Peugeot

49° 12′ 00″ N 7° 01′ 08″ E / 49.2, 7.01889

Peugeot
Création	2 avril 1896 (115 ans)
Dates clés	1976 : Rachat de Citroën à Michelin
Fondateurs	Armand Peugeot
Personnages clés	Famille Peugeot
Forme juridique	Société anonyme
Action	Euronext : UG
Slogan	« Motion & Emotion »
Siège social	Paris
Direction	Vincent Rambaud
Actionnaires	Peugeot (30,27 %) Actionnaires individuels (6,09 %) Barclays Global Investors (2,38 %) BNP Paribas (1,13 %) [1]
Activité	Industrie automobile et deux roues
Produits	Véhicules particuliers et utilitaires
Société mère	PSA Peugeot-Citroën
Sociétés sœurs	Citroën
Effectif	201 690 (2009)[2]
Site web	www.peugeot.com
Capitalisation	4,338 milliards d'euros (07 septembre 2011) [3]
Fonds propres	13,277 milliards € (2009)[1]
Chiffre d’affaires	48 817 millions d'euros(2009) -11,4 %par rapport à 2008
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Peugeot est un constructeur automobile français. L'entreprise familiale qui précède l'actuelle entreprise Peugeot est fondée en 1810^[4]. L'entreprise, qui produit à l'origine des moulins de table, s'oriente en partie vers les automobiles et produit en 1891 sa première automobile devenant ainsi l'une des toutes premières entreprises automobiles de l'histoire. Suite à des dissensions familiales, Armand Peugeot fonde en 1896^[4] la « Société des Automobiles Peugeot ».

Aujourd'hui, les ustensiles de cuisine tels que les moulins sont fabriqués par PSP Peugeot.

L'entreprise Peugeot appartient aujourd'hui au groupe PSA Peugeot-Citroën qui englobe également Citroën, rachetée à Michelin en 1976. Son siège social historique situé à Sochaux-Montbéliard, est installé à Paris avenue de la Grande-Armée et ses bureaux d'étude et de recherche à Vélizy-Villacoublay, La Garenne-Colombes, Carrières-sous-Poissy et Sochaux-Montbéliard. En 2010, Philippe Varin et la famille Peugeot nomment conjointement Jean-Marc Gales au poste de président-directeur général de Peugeot.

Peugeot produit essentiellement des véhicules automobiles pour particuliers et utilitaires ainsi que des deux-roues. En 2009, les ventes de l'entreprise se sont élevées à près de 1,52 million de véhicules automobiles dans le monde, dont 1,12 million en Europe^[5]. Via son département Peugeot Sport, Peugeot est également engagé en compétition automobile et notamment en endurance.

Sommaire 1 Les origines 2 Débuts en automobile 3 Le XXe siècle 3.1 1900 - 1945 3.2 1945 - 2000 4 Le XXIe siècle 5 Le Lion, logo de Peugeot 6 Initiatives sociales Peugeot 7 Gamme actuelle 8 Modèles d'automobiles Peugeot 8.1 Type; Série; Concept Car et Course / Lion 8.2 Série 1 à 9 8.3 Série 100, citadines 8.4 Série 200, petits modèles 8.5 Série 300, berlines compactes 8.6 Série 400, berlines familiales 8.7 Série 500, routières familiales 8.8 Série 600, grandes routières 8.9 Série 800 Monospaces ou modèles haut de gamme 8.10 Série 900, compétition 8.11 Série 1000, citadine rehaussée 8.12 Série 3000, crossover 8.13 Série 4000, SUV 8.14 Série 5000, monospace compact 8.15 Série non numérique 8.16 Véhicules utilitaires légers 8.17 Véhicules militaires 8.18 Voitures expérimentales (Concept cars) 8.19 Musée Peugeot 9 Peugeot en compétition 9.1 Rallye 9.2 Rallye-raid 9.3 Endurance 9.4 Grand Prix 9.5 Course de côte 9.6 Tourisme 10 Les moulins Peugeot et autres 11 Cycles Peugeot 11.1 Autres marques 12 Peugeot Motocycles 12.1 Cyclomoteurs 12.2 Scooters 12.3 Motos 13 Football Club Sochaux Montbéliard 14 Filiales 15 Notes et références 16 Bibliographie 17 Annexes 17.1 Articles connexes 17.2 Liens externes

Les origines

L'entreprise familiale Peugeot entre dans l'ère industrielle au début du 19ème siècle sous l'impulsion de l'empereur Napoléon Ier qui avait besoin de vêtir les soldats de sa Grande Armée. Ces meuniers d'origine deviennent alors des transformateurs de coton à Hérimoncourt^[6] dans le Pays de Montbéliard en Franche-Comté.

En 1810, Jean-Frédéric et Jean-Pierre II Peugeot se lancent dans la sidérurgie et transforment le moulin du lieu-dit du Sous-Cratet en fonderie d'acier^[4] puis se lancent dans le laminage à froid pour fournir l'industrie horlogère en ressorts^[7].

En 1832, ils s'associent avec Jacques Maillard-Salins et fondent la société « Peugeot Frères Aînés et Jacques Maillard-Salins »^[8] pour fabriquer des lames de scie.

En 1840, un moulin à café Peugeot voit le jour^[9], le premier d'une longue série.

En 1841, les fils de Jean-Frédéric s'associent à quatre Anglais originaires de Lancaster installés dans la région de Saint-Étienne, les frères Jackson, pour créer la branche « Peugeot Aînés et Jackson frères »^[10]. A Pont-de-Roide, elle fabrique des ressorts, des scies à ruban, des outils, des buscs de corsets et des baleines de parapluies^[11].

