Zefiro

Zefiro
Zefiro 250
CRH1E
CRH1E
Identification
Désignation : CRH1E
Composition : 16 caisses
Construction : 20 rames
Constructeur(s) : Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation
Mise en service : de 2009 à ...
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo
Écartement : standard
Alimentation : 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction : Mitrac asynchrones
Puissance continue : 13500 (25 kV 50 Hz) kW
Tare : 859 t
Longueur :
Largeur :		 432
3,40		 m
m
Places assises : 604 pl.
Vitesse maximale : 250 km/h
Zefiro 380
Zefiro 380
Zefiro 380
Identification
Désignation : CRH1C (8 voitures)
CRH1D (16 voitures)
Composition : 8 ou 16 caisses
Construction : 80 rames (en construction)
Constructeur(s) : Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation
Mise en service : de 2011 à 2014
Effectif : 20 rames de 8 caisses
60 rames de 16 caisses
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo
Écartement : standard
Alimentation : 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction : Mitrac asynchrones
Puissance continue : (8 voitures) 10 000
(16 voitures) 20 000		 kW
kW
Tare : 934 t
Longueur :
Largeur :		 215,30 ou 428
3,37		 m
m
Places assises : 664 ou 1336 pl.
Vitesse maximale : 380 km/h
Zefiro V300
CRH1
CRH1
Identification
Exploitant(s) : Trenitalia
Désignation : ETR 1000
Composition : 8 caisses
Construction : 50 rames commandées
Constructeur(s) : Bombardier & AnsaldoBreda
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo
Écartement : standard
Alimentation : continu 1,5 kV,
15 kV 16 2/3 Hz
et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction : Mitrac asynchrones
Puissance continue : à 300 km/h: 8 800
à 380 km/h: 9 800		 kW
kW
Longueur :
Largeur :		 202
2,90		 m
m
Places assises : 450 à 600 pl.
Vitesse maximale : 300 ou 360 km/h

Le Zefiro est une famille de train à grande vitesse conçue par la société Bombardier Transport. Cette architecture a pour but de permettre la circulation de trains jusqu'à 380 km/h, suivant la tendance de ses concurrents[1].

Le Zefiro a été conçu pour être adapté aux voyages transfrontaliers entre différents courants utilisés en traction ferroviaire électrique : 1,5 et 3 kV continu d'une part, 15 et 25 kV alternatif d'autre part. Quatre versions sont proposées : Le Zefiro 250, le Zefiro 300, le V300Zefiro, et le Zefiro 380 pouvant circuler à 380 km/h[2].

Sommaire

Zefiro 250 (80)

Le ministère chinois des chemins de fer (MOR) a commandé en octobre 2007, 40 trains de nuit Zefiro 250 à Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation. Ils sont assemblés à Qingdao et dénommés CRH1 (en) en Chine.

Ce sont les premiers trains de nuit à grande vitesse. Chaque train de 16 voitures comporte 16 suites luxueuses, 480 places en cabines standard et 122 sièges.

En aout 2010, le MOR a commandé 40 nouveaux trains de 604 places pour des services conventionnels. Les livraisons auront lieu de septembre 2010 à mai 2011.

Zefiro 380 (80)

À la fin de septembre 2009, Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation, filiale conjointe de Bombardier et de CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock, a signé un contrat d'approvisionnement de 80 trains Zefiro 380 avec le ministère des Chemins de fer de la Chine: 20 rames à 8 voitures de 215 m de long pour 664 passagers et 60 rames à 16 voitures de 428 m de long pour 1336 passagers. L'enveloppe totale du projet s'élève à 27,4 milliards de Yuan soit environ 4 milliards USD et la part de Bombardier est d'environ 2 milliards USD. Ils seront livrés entre 2012 et 2014[3]

Le 3 septembre 2010 il atteint la vitesse de 486 km/h et établit ainsi le record de vitesse des trains de série non-modifiés[4]

Zefiro V300 (50)

Cette variante proposée par Bombardier et AnsaldoBreda, a été retenue par Trenitalia sous le nom ETR 1000 contre l'offre d'Alstom, lors de l'appel d'offres pour 50 nouveaux trains à grande vitesse le 5 aout 2010. Le contrat est de 1,2 milliard d'euros.

Notes et références

  1. ↑ L'article LGV Est européenne cite les projets espagnols et japonais de trains à vitesse commerciale supérieure à 350 km/h et renvoie à Jacques Vasseux, « La course au 350 km/h », dans Rail Passion, no 105, juillet 2006, p. 93
  2. ↑ (en)ZEFIRO Portfolio, Bombardier Transport. Consulté le 2009-09-30
  3. ↑ La Presse canadienne, « La Chine sourit à Bombardier », dans Le Devoir, 29 septembre 2009 [texte intégral (page consultée le 29 septembre 2009)] 
  4. ↑ China train clocks 486 kmph for new record

Liens externes


v · d · m
Train à grande vitesse par pays
Amérique
États-Unis Acela Express
Asie
Chine CRH1 (en) • CRH1C et 1D • CRH1E • CRH2 • CRH3 • CRH5 (en)
Corée du Sud KTX-I • KTX-II
Japon
En service Shinkansen série 100 • Shinkansen série 200 • Shinkansen série 300 • Shinkansen série 500 • Shinkansen série 700 • Shinkansen série N700 • Shinkansen série 800 • Shinkansen série E1 • Shinkansen série E2 • Shinkansen série E3 • Shinkansen série E4 • Shinkansen série E5
Hors service Shinkansen série 0 • Shinkansen série 400 • Fastech 360
Commandé Shinkansen série E6
Taiwan Taiwan High Speed 700T
Europe
Allemagne
En service ICE 1 • ICE 2 • ICE 3 • ICE T • ICE TD • PBKA 4320
Commandé Velaro D
Belgique TMST 3100 • PBKA 4300 • V250
Espagne S-100 • S-101 • S-102 • S-103 • S-104 • S-112 • S-120 • S-130 • Alaris 490
France
En service Sud-Est • postal • Atlantique • Réseau • TMST 3200 • PBA • PBKA 4340 • Duplex • POS • TGV IRIS 320
Hors service TGV 001 • Z 7001 Zébulon
En essais TGV 2N2
Italie
En service ETR 460 • ETR 470 • ETR 480 • ETR 490 • ETR 500 • ETR 600 • ETR 610
Hors service ETR 410 • ETR 450
En essais NTV AGV
Commandé FS ETR 1000
Pays-Bas ICE 3 • PBKA 4330 • V250
Royaume-Uni
En service Classe 373 TMST 3000 et 3300 • Classe 395
Hors service APT
Commandé Velaro e320
Russie Sapsan
Suisse Sud-Est CFF • POS CFF • ETR 470 • ETR 610 • RABDe 500
Sustentation
magnétique
Allemagne
Hors service Transrapid
Chine Transrapid de Shanghai
Japon JR-Maglev

Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Zefiro de Wikipédia en français (auteurs)

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