- Peugeot D3 et D4
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Peugeot D3 et D4 
Peugeot D4B.Constructeur 
PeugeotAnnées de production 1950-1965 Production 76 000[1] exemplaires Classe Utilitaire Moteur et transmission Moteur(s) 4 cylindres en ligne, essence 1 290 cm³ (D3) ou 1 468 cm³ (D4) et diesel 1 816 cm³ Transmission Traction avant Boîte de vitesses 3 rapports (D3) et 4 rapports (D4) Poids et performances Poids 1 400 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries Fourgon 6,8 m³, minibus et ambulance Dimensions Longueur 4 430 mm Largeur 1 840 mm Hauteur 2 110 mm Chronologie des modèles aucun Peugeot J7 modifier 
Le Peugeot D3 et le Peugeot D4 étaient des fourgons automobiles à cabine avancée fabriqués par Peugeot à partir d'octobre 1950.
Sommaire
Historique
Sa carrosserie monocoque est issue de la camionnette CPV à traction avant qui a été proposée par la firme Chenard et Walcker. En effet, en contrepartie de la fourniture du moteur de la Peugeot 203[2]pour le fourgon Chenard et Walcker, celui-ci s'appelle D3 quand il est distribué par le réseau Peugeot. En 1955, le D3 devient D4 avec la mécanique de la 403. Dans tous les cas, le moteur en porte à faux avant est placé devant la boîte de vitesses et la suspension est à quatre roues indépendantes.
Les D3 et D4 ont existé dans les variantes fourgon tôlé, minibus, ambulance, bétaillère et van à chevaux (par l'entreprise Théault à Avranches notamment). La camionnette Peugeot fut aussi utilisée par La Poste comme minibus pour le transport des facteurs[3] et par la Police pour le contrôle ambulant[4].
Les D3 et D4 étaient souvent appelés aussi « Nez de cochon » à cause de leur calandre en saillie caractéristique, nécessaire pour abriter le moteur Peugeot qui était plus long que le moteur bi-cylindres deux temps Chenard d'origine.
En 1965, le D4 devenu D4B est remplacé par le J7.
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Peugeot D3A.
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Arrière du Peugeot D3A.
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Poste de conduite du Peugeot D3A.
Evolution
- Juin 1946 :
- Chenard et Walcker CHV de charge utile 1 500 kg, à moteur bi-cylindres à plat deux temps 1 021 cm³ de 26 ch refroidi par eau.
- Avril 1947 :
- Chenard et Walcker CPV à moteur Peugeot 202 de 30 ch.
- Octobre 1950 :
- Chenard et Walcker CP3 à moteur Peugeot 203 de 32 ch.
- Octobre 1950 :
- Peugeot D3A avec le moteur de la 203 mais avec carburateur différent et un limiteur de régime.
- Janvier 1951 :
- Arrêt du Chenard et Walcker CP3.
- Juillet 1952 :
- Peugeot D3B à moteur 40 ch (reconnaissable aux ouies de refroidissement supplémentaires à l'avant[5]).
- Février 1953 :
- Adjonction d'un siège passager.
- Août 1955 :
- Modèles 1960 :
- Nouvelle inscription Peugeot à l'avant et disparition des baguettes sur le pare-chocs avant.
- Janvier 1960 :
- Peugeot D4B (55 ch) et D4BD (reconnaissables aux moyeux de roue avant coniques).
- Janvier 1961 :
- Apparition de clignotants à l'avant et à l'arrière.
- Modèles 1961 :
- Nouvelles moulures de caisse plates.
- Mai 1963 :
- Diminution du nombre d'ouies de refroidissement en bas de la calandre.
- Modèles 1965 :
- Suppression de l'écusson avec le Lion à