En 1851^[12], après la révolution de 1848 qui provoqua une grave crise économique, la firme dirigée par les fils de Jean-Pierre II, qui succèdent à leur pére, devient les « Établissements Peugeot Frères » et élargit ses fabrications. Celles-ci comprennent des montures d'acier pour les crinolines, accessoires de mode lancés par l'impératrice Eugénie. Par la suite, Eugène et Armand Peugeot, les fils de Jules et Émile, prennent la tête de l'entreprise dont « les affaires marchent fort bien en cette époque prospère du Second Empire »^[8] et se lancent à partir de 1886^[13] dans la production des bicyclettes puis des motocyclettes en 1899^[14].

Débuts en automobile

Visionnaire, Armand Peugeot est décidé à fabriquer des automobiles. Après avoir fait construire en 1889 un tricycle à vapeur entraîné par une chaudière conçue par Léon Serpollet, il constate que seul le moteur à pétrole permet de construire une voiture fiable et légère. A la même époque, Émile Levassor cherchant des clients pour ses moteurs sous licence Daimler^[15], propose la fabrication d'automobiles^[16] à Armand Peugeot qui le suit. Ainsi, en janvier 1891, Peugeot produit et commercialise l'une des premières voitures « sans chevaux », M. Vurpillod devenant ainsi la même année le premier acquéreur d'une automobile Peugeot. Après ce vis-à-vis, suivront les type 2 et type 3. Développant une puissance de 8 ch, elles atteignent une vitesse d'environ 15 km/h.

Au sein de « les Fils de Peugeot Frères », contrairement à Armand, Eugène Peugeot est hostile à l'automobile si bien que les deux frères s'affrontent et finissent par se séparer. Eugène continue seul les fabrications en excluant les voitures et Armand fonde la « Société des Automobiles Peugeot » qui s'installera en partie à Lille, ville où sont déposés les statuts de l'entreprise le 2 avril 1896 au registre du commerce et des sociétés. L'usine principale crée en 1897 est située dans le Doubs à Audincourt^[17]. À la fin du 19ème siècle, s'ajoute à Lille-Fives un atelier^[18] qui sera un outil industriel important du groupe, notamment pour la fabrication des moteurs essence puis des diesel Indenor à sa fermeture au début des années 1980.

Lorsque Peugeot essaiera de s'implanter aux États-Unis dans les années 1960, il axera sa publicité^[19] sur le fait que le plus ancien véhicule en état de marche dans ce pays est une Peugeot de 1898. Il fera la pleine page avec le slogan « Call me Indestructible ». La Peugeot 404 n'y apparaît qu'en vignette de bas de page.

Le XX^e siècle

1900 - 1945

En 1905, les enfants d'Eugène Peugeot qui ont repris la tête de l'entreprise après sa mort, sont autorisés par Armand Peugeot à produire des automobiles (sous le nom Lion-Peugeot) moyennant des compensations financières. Ces dernières étant excessives, les deux entités fusionnent finalement en 1910 pour devenir la « Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot »^[8]. Il nait une entreprise particulièrement imposante dans l'industrie automobile, profitant de quatre usines situées à Audincourt, Beaulieu, Lille et Valentigney.

En 1912, l'usine de Sochaux est inaugurée d'abord pour faciliter la fabrication des camions^[20]. La même année, la marque construit ses carrosseries dans le nouvel atelier de Mandeure^[21]. Avant la Première Guerre mondiale, Peugeot construit près de 10 000 automobiles, soit la moitié de la production française.

En 1926, Peugeot étant endettée, les cycles Peugeot, filière la plus rentable, sont séparés juridiquement de l'automobile^[22] tandis que la fabrication des camions est abandonnée.

Malgré tout, Peugeot traverse les années 1930 — années marquées par le krach de 1929 — sans trébucher, le succès de la Peugeot 201 lui permettant de surmonter les effets de la crise et d'acquérir une image de constructeur automobile important. Si la production en série est apparue timidement en 1924^[23], la 201 est la première Peugeot fabriquée de cette façon^[24].

Ensuite, naîtront les 402, 302 et 202, automobiles marquées par l'avènement des considérations aérodynamiques et d'un nouveau courant stylistique : le Streamline Modern^[25]. Ayant dépassé Renault en 1937, Peugeot devient en 1939 le deuxième constructeur français, avec 25% de parts de marché en France^[26].

Comme la plupart des industriels, les années qui suivent sont mise au profit de l'effort de guerre. Durant l'occupation allemande, Peugeot fournit à l'armée allemande d'abord des ambulances et des camions, puis à partir de 1941 des patins de chars et moteurs d'avions pour Adler Werke AG et BMW, et se voit en 1943 imposer la fabrication d'un élément du V1 ; ainsi, 90% de sa production était destinée à l'Allemagne^[27].

1945 - 2000

Les lendemains difficiles de la Seconde Guerre mondiale obligeront Peugeot à entamer une politique « monomodèle ». Le modèle unique (d'abord avec la 203) sera présent dans la gamme Peugeot jusqu'en 1965, année marquée par le lancement de la première traction avant de la marque, la 204.

Un an plus tard, un accord de coopération est signé avec Renault qui sera étendu à Volvo en novembre 1971^[28] pour produire le moteur PRV de la 604. Mi-1966^[29], le holding Peugeot SA regroupe en une seule entité l'ensemble des activités Peugeot^[22].

Au début des années 1970, Peugeot est le deuxième constructeur automobile français (derrière Renault) avec plus de 500 000 voitures produites.

En 1971, l'usine de Mulhouse-Sausheim en Alsace, qui était entrée en activité en 1962^[30] pour fabriquer des pièces de boîte de vitesses, produit sa première voiture^[31].

Fin 1974, la marque prend une participation dans Citroën puis en prend le contrôle en avril 1976^[32] à la place de Michelin. Alors, Peugeot SA et Citroën SA fusionne pour former le groupe PSA Peugeot-Citroën.

