TGV POS

TGV POS
TGV POS sur la LGV Nuremberg - Ingolstadt
Identification
Exploitant(s) :		SNCF / VFE, CFF
Désignation :		TGV 384000 Rames : 4401-4419
Surnom :		TGV
Composition :		10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M)
Couplage :		UM entre elles et avec TGV Réseau et TGV 2N2
Construction :		38 motrices
Transformation :		19 tronçons TGV Réseau
Constructeur(s) :		Alstom
Mise en service :		de 2006 à 2007
Effectif :		19 (10/2011)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement :		standard
Alimentation :		Tricourant : continu 1,5 kV, 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction :		8 asynchrones 6 FHA
Puissance continue :		3 680 (1,5 kV CC) 6 880 (15 kV 16 ⅔ Hz) 9 280 (25 kV 50 Hz)	kW kW kW
Tare :		383	t
Longueur :		200.190	m
Vitesse maximale :		320	km/h
[1],[2],[3]

Le TGV POS (POS pour Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland, en français : Paris - Est de la France - Allemagne du Sud) est un TGV conçu et produit par Alstom pour la SNCF dans les années 2000, à l'occasion de l'ouverture de la LGV Est européenne.

Le TGV POS est le premier à rouler à 320 km/h en service commercial, mais n'est pas le premier qui en a la capacité.

Description

Contrairement aux premières lignes à grande vitesse, mais comme pour la LGV Méditerranée, la SNCF n'a pas mis en service des rames entièrement neuves : les 19 POS sont en fait l'assemblage de :

• 38 motrices neuves tricourant aptes à rouler en Allemagne et en Suisse ;
• 19 ensembles de remorques existantes type TGV Réseau rénovées selon le design de Christian Lacroix, avec installation d'une paire de patins électromagnétiques sur chacun des bogies extrêmes des voitures d'extrémité R1 et R8.

Les motrices sont construites sur la base d'un chaudron identique à celui des TGV Duplex et PBKA, comme toutes les motrices TGV des générations actuelles.

Mais, outre le fait qu'elles soient « tricourant », elles sont également équipées de technologies nouvelles :

• chaîne de traction de type asynchrone ;
• signalisation multiple (KVB et TVM France, PZB et LZB Allemagne, ZUB Suisse, et enfin ERTMS niveau 2) ;
• les transformateurs sont fabriqués par Areva T&D au Petit-Quevilly. Les cinq premiers transformateurs, deux dans chaque rame, ont été fabriqués sur le site aujourd'hui fermé de Saint-Ouen en Seine-Saint-Denis.
• Une paire de patins électromagnétiques sur le deuxième bogie de chaque motrice.

Les 38 motrices ont été commandées dans le cadre d'un marché entre la SNCF et Alstom, incluant aussi 19 sections de voitures Duplex, qui sont progressivement attelées aux motrices Réseau libérées, pour former des rames Réseau Duplex.

Ces motrices ne sont pas les premières à pouvoir circuler en Allemagne et en Suisse sous 15 kV 16 2/3 Hz, mais ce sont les premières à développer la puissance nécessaire à la grande vitesse sous cette tension : plus de 6 800 kW contre les 2 800 kW des motrices TGV Sud-Est qui n'ont pas besoin de dépasser les 100 km/h entre Vallorbe et Lausanne. Ces motrices furent modifiées afin d'être aptes à circuler à 160 km/h sur la ligne Mattstetten - Rothrist afin d'assurer les liaisons Berne - Zürich. Les transformateurs subirent des modifications afin d'augmenter la vitesse maximale sous tension de 15 kV 16 2/3 Hz.

Le couplage en unité multiple est autorisé entre elles et plus récemment, avec les TGV Réseau.

Service

La rame TGV POS n° 4415 stationne en gare de Strasbourg en septembre 2010, assurant une liaison Paris-Zurich via Strasbourg et Mulhouse.

