Peugeot 308

Peugeot 308
Peugeot 308 Phase I Berline
Constructeur	Peugeot
Années de production	Phase 1 : 2007 — 2011 Phase 2 : 2011 —
Production	1 000 000 exemplaires
Classe	Compacte
Usines d’assemblage	Sochaux Mulhouse Kalouga
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1,4 VTi 95 / 98 ch 1,6 VTi 120 ch 1,6 THP 140 ch 1,6 THP 150 ch 1,6 THP 156 ch 1,6 THP 175 ch 1,6 THP 200 ch Diesel 1,6 HDi 90 / 92 ch 1,6 HDi 110 / 112 ch 2,0 HDi 140 ch 2,0 HDi 150 ch 2,0 HDi 163 ch
Position du moteur	Avant
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Manuelle 6 rapports Manuelle pilotée 6 rapports Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids	De 1 322 à 1 420 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline bicorps 3/5 portes, 5 places Break (SW) 5 portes, 5 places Coupé cabriolet (CC) 3 portes, 4 places
Châssis	Citroën Berlingo II Citroën C4/C4 Picasso Peugeot 307 Peugeot 408 Peugeot 3008/5008 Peugeot Partner II Peugeot RCZ
Coefficient de traînée	0,29
Dimensions
Longueur	Berline : 4 276 mm SW : 4 500 mm
Largeur	Berline : 1 815 mm
Hauteur	Berline : 1 498 mm SW : 1 564 mm
Empattement	Berline : 2 608 mm SW : 2 706 mm
Volume du coffre	348 dm3
Chronologie des modèles
Peugeot 307 Peugeot 307
modifier

La Peugeot 308 est une automobile du constructeur Peugeot. Elle a succédé à la Peugeot 307 depuis le 20 septembre 2007.

La Peugeot 308 a été officiellement présentée à la presse le 27 juin 2007 à Guebwiller (Alsace)^[1], à proximité de deux sites de production européens. La commercialisation a débuté le 20 septembre 2007 avec un objectif de ventes de 350 000 en année pleine^[2], contre un maximum de 580 000 réalisé par une 307 qui avait moins de concurrence face à elle^[3]. La 308 5 portes est fabriquée en France à Sochaux et à Mulhouse.

Historique

Concept car Peugeot 907

Le style de la 308 reprend les codes stylistiques du concept car 907 avec son regard félin, ses lignes dynamiques et son bec plongeant vers l'avant directement inspiré de la F1. Ce design peut venir du fait qu'au moment de l'étude de la 907, Peugeot travaillait en parallèle sur la 308. Pour ce qui est de la qualité des matériaux et de la finition de sa 308, Peugeot a pris pour cible les constructeurs allemands (notamment Audi qui est réputé en termes de finition et de qualité et surtout son A3 qui est dans le même segment que la 308).

En septembre 2007 la berline 5 portes est introduite et succède à la 307. Il faudra attendre décembre pour voir arriver la version 3 portes et plusieurs mois encore pour voir le break SW, en avril 2008. Fort du succès de ses prédécesseurs, les coupés cabriolets 206 et 307, Peugeot réitère avec la 308 cc commercialisée en mars 2009^[4]. En novembre, le coupé 308 RCZ qui a fait sensation au salon de Francfort en septembre 2007 est confirmée, avec le moteur 1.6 THP dont la puissance serait portée à plus de 200ch^[5]. Il perd finalement l'appellation 308, pour devenir RCZ. La 308 GTi inaugure le moteur 1,6 THP de 200 chevaux et utilise un logo à connotation sportive qui avait été arrêté en France depuis les 205 et 309 GTI.

Au début de l'année 2010, suite à un remaniement de la gamme, la version 3 portes de la 308 disparaît^[6].

Un restylage est présenté au Salon international de l'automobile de Genève 2011.

Phase I (2007 — 2010)

Peugeot 308 Phase II Berline

Peugeot 308 Phase I Berline de la Police nationale française

Arrière spécifique d'une 308 GTi

Au lancement, six motorisations sont proposées : trois essence et trois diesels.

Côté essence, ce sont les moteurs Prince développés avec BMW qui sont utilisés. Deux blocs atmosphériques VTi de 1,4 litre et 1,6 litre qui disposent d'une distribution à calage variable et un 1,6 litre turbocompressé THP de 150 ch.

L’offre diesel se compose du 1.6 HDi 90 (FAP en option) ou 110chFAP, et du 2.0 HDi FAP 140 ch. La gamme dispose de la nouvelle boîte de vitesses robotisée (simple embrayage) à six rapports sur le 1.6 HDi FAP 110 ch, d'une boîte automatique à 6 rapports sur le 2.0 HDi FAP 140 ch et une boîte classique à 5 rapports sur le 1.6 HDi FAP (et non FAP) 90 ch, le 1.6 HDi FAP 110 ch est muni d'une boîtes de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports  et le 2.0 HDi 140 est muni d'une boîtes de vitesses manuelle à 6 rapports..

La finition a été soignée et l'équipement propose des innovations : AFIL, projecteurs bi-xénon directionnels, système RT4 de guidage satellite à disque dur et écran escamotable de 7’’, l'aide au stationnement avant ou bien le réglage lombaire des sièges avant (inclus dans le pack confort, de série à partir de la finition Premium Pack)^[7].