Implantée dans de nombreux sites industriels en France et dans le monde, la marque est fermement associée à la ville de Sochaux où se trouve son plus gros site industriel qui regroupe des activités de recherche et développement et de fabrication d'automobile en série. L'usine de Sochaux est restée, jusque dans les années 1960, la seule unité terminale de production automobile de la marque, avant la construction du site de Sausheim, puis en 1978, l'acquisition de l'outil industriel de Chrysler en Europe dont Simca en France^[33]. La même année, la marque lance la 604 D Turbo, première voiture à moteur turbo-diesel vendue en Europe.

En 1980, Jean Boillot devient président^[34] à la place longtemps occupée par François Gautier^[35] et renouvelle la marque avec la 205, dont la version Turbo 16 sera championne des rallyes (voir plus bas Peugeot en compétition), suivie par les 405, 605, 106 et 306.

Le XXI^e siècle

Depuis la fin des années 1990, la 206, championne des rallyes, connaît un énorme succès commercial au côté de la 307. La marque est désormais présente sur de nouveaux crénaux où elle était absente, ceux des monospaces (806), des ludospaces (Partner), des SUV (4008), des crossovers (3008) puis des monospaces compacts (5008).

En 2007, Jean-Philippe Collin remplace le directeur Frédéric Saint-Geours qui avait succédé à Jean Boillot en 1990.

Le 20 juin 2008, la 50 millionième Peugeot est sortie des chaines de montage de Sochaux. Il s'agit d'une 308 SW dont la carrosserie fut décorée de photographies des salariés du site avec leur Peugeot dans les moments importants de leur vie. Après les cérémonies d'usage, la voiture a directement rejoint le musée de l'Aventure Peugeot pour inaugurer les festivités du 20^e anniversaire de l'ouverture du musée.

Après le passage éclair de Jérôme Gallix, Gilles Vidal succède à Gérard Welter à la direction du style Peugeot en 2010, sous la direction de Jean-Pierre Ploué qui a relancé le style de Citroën et dirige maintenant celui du groupe^[36].

En 2011, la 3008 Hybrid4 est la première voiture hybride diesel^[37].

Le Lion, logo de Peugeot

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  Logo de 1858 à 1925

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  Logo de 1925 à 1936

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  Logo de 1936 à 1960

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  Logo de 1960 à 1970

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  Logo de 1970 à 1980

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  Logo de 1980 à 1998

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  Logo de 1998 à 2010

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  Logo depuis 2010

Le Lion, symbole de l'entreprise, est utilisé depuis 1847 mais ne fut déposé en tant que logo que le 20 novembre 1858^[38] devant greffier par Émile Peugeot. L'empreinte de la marque symbolisait à l'origine les trois qualités des lames de scies Peugeot : « vitesse de coupe, dureté des dents et souplesse de la lame ». Cette renommée sidérurgique de qualité perdurera au fil des années.

L'emblème du Lion devient standardisé et présent sur toute la production à partir du Salon de Paris de 1933^[39],[40]. Il était apparu fin 1905 puis sous la forme d'une mascotte sur les bouchons de radiateur en 1923.

Il faudra attendre 1948 et la Peugeot 203 pour voir disparaître la flèche sous-jacente. Le lion héraldique fait son apparition sur la 203. Il se redresse sur ses pattes arrière pour adopter la posture familière du lion héraldique des armes de Franche-Comté, berceau de l'entreprise. Il subira huit modifications successives, jusqu'à la version actuelle datant de 2010.

Initiatives sociales Peugeot

• 1876 : Créées cette année là, les retraites Peugeot étaient en 1910 supérieures à celle de l'État (330 FFR par an).
• 1871 : à Valentigney et Terre-Blanche, Peugeot a établi la journée de 10 heures, 33 ans avant que la loi de 10 heures soit votée par le Parlement.
• 1912 : Logements ouvriers avec loyers modestes dès la fondation des usines de Sochaux, pour un effectif de 400 personnes, 70 logements.
• 1917 : Création des allocations familiales qui en 1932 étaient supérieures à celles fixées par l'État.
• 1920 : La semaine de 48 heures fut appliquée en septembre.
• 1936 : La semaine de 40 heures fut appliquée le 6 décembre.
• 1937 : 870 logements ; hôtels de célibataires avec 2 200 lits ; le Cercle-Hôtel.

On compte de nombreuses initiatives associatives : arbre de Noël (1918), service médico-social (1926), club de football avec 10 sections et construction du stade des Forges (1928), société de jardinage (1929), scoutisme (1929), société de pêche (1930), orchestre d'harmonie (1930), colonies de vacances (1933), piscine (1935), et Orphéon (1935).

Peugeot a également œuvré pour l'apprentissage avec la création de l'École d'apprentissage de Beaulieu (1919) (ville intégrée aujourd'hui à la ville de Mandeure), l'École d'apprentissage de Sochaux (1930), le cours de contremaîtres (1932), l'école de techniciens de garage (1936), et l'école de perfectionnement (1937).

Gamme actuelle

• iOn (fin 2010-), minispace à moteur électrique de Mitsubishi.
• 107 (juin 2005-), petite citadine de PSA-Toyota.
• 206+ (début 2009-), citadine polyvalente.
• 207 (avril 2006-), citadine polyvalente.
• 308 (septembre 2007-), berline compacte.
• 508 (février 2011-), berline routière.
• 807 (juin 2002-), monospace de Sevel.
• 3008 (avril 2009-), crossover.
• 4007 (juillet 2007-), véhicule utilitaire sport de Mitsubishi.
• 5008 (novembre 2009-), monospace compact.
• Bipper (2007-), utilitaire léger et ludospace de Tofaş.
• Partner II (2008-), utilitaire léger et ludospace de PSA-Fiat-Karsan.
• Expert (janvier 2007-), camionnette et ludospace de PSA-Fiat.
• Boxer (mai 2006-), camionnette de PSA-Fiat.

Modèles d'automobiles Peugeot

Le premier chiffre est lié à la position du modèle dans la gamme, le dernier à sa génération. Sur le plan marketing, cette idée simple fait économiser à Peugeot des millions en publicité : lorsqu'une voiture se nomme Peugeot 204, on sait d'emblée qu'elle succède à la Peugeot 203 et se situe dans la gamme plus près de la Peugeot 104 que de la Peugeot 404. Il existe néanmoins des exceptions comme la 309 antérieure aux 306 et 307. On note également un « saut + 2 » lorsque la série 60y est directement passée de la 605 à la 607. Peugeot a déposé dans le domaine automobile les désignations x0y pour ses modèles. C'est ainsi que la Porsche 901 sera commercialisée sous le nom de Porsche 911 à la demande de Peugeot. En revanche le Boeing 707 n'est pas concerné parce que ce n'est pas une voiture et parce que Boeing a déposé de son côté les noms de modèles d'avion en 7x7.

On retrouve souvent l'anecdote selon laquelle il s'agissait initialement d'intégrer le trou de la manivelle de démarrage moteur au numéro du modèle. Cette astuce n'a pourtant pas été utilisée sur les premiers modèles à zéro central (301, 401 et 601) mais seulement sur quelques modèles qui ont suivi, les 302 et 402 par exemple. Bien plus récemment, le zéro central sert de bouton d'ouverture du coffre sur les 307 CC, 407, 607 et 508.

La multiplicité des modèles a décidé Peugeot à introduire un double zéro sur certains de ses modèles futurs en lieu et place du zéro central unique, afin d'augmenter le nombre de désignations disponibles tout en gardant un air de famille dans les désignations de la gamme. Dans un premier temps, il semble que ce double zéro ne serve qu'aux modèles « spéciaux » qui cohabiteront avec les modèles ayant un simple zéro (107 et 1007 ou 308 et 3008 par exemple).

Type; Série; Concept Car et Course / Lion

1889 : Type 1 1890 : Type 2 1891 : Type 3 1892 : Type 4 1894 : Type 5 1894 : Type 6 1894 : Type 7 1894 : Type 8 1894 : Type 9 1894 : Type 10 1895 : Type 11 1895 : Type 12 1897 : Type 14 1897 : Type 15 1897 : Type 16 1897 : Type 17 xxxx : Type 18 1897 : Type 19 1897 : Type 20 1898 : Type 21 1898 : Type 22 1898 : Type 23 1898 : Type 24 1898 : Type 25 1899 : Type 26 1899 : Type 27 1899 : Type 28 1899 : Type 29 1900 : Type 30 1901 : Type 31 1901 : Type 32 1901 : Type 33 1902 : Type 36 xxxx : Type 37 xxxx : Type 39 xxxx : Type 42 xxxx : Type 43 xxxx : Type 44 xxxx : Type 48 xxxx : Type 49 xxxx : Type 50 xxxx : Type 54 xxxx : Type 55 1904 : Type 56 1904 : Type 57 1904 : Type 58 1904 : Type 61 1904 : Type 62 1904 : Type 63 1904 : Type 65 1904 : Type 66 1904 : Type 67 1905 : Type 68 1905 : Type 69 1905 : Type 71 1905 : Type 73 1905 : Type 76 1905 : Type 77 1906 : Type 78 1906 : Type 80 1906 : Type 81 1906 : Type 82 1906 : Type 83 1906 : Type 85 1907 : Type 88 1906 : Type 91 Spyder 1906 : Lion VA 1906 : Lion VC 1906 : Lion VC1 1907 : Type 91 1907 : Type 92 1907 : Type 92 A,C 1907 : Type 92 B,D 1907 : Type 93 1907 : Type 95 1907 : Type 96 1907 : Type 99 1907 : Peugeot Lion Phaéton 1908 : Lion VY 1908 : Type 91

1908 : Type 101 xxxx : Type 103 1908 : Type 104 1908 : Type 105 1908 : Type 106 1908 : Type 107 1908 : Type 108 1908 : Type 120 1909 : Peugeot Lion VC2 1909 : Type 111 1909 : Type 112 1909 : Type 113 1909 : Type 116 1909 : Type 117 1909 : Type 118 1910 : Lion V2Y2 1910 : Type 122 1910 : Type 125 1910 : Type 126 1910 : Type 127 xxxx : Type 128 1910 : Type 129 1910 : Type 130 1910 : Type 131 1910 : Type 133 1910 : Type 134 1911 : Lion VC3 1911 : Lion V2C3 1911 : Lion V2Y3 1911 : Type 135 1911 : Type 135 A 1911 : Type 136 1911 : Type 136 A 1911 : Type 138 1911 : Type 139 1911 : Type 139 A 1911 : Type 141 1912 : Lion V2C2 1912 : Peugeot Lion V4C3 xxxx : Lion VD xxxx : Lion VD2 1912 : Type 143 1913 : Type 144 1913 : Type 144 R 1913 : Type 145 1913 : Type 146 1914 : Type 147 xxxx : Lion B3P1 xxxx : Lion V4D xxxx : Type 148 1914 : Type 150 1914 : Type 153 1919 : Type 159 1920 : Type 156 1921 : Type 161 1921 : Type 161 E 1921 : Type 163 1922 : Type 163 BS xxxx : Type 164 1923 : Type 172 1923 : Type 173 1923 : Type 173 S 1923 : Type 174 1923 : Type 174 S 1924 : Type 172 BS 1924 : Type 172 BC 1923 : Type 175 1924 : Type 177 B 1924 : Type 177 BH 1924 : Type 177 BL 1925 : Type 176 1925 : Type 181 B 1925 : Type 181 1925 : Type 181 1925 : Type 181 B 1926 : Type 172 S 1927 : Type 177 M 1927 : Type 177 R 1928 : Type 183 1928 : Type 184

xxxx : Type 189 1928 : Type 190 xxxx : Type 191 1929 : Type 190 S 1929 : Type 201 1929 : Type 201 T 1929 : Type 201 Coupe 1929 : Type 201 Convertible 1932 : Type 201 Confort 1932 : Type 301 B 1932 : 301 M 1932 : 301 Confort 1934 : 208 A Chainrail 1934 : 301 D Coupe 1934 : Type 301 D 1934 : Type 201 M 1934 : Type 301 Long 1934 : Type 301 CR 1934 : Type 601 C 1934 : Type 601 Convertible 1934 : Type 601 Longues Coach fusele 1934 : Type 601 Longues 1934 : Type 601 Longues C 1934 : Type 201 BR 1935 : Type 201 D 1936 : Type 402 B

Série 1 à 9

• 1929 : 201
• 1932 : 301
• 1934 : 401
• 1934 : 601
• 1938 : 202
• 302
• 402
• (Peugeot 802 au salon 1936)
• 203
• 403
• 104
• 204
• 304
• 404
• 504
• 604
• 205
• 305
• 405
• 505
• 605
• (voiture de course, hors production commerciale : 905)
• 309 (hors séries traditionnelles, s'insère entre les 305 et 306)
• 106
• 206
• 306
• 406
• 806
• 107
• 1007
• 207
• 307
• 407
• 4007
• 607
• 807
• 308
• 3008
• 408 (hors Europe)
• 4008
• 5008
• 508

Série 100, citadines

• 104 (1972 - 1988)
• 106 (1991 - 2003)
• 107 (depuis 2005)

Série 200, petits modèles

• 201 (1929 - 1937)
• 202 (1938 - 1949)
• 203 (1948 - 1960)
• 204 (1965 - 1976)
• 205 (1983 - 1998)
  • 205 Turbo 16 (1984) la version de compétition de 450 ch a remporté deux fois le championnat du monde des rallyes Groupe B (1985-1986). Le modèle commercialisée en 1984 développait 200 ch.
• Première Peugeot" large d'épaules", la 205 a pu accueillir des motorisations de 0,9 litre à 1,9 litre de cylindrée et de 45 ch à 130 ch lui permettant de répondre à toutes les demandes de la clientèle de l'époque.
• 206 (depuis 1998)
  • Peugeot 206 S16/GTI (1999 - 2005) première version sportive (137 ch), remplaçante de la 205 GTI.
  • 206 GT (1999) série limitée à 4 000 exemplaires sur base de S16 pour l'homologation de la WRC en Championnat du Monde des Rallyes.
  • 206 SW (2002 - 2007) break
  • 206 CC (2000 - 2007) coupé-cabriolet
  • 206 RC (2003 - 2006) version sportive de la gamme (177 ch)
  • 206 Sedan (depuis 2006) version 4 portes (dans certains pays)
• 207 (depuis 2006)
  • 207 SW (depuis 2007) break
  • 207 CC (depuis 2007) coupé-cabriolet
  • 207 RC (depuis 2007) version sportive de la gamme (175 ch)
  • 206 + (depuis 2009) 206 restylée pour le deuxième fois et arborant une calandre type 207. La 206+ est appelée Peugeot 207 et Peugeot 207 Compact), en Amérique latine.

• 208 (en 2012).

Série 300, berlines compactes

• 301 (1932 - 1937)
• 302 (1936 - 1938)
• 304 (1969 - 1980)
• 305 (1977 - 1988)
• 309 (1985 - 1993) remplaçante de la Talbot Horizon
• 306 (1993 - 2001) remplaçante de la 309. Elle existera en 3, 4 et 5 portes, break et cabriolet.
• 307 (2001 - 2008)
  • 307 SW, break
  • 307 Sedan, version à quatre portes, lancée en Chine en 2004.
  • 307 CC coupé cabriolet
  • 307 WRC version WRC
• 308 (depuis 2007) Phase II en avril 2011.
  • 308 SW, break (depuis 2008)
  • 308 CC (depuis 2009)

Série 400, berlines familiales

• 401 (1934 - 1935)
• 402 (1938 - 1948)
• 403 (1955 - 1966) (la voiture du Lieutenant Columbo dans sa version cabriolet)
• 404 (1960 - 1978)
• 405 (1987 - 1997) remplaçante de la 305 dont les versions les plus musclées furent les 405 Mi16 et surtout 405 T16.
• 406 (1995 - 2004)
  • 406 Coupé (1996 - 2004). Quelques prototypes de près de 300 ch ont été testés par la Direction Produit, mais classées sans suite.
• 407 (2004 - 2010)
  • 407 Elixir concept-car présenté au Salon automobile de Francfort en 2003.
  • 407 SW (2004 - 2010)
  • 407 Coupé (depuis 2005)
  • 407 Silhouette (2004)
• 408 (depuis 2010). Il s'agit d'une de 308 à coffre de 4,68 m de long, destinée à la Chine et à l'Amérique latine.

Série 500, routières familiales

• 504 (1968 - 1983)
• 505 (1979 - 1992). La version sportive développée en collaboration avec Porsche et Danielson était la 505 Turbo Injection.
• 508 (depuis février 2011).
  • 508 SW (break) (depuis avril 2011).
  • 508 RXH (break baroudeur) (à partir du printemps 2012-). 4 roues motrices, hybride diesel - électrique^[41].

Série 600, grandes routières

• 601 (1934 - 1935)
• 604 (1975 - 1985)
• 605 (1989 - 1999)
• 607 (2000 - 2010)

Série 800 Monospaces ou modèles haut de gamme

• 802 - version non commercialisée de la Peugeot 402 avec moteur V8.
• 806 (1994 - 2002)
• 807 (depuis 2002), ainsi que le concept car «807 Grand Tourisme» développé par le «Style Coopération PSA» de Carrières-sous-Poissy (styliste : Curt Gwin) et présenté pour lancer la motorisation V6.

Peugeot 808, un concept-car.

Série 900, compétition

• 905 course d'endurance, victorieuse des 24 Heures du Mans en 1992 et 1993.
• 907 concept de super car
• 908 dotée d'un moteur diesel V12 ouvert à 100° de 5,5 litres de cylindrée a participé à l'édition 2007 des 24 Heures du Mans et remporté l'édition 2009 avec un doublé.
• 908 RC concept présenté au mondial de l'automobile de Paris 2006 étrennant le moteur Diesel V12 de la future 908.

Série 1000, citadine rehaussée

• 1007 (2005 - 2009), petite voiture à portes électriques coulissantes, destinée prioritairement à la ville.

Série 3000, crossover

• 3008 (depuis 2009), crossover.

Série 4000, SUV

• 4002 (2003) Concept-car présenté au salon de Francfort avec des clins d’œil à la calandre de la 402.
• 4007 (2007) Premier SUV de la marque. Il est conçu en partenariat avec Mitsubishi et est jumeau du Citroën C-Crosser. Il est produit au Japon. Il est vendu avec une motorisation diesel maison, le 2,2 litres HDI de 156 ch (160 ch pour le Citroën).
• 4008 (2012) Deuxième SUV de la marque. Il est conçu sur la base du Mitsubishi ASX et est jumeau du Citroën C4 Aircross. Il est produit au Japon.

Série 5000, monospace compact

• 5008 (depuis septembre 2009), monospace de 5 ou 7 places venant s'ajouter à la 3008, à la 308 SW et à la 807 dans la gamme des familiales de Peugeot.

Série non numérique

• RCZ (depuis 2010), coupé sur base de 308.
• iOn (depuis 2010), citadine électrique, clone de la Mitsubishi i-MiEV.
• Peugeot Hoggar (depuis 2010), pick-up destiné au Brésil.1

Véhicules utilitaires légers

• Peugeot Q3A (1948 - 1950)
• Peugeot D3
• Peugeot D4
• Peugeot J7 (1965 - 1980)
• Peugeot J9
• Peugeot J5
• Expert, utilitaire similaire au Citroën Jumpy et Fiat Scudo
• Boxer (1994) , utilitaires similaires au Citroën Jumper et Fiat Ducato
• Partner (1997), utilitaire similaire au Citroën Berlingo
• Peugeot Bipper (octobre 2007), utilitaire similaire aux Fiat Fiorino Qubo et Citroën Nemo
• Peugeot Expert II
• Peugeot Partner II

Véhicules militaires

• P4 4x4 militaire

Voitures expérimentales (Concept cars)

.

• Les Oxia, Quasar et Proxima (1988), trois concept-cars futuristes (seule l'Oxia est en mesure de rouler).
• Le Peugeot H2O (2002), véhicule de pompiers fonctionnant avec une pile à hydrogène.
• La Asphalte (1996), voiture biplace de course dont la particularité est son unique roue arrière.
• Le Touareg (1996), véhicule tout-terrain de loisir, à propulsion électrique.
• Le Moonster (2000), concept car réalisé à partir du dessin gagnant d'un concours de design.
• Le Nautilus (2002), concept car de luxe présenté dans la concession Peugeot des Champs-Élysées à Paris.
• Le Peugeot Buggy Hoggar concept de tout terrain dont le nom a été repris en 2010 pour un pick-up sur base 206 au Brésil.
• Le RC Concept (2008), concept car hybride présenté au Mondial de l'automobile de Paris en 2008.
• Le RD Concept (2009), concept car dont la spécificité est l'ingénieux système d'articulations qui lui confère une tenue de route irréprochable.
• Le BB1 (2009), une citadine 4 places électrique.
• Le SR1 (2010), concept car préfigurant le style des prochaines Peugeot^[42] .
• Le 5 by Peugeot (2010), très proche de la Peugeot 508 de série.
• Le HR1 (2010) petit crossover à l'ouverture des portes originale.
• Le EX1 (2010) véhicule de record propulsé par moteur électrique.
• Le SXC (2011) un crossover de taille supérieure au HR1.
• Le HX1 (2011) dévoilé au salon de Francfort 2011.

Musée Peugeot

En 1988, le musée de l'Aventure Peugeot est fondé par la famille Peugeot sur son site industriel historique de Sochaux en Franche-Comté avec plus de 100 000 visiteurs par an, 450 véhicules dont une centaine d'exposés, 300 cycles et motocycles dont une cinquantaine d'exposés, 3 000 objets estampillés à la marque, 45 000 m² d'exposition dont 10 000 m² ouverts au public et plus de 5 km d'archives.

Peugeot en compétition

Rallye

Dès 1931, Peugeot remporte le rallye Monte-Carlo. Dans les années 1950 le rallye des 1000 lacs finlandais tombe dans l'escarcelle sochalienne en 1953 (Peugeot 203) et en 1955 (Peugeot 403) grâce à Eino Elo. Dans les années 1960, la Peugeot 404 gagne l'East African Safari Rallye à 4 reprises (1963, 1966, 1967 et 1968). La Peugeot 504 le remportera 2 fois (voir Ove Andersson, et surtout Jean-Pierre Nicolas avec aussi ses autres victoires aux rallyes du Maroc et du Bandama), s'illustrant de plus en gagnant les rallyes du Zaïre, du Kenya et le championnat de Côte d'Ivoire entre les mains d'Alain Ambrosino. Au total Peugeot remporte 7 fois le Rallye de Côte d'Ivoire (parfois appelé Bandama): en 1971, 1974, 1975, 1976, 1978 (504), et 1996 (106).

Peugeot a dominé le championnat du monde des rallyes avec la Peugeot 205 Turbo 16 Groupe B, qui remportera les titres mondiaux constructeurs et pilotes en 1985 (Timo Salonen) et 1986 (Juha Kankkunen). La marque se retire avec la suppression de la catégorie des Groupe B. En 1983, 1984 et 1990 la marque remporte le championnat d'Afrique des rallyes avec son modèle 505.

Peugeot est revenu en rallye dans le championnat WRC à la fin 1998. La marque remportera trois fois le championnat constructeur 2000, 2001 et 2002 et 2 fois le championnat pilotes en 2000 et 2002 avec Marcus Grönholm. En 2004, la 206 WRC cède la place à la 307 WRC qui ne parvient pas à faire aussi bien. À la fin 2004, Peugeot annonce son retrait de la compétition à l'issue de la saison 2005.

Rallye-raid

Peugeot est un habitué du rallye-raid depuis longtemps, et plusieurs voitures s'y sont illustrées, telles la 404 ou la 504.

En 1987, lorsque le Groupe B disparaît, c'est au tour de la 205 du directeur de Peugeot Talbot Sport Jean Todt de venir écrire l'histoire de la marque en Afrique. En plus d'autres épreuves, Peugeot va remporter le Paris-Dakar à quatre reprises. En 1987, victoire de la Peugeot 205 Turbo 16 Grand-Raid de Ari Vatanen et Bernard Giroux. En 1988, c'est celle de Juha Kankkunen et Juha Piironen qui s'impose. Puis en 1989, c'est avec la Peugeot 405 Turbo 16 que Peugeot réalise le doublé (1^re place pour Ari Vatanen / Bruno Berglund), et en 1990 le triplé (1^re place pour Ari Vatanen / Bernard Giroux).

C'est alors au tour de la petite sœur de Citroën, la Citroën ZX Rallye-raid, de représenter PSA Peugeot Citroën.

Endurance

En 1919, André Boillot remporte la mythique Targa Florio au volant d'une Peugeot EXS (L25). En 1926, il s'adjugera successivement les 24 Heures de Spa, les Douze Heures de Saint-Sébastien, et les Vingt-Quatre Heures de Monza, toujours sur Peugeot.

Dès 1938, le constructeur au lion a remporté une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans avec la Peugeot 402, 5^e au classement général.

Peugeot a connu son heure de gloire aux 24 Heures du Mans lors des éditions 1992 et 1993, avec la Peugeot 905. En 1992, la Peugeot 905 n°1 (Yannick Dalmas / Mark Blundell / Derek Warwick) gagne la course, tandis que la n°2 finit 3^e. En 1993, c'est le triplé de la Peugeot 905 Ev1 Ter, la 1^re étant la n°3 pilotée par Eric Hélary, Geoff Brabham et Christophe Bouchut. Peugeot remporte également les titres pilotes et équipes en 1992 en championnat du monde des voitures de sport

Par la suite, les moteurs Peugeot seront régulièrement présents, en catégorie Le Mans Prototype, notamment en fournissant un V6 bi-turbo à l'écurie Pescarolo Sport de 2000 à 2003.

Lors de l'édition 2005, Peugeot a annoncé son nouveau défi technologique : gagner les 24 Heures du Mans 2007 avec une voiture propulsée par un moteur HDi, équipé du filtre à particules (FAP), la 908. Au final, l'équipe place une de ses deux voitures à la deuxième place, juste derrière l'une des trois Audi R10. Elle remporte par ailleurs le titre Le Mans Series 2007.

Les saisons suivantes verront une victoire d'Audi aux 24 Heures du Mans 2008 alors que les 908 terminent deuxième, troisième et cinquième. Une victoire de Peugeot en 2009 grâce a un doublé des voitures numéro 9 et 8 et une victoire d'Audi en 2010 avec l'abandon des trois 908 engagées. En parallèle, Peugeot remporte de nouveau en 2010 les Le Mans Series ainsi que les 12 Heures de Sebring et le Petit Le Mans.

Grand Prix

Dès 1894, Peugeot a remporté avec un quadricycle à moteur la course Paris-Rouen. En 1912, et 1913, le constructeur gagne le Grand Prix de France à la moyenne de 110,26 km/h (1912) avec Georges Boillot. En 1913 encore, Boillot toujours sur Peugeot est battu d'un cheveu par un véhicule Renault au Grand Prix de l'Automobile Club de Dieppe.

Peugeot a également gagné trois fois les 500 miles d'Indianapolis, en 1913 avec Jules Goux, en 1916 avec Dario Resta et 1919 avec Howdy Wilcox.

Peugeot a aussi été présent sans grand succès en tant que motoriste en Formule 1, de 1994 à 2000, équipant notamment les équipes McLaren (1994), Jordan (1995-1997), et Prost Grand Prix (1998 à 2000). Comble de malchance, le meilleur résultat obtenu en F1, lors de la première saison avec Jordan, en 1995 au GP du Canada (Jordan Peugeot 2^e et 3^e) a été totalement occulté par le fait qu'il s'agissait aussi ce jour là de la première victoire, et la seule, de Jean Alesi, un français, sur Ferrari. Manque de chance également, l'écurie Jordan gagne son premier GP dans l'année qui suit le départ de Peugeot comme motoriste. Au final, les moteurs Peugeot auront obtenu 14 podiums en F1, dont 5 deuxièmes places.

Course de côte

À Pikes Peak, la Peugeot 205 Turbo 16 de Ari Vatanen échoue de peu en 1987, mais le Finlandais l'emporte en 1988 au volant de la Peugeot 405 Turbo 16. Sur cette même voiture, c'est Robby Unser qui gagnera en 1989.

Tourisme

Peugeot a été présent dans les championnats de voitures de tourisme, remportant plusieurs titres dans les années 1990 en championnat de France puis un titre en Allemagne. Peugeot fut également présent dans d'autres pays par le biais d'importateurs (Royaume-Uni, Danemark, Brésil,...), avec plus ou moins de succès.