La rame 4402 en service commercial en gare de Paris-Est.

Les rames assurent les services :

• Alleo : Paris - Stuttgart - Munich
• Lyria : Paris - Bâle - Zürich

Historique

Le 11 mai 2007, l'EPSF délivre l’autorisation de mise en exploitation commerciale des rames TGV POS en France^[4].

La mise en service de la LGV Est européenne entre Paris et Baudrecourt en Lorraine s'est faite le 10 juin 2007.

Rames particulières

Construites par Alstom Transport à Belfort:

• pour les essais de ligne et le record

Rame 4401

Rame de pré-série. Les huit remorques accouplées pour les essais, provenant de la rame « Réseau » 515, aux deux motrices 384001 et 384002 ne sont pas en rénovation « Lacroix ». Depuis janvier 2007 la rame 4401 est désormais composée des motrices de la 4401 associées aux remorques de série de la 4402. Les remorques de la rame 4401 (ex-516) sont quant à elles en cours de rénovation. La rame 4401 possède une livrée différente des autres rames, le nez de la rame ressemblant à celui d'un TGV Duplex. Les autres rames ne bénéficient pas de cette décoration ; la rame 4401 va être remise en état en livrée Atlantique.

Rame 4402

Après mise en rame pour essais, les motrices 384003 et 384004 ont été désaccouplées pour former fin 2006 une rame spéciale en vue de réaliser un nouveau record de vitesse sur rail. Le projet V150, pour 150 m/s, soit 540 km/h, a été réalisé au printemps 2007. Les motrices ont été modifiées, avec des roues de diamètre plus important, et un rapport d'engrenages modifié. Les deux motrices POS encadrent une section Duplex raccourcie à trois voitures (composition : R1 et R8 de la rame réseau Duplex 618 et R4 de l'Alstom^[5]), montées sur quatre bogies dont les deux intermédiaires sont motorisés, de type AGV. La tension de la caténaire a été augmentée pour l'occasion. Trois transformateurs sont embarqués dans la rame : deux de chez Areva T&D situés chacun dans les motrices et un de chez ABB situé sous la « voiture bar ». Au cours des essais de vitesse, la rame a subi des avaries sur deux de ses trois transformateurs. Le premier à casser fut celui d'ABB, puis un de chez Areva. Cela s'explique par la volonté d'augmenter la tension en ligne pour les essais. Cette rame avait atteint, en février 2007, 553 km/h sur la LGV Est. Ce record a été obtenu officieusement pendant la période de test de la rame. La marche officielle pour le record, validée par huissier le 3 avril 2007, a atteint les 574,8 km/h. Les motrices du record ont été réaccouplées à leurs voitures d'origine mais sont toujours aux couleurs du record.

Rame 4403

« Train d'essai LGV Est »^[6] (ex-518)^{[réf. nécessaire]}

Rame 4404

Motrices avec roues de diamètre plus important pour que la rame 4404 (ex-517) puisse être assemblée en unités multiples avec la rame 4402 « record ».

• pour la série

Rame 4406

Cette rame appartient aux CFF dans le cadre de la société Lyria.

Galerie

• 

  Vue d'une cabine de TGV POS roulant à 320 km/h.

• 

  La motrice d'une rame POS passe au niveau de la gare du Stade de France - Saint-Denis au nord de Paris le 26/09/06.

• 

  La rame 4402 en service commercial en gare de Paris-Est.

• 

  Une motrice et une remorque de la rame 4402 en parade sur la Seine après le record.

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État du matériel

Modélisme

• La rame POS a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Märklin.
• La rame POS 4401 a été reproduite en échelle N par la firme Kato.
• La rame POS 4402 en composition et décoration « record de vitesse » a été reproduite en HO par la firme Jouef.

Sources

Notes

Références

Bibliographie

• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• LGV Est

Liens externes

• [PDF] Document sur la chaine de traction du TGV POS

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