La version 3 portes est commercialisée depuis décembre 2007 en même temps que les finitions Confort et Confort Pack et des deux moteurs d'entrée de gamme et elle est fabriquée à Mulhouse. Les moteurs HDi sont équipés de série d'un FAP pour les motorisations 1.6 HDi 110 et le 2.0 HDi FAP 140 ; pour le HDi 90 ch cela reste une option à 500 €. Sa commercialisation cesse en 2010.

Ultérieurement verront le jour des variantes break, coupé cabriolet, un crossover nommé 3008 et une version coupé reprenant les lignes du concept car 308 RCZ^[8]. À partir de 2008 une évolution du 1.6 THP est disponible, sa puissance passe à 175 ch. Il s'agit du moteur le plus puissant de la berline jusqu'à la sortie de la déclinaison sportive GTi, équipée du 1.6 THP 200.

Les chiffres sont les médianes des données de la berline^[9], le 1.6l THP 140 est la version boite automatique du 1.6l THP 150^[10].

Phase II (2011 — )

Peugeot 308 (2011–)

Carrosseries

Berline 3 et 5 portes

Peugeot 308 Phase I Berline 3 portes

Les versions 3 et 5 portes sont visuellement très proches, celles-ci partageant un maximum d'éléments en commun^[11].

Le style de la 308 est un dérivé de la 207, on retrouve donc certains traits caractéristiques comme les optiques effilés, le logo proéminent ainsi que la large bouche centrale du pare choc. L'architecture semi-haute de la 307 est conservée, permettant de garder une bonne luminosité intérieur, surtout pour les versions dotées du toit panoramique^[12]. Les lignes sont accentuées par rapport à la génération précédentes et la compacte dégage plus d'agressivité. La berline 5 portes mesure 4,28 m soit 7,4 cm de plus que la 307, elle est aussi plus large de 5 cm (1,82 m) mais moins haute (- 1,2 cm) . L’empattement quant à lui reste identique. Le volume du coffre varie de 430 à 1 400 litres une fois les sièges abaissés. Sur les versions haut de gamme, la grille d'aération de la bouche centrale est de couleur gris métallisé aux lamelles resserrées façon coupé 407.

Le coefficient de traînée (Cx) est de 0,29 et le SCx de 0,67^[13]. Le modèle 3 portes est arrêté suite au remaniement de la gamme en 2010.

Break SW

Peugeot 308 Phase I SW

Présenté sous le nom de SW Prologue Concept au salon de Francfort en septembre 2007, la version finale est en réalité inchangée, bien que sa commercialisation ne débute qu'en avril 2008. La déclinaison est un classique chez Peugeot depuis les 206 sw, cette version vient en effet remplacer la 307 SW. Elle symbolise le break moderne. Le toit panoramique a été reconduit et même étendu (1,68 m², 27 % de plus que la 307 SW), le coffre gagne 53 dm³ pour passer à 573 dm³ au total, modulable jusqu'à 1 736 dm³. La version conserve exactement la carrosserie de la berline jusqu’aux pieds milieu^[14], la longueur de la 308 SW est supérieure à celle de la berline de 22 cm, soit 4,50 m. Son empattement est aussi plus généreux de 10 cm (2 708 mm). La hauteur est inchangée, les 57 mm de plus étant uniquement dû aux barres de toit. Le Cx est de 0,314 et le SCx de 0,726^[14].

L'innovation de ce millésime est la possibilité d'accueillir 7 personnes au moyen de sièges indépendants et escamotables à l'arrière.

Coupé-Cabriolet

Peugeot 308cc vue arrière

Fort du succès de ses prédécesseurs, les Coupé cabriolet 206 et 307, la formule est reprise et améliorée. On retrouve donc un toit escamotable rigide, qui permet à la Peugeot 308 CC de passer de coupé à cabriolet en seulement 20 secondes ainsi que 4 vraies places^[15]. Le volume du coffre a lui aussi été amélioré, mais s'il est de 403 dm³ en configuration coupé, il chute à 226 dm³ une fois décapoté (contre 350 et 204 dm³ sur la 307 CC). Sa commercialisation débute en mars 2009, il reprend un bouclier avant agressif inspiré du concept 308 RCZ. L'arrière se dote d'un extracteur dédoublé et d'un becquet qui lui confère un look sportif.

La sellerie cuir propose un chauffage de nuque en option (ou en pack haut de gamme) inspiré des systèmes des Mercedes SL et SLK. Un windstop est disponible quant à lui de série. Côté sécurité 8 airbags prennent place dans l'habitacle, avec notamment un un airbag-tête, comme chez Porsche. Le système d’arceaux extractibles par pyrotechnie de la 307 CC est conservé, ceux-ci se déploient en 175ms en cas de situation de retournement.

Cette déclinaison est plus longue (4 400 mm), plus large (1 870 mm) et plus basse (1 420 mm) que la berline, son SCx est de 0,654 à 0,670 m² selon la motorisation^[16].

308 Sedan

La 308 sedan est un modèle destiné à l'Asie, Elle est présentée en septembre 2011 au Salon de Chengdu (Chine). Son rôle est de succéder à la Peugeot 307 Sedan. Elle dispose d'un intérieur spécifique.

RCZ

Peugeot RCZ au Salon de Francfort

Le coupé RCZ a été présenté sous le nom de 308 RCZ au salon de Francfort en septembre 2007, il est basé sur la plate-forme de la 308 ; depuis, Peugeot a choisi l'unique appellation «RCZ», il n'appartient plus à la famille des 308.

Annexes

Notes, sources et références

Liens externes

• (fr) Site officiel de la Peugeot 308

• Portail de l’automobile