Les moulins Peugeot et autres

Si la marque Peugeot est connue pour ses « moulins » (terme argotique pour désigner les moteurs) automobiles, la firme s'est également démarquée depuis plus de cent soixante ans dans la fabrication de moulins ménagers : moulin à café, moulins à sel et à poivre, à noix de muscade... (devenus des objets collectors très recherchés) exposés et vendus au Musée de l'Aventure Peugeot de Sochaux en Franche-Comté. Peugeot à l'heure du repas : de nombreux restaurants de par le monde proposent sur leur table un poivrier Peugeot. (Voir Quelques photos...). Ces moulins sont aujourd'hui fabriqués par la société PSP Peugeot dont le siège et l'usine principale sont à Quingey (Doubs).

Peugeot a commercialisé bien d'autres outils et objets (dont des scies, perceuses et autres).

Cycles Peugeot

Pionnier dans la fabrication en série de bicyclettes (production en 1882 du grand-bi^[43] « Le Français »), Peugeot restera jusqu'à la fin du XX^e siècle un acteur majeur de la fabrication de cycles.

Collaborant avec les meilleurs équipementiers de son temps (dérailleurs Simplex, jantes Rigida, pédaliers Stronglight double-plateaux, freins Mafac-Racer à tirage central), Peugeot commercialise des bicyclettes de grande qualité et le magnifique Demie-Course type PL8 10 vitesses de 1976 à cadre en acier allégé de la marque au lion symbolise la qualité française et le rêve de tous les adolescents de cette époque.

Peugeot sera également l'un des sponsor majeur des premiers champions cyclistes, et remportera ainsi 9 Tours de France, avant de se retirer finalement des pelotons en 1989, après 100 ans de présence au plus haut niveau.

Autres marques

Peugeot a également produit des cycles sous des marques « secondaires » comme Griffon ou Aiglon (marque créée en 1902 par M. Debarelle à Argenteuil, et rachetée par Peugeot en 1922).

Peugeot Motocycles

Cyclomoteurs

• Peugeot BB
• Peugeot 101
• Peugeot 102
• Peugeot 103, de 1972 à nos jours, avec différents modèles (MVL, SP, Land, Chrono, Electronique, TLX, RCX, Clip, Vogue, FXR, CRX et bien d'autres)
• Peugeot 104
• Peugeot 105

Scooters

Suite au délaissement des cyclomoteurs au profit des scooters par la clientèle, Peugeot a orienté ses constructions vers ce produit. La marque est aujourd'hui réputée pour leur fabrication sur ses sites de Dannemarie (300 salariés) et Mandeure (800 salariés). La marque a développé des scooters de forte cylindrée (125 cm³ et plus), en complément de ses modèles d'entrée de gamme (Ludix), dont elle a annoncé à partir de 2008 la délocalisation en Chine^[44]. Les scooters Peugeot sont particulièrement répandus en Suisse et en France.

Motos

En 1930, Peugeot prend le contrôle d'Automoto qui a été une entreprise pionnière dans le domaine des motos et des scooters.

Il est exceptionnel de voir circuler des motos de la marque ailleurs qu'en France. Les cyclomoteurs de 50 cm³ sont très répandus en France pour plusieurs raisons : caractère national du marché, prix légèrement inférieurs à ceux de la concurrence, équipement des motos en moteurs AM6 de Minarelli, comme celles de bien d'autres constructeurs, ce qui facilite les réparations et abaisse leurs prix. Le prix des occasions est nettement plus bas que chez la plupart des constructeurs, ce qui provoque un effet dynamisant pour le marché.

Avant les célèbres XP6^[45] et XPS^[46], apparues en 1997, les motos de 50 cm³ portaient le nom de XP^[47] qui datent de 1986 (moto automatique ?) et TLX de 1982. D'autres modèles de plus fortes cylindrées existaient en 85 la 125 xlc, mais il ne reste aujourd'hui plus que la XPS CT 125 (de 125 cm³).

Autre modèles à classer : GL10, GT10, TSA, TLX, XP, SX5, SX8, P107 BB, TYPE 55.

Football Club Sochaux Montbéliard

En 1928, Jean-Pierre Peugeot (1896-1966) prend la direction de Peugeot et invente^{[réf. nécessaire]} le sponsoring en devenant président du club de football qu'il vient de créer : le Football Club Sochaux-Montbéliard.

Filiales

GEFCO (Groupage Express Franche-Comté), prestataire logistique européen, est la filiale « transport » de Peugeot créée en 1949^[48]. Au départ, GEFCO fut dédiée à la distribution des pièces de rechange et des voitures vers les concessions. Des trains entiers formés de wagons de transports pour voitures, appartiennent également à la filiale.

Faurecia , équipementier automobile dont Peugeot possède plus de 57 % du capital. Faurécia est le 6^ème équipementier mondial, le 3^ème européen et compte 75000 salariés. L'entreprise est spécialisée dans les sièges, les systèmes d'intérieur, les technologies de contrôle des émissions et l'extérieur du véhicule.

Notes et références

Bibliographie

• L'Aventure Peugeot, par Jean-Paul Caracalla, Denoël, 1990. (ISBN 2-207-23743-5)
• Peugeot, une griffe automobile, par Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, le cherche midi, 2004. (ISBN 2-74910-325-8)
• Peugeot, l'aventure automobile, par Dominique Pagneux, E.T.A.I., 2002. (ISBN 2-7268-9317-1)

Annexes

Articles connexes

• PSA Peugeot-Citroën
• Peugeot Sport
• Cycles Peugeot
• Football Club Sochaux-Montbéliard
• Musée de l'Aventure Peugeot
• Moulin à café Peugeot
• PSP Peugeot
• Peugeot Golf Guide
• Famille Peugeot
• Histoire de l'automobile

Liens externes

• (en) Site Internet international de la marque Peugeot
• (fr) Site officiel du groupe PSA Peugeot Citroën

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