre Paris, Turin et Milan,
- les rames 4510 à 4529, plus la 4531 ex-Thalys qui est devenu une fois rénovée la 4551 servent au service Intersecteurs vers la Belgique (TGV depuis Nice, Marseille, Montpellier et Perpignan, Bordeaux vers Bruxelles. La rame 4530 faisait aussi partie de ce groupe avant de devenir le TGV Iris 320,
- les rames 4532 à 4540 sont dénommées PBA et affectées à Thalys.
Trois rames tri-courant ont rejoint le pool bi pour à terme devenir les premiers TGV Duplex ( Réseau-Duplex) apte à aller en Belgique(ex 4507, 4508, 4509). Les motrices forment aujourd'hui les rames RD 613, 614 et 615 alors que les voitures forment 3 nouvelles rames bi-courant: les 551 à 553. Actuellement les 3 TGV Réseau Duplex tri-courant (613,614 et 615) ont perdu le sélecteur tension 3KV qui permettait de circuler en Belgique. En raison de l'affectation des rames tri-courant sur des relations uniquement intersecteur (plus de passage à Paris Nord et donc aux ateliers du Landy) ces rames ont été transférées aux ateliers de Forest en Belgique. En contre partie le Landy reçoit l'intégralité du parc Eurostar Belgique (rames 3100), soit 3 rames (6 demi rames).
Etat du matériel au 02/07/2009 Engin Numéro Radiation Activité commerciale Dépôts TGV Réseau 4501 = TGV Artésia Paris Sud-est TGV Réseau 4502 = TGV Artésia Paris Sud-est TGV Réseau 4503 = TGV Artésia Paris Sud-est TGV Réseau 4504 = TGV Artésia Paris Sud-est TGV Réseau 4505 = TGV Artésia Paris Sud-est TGV Réseau 4506 = TGV Artésia Paris Sud-est TGV Réseau 4507 2007 TGV Paris Sud-est (RD 613) TGV Réseau 4508 2007 TGV Paris Sud-est (RD 614) TGV Réseau 4509 2007 TGV Paris Sud-est (RD 615) TGV Réseau 4510 = TGV Le Landy TGV Réseau 4511 = TGV Le Landy TGV Réseau 4512 = TGV Le Landy TGV Réseau 4513 = TGV Le Landy TGV Réseau 4514 = TGV Le Landy TGV Réseau 4515 = TGV Le Landy TGV Réseau 4516 = TGV Le Landy TGV Réseau 4517 = TGV Le Landy TGV Réseau 4518 = TGV Le Landy TGV Réseau 4519 = TGV Le Landy TGV Réseau 4520 = TGV Le Landy TGV Réseau 4521 = TGV Le Landy TGV Réseau 4522 = TGV Le Landy TGV Réseau 4523 = TGV Le Landy TGV Réseau 4524 = TGV Le Landy TGV Réseau 4525 = TGV Le Landy TGV Réseau 4526 = TGV Le Landy TGV Réseau 4527 = TGV Le Landy TGV Réseau 4528 = TGV Le Landy TGV Réseau 4529 = TGV Le Landy TGV Réseau 4530 = TGV Iris 320 Le Landy TGV Réseau 4531 2008 TGV Le Landy (4551 aujourd'hui) TGV Réseau 4532 = Thalys Le Landy TGV Réseau 4532 = Thalys Le Landy TGV Réseau 4534 = Thalys Le Landy TGV Réseau 4535 = Thalys Le Landy TGV Réseau 4536 = Thalys Le Landy TGV Réseau 4537 = Thalys Le Landy TGV Réseau 4538 = Thalys Le Landy TGV Réseau 4539 = Thalys Le Landy TGV Réseau 4540 = Thalys Le Landy TGV Réseau 4551 = TGV Le Landy 
TGV Réseau ou Atlantique en direction de Paris sur ligne classique aménagée à Mouthiers-sur-Boëme, Charente.
Les rames particulières
- La rame 502, victime d'un accident sur un passage à niveau à Bierne, Nord : une demi-rame a été radiée le 01/08/98 ; l'autre demi-rame sert de réserve ou dans des occasions particulières : exposition de la motrice (maquillée en rame 531) en 2003 pour l'opération Train Capitale sur les Champs-Élysées à Paris, démonstrateur AGV, rame de présentation rénovation Lacroix. la motrice restante sert actuellement de motrice de secours. Après avoir été au cours de l'année 2008 sur la rame Duplex 204, elle assure depuis fin janvier 2009 le remplacement de la motrice incendiée le 10 janvier 2009 à Pont-de-Veyle sur la rame Duplex 255. Cette machine (la 28004) a été transférée d'Ourcq à Paris Sud-Est de manière définitive en janvier 2009.
- La rame 531 a établi un record d'endurance à haute vitesse : le 26 mai 2001, la distance de 1 067,2 km entre Calais et Marseille a été couverte en 3 heures et 29 minutes, à la vitesse moyenne de 306,37 km/h en préalable à l'ouverture de la LGV Méditerranée
- La rame 4530 a été achetée par l'activité « INF » à « VFE » et transformée pour les inspections sur les LGV françaises et belges. Elle est en service depuis 2006 sous le nom d'Iris 320
Galerie
TGV Sud-Est en
gare de Rennes,
à droite, avec à gauche une rame réseau.
TGV Sud-Est en
gare de Rennes,
à gauche, avec à droite une rame réseau.
Vue sur les toits d'un
TGV réseau (gauche) et d'un Sud-Est (droite)
en gare de Rennes.
Vue sur les toits d'un
TGV réseau (bas) et d'un Sud-Est (haut)
en gare de Rennes.
Une rame rénovée Lacroix en
gare de Nantes le 09/11/06.
Intérieur 1re classe.
Intérieur 2de classe.
Voir aussi
Articles connexes
Les TGV de la SNCF : Sud-Est - Postal - Atlantique - Réseau - TMST - PBA - PBKA - Duplex - POS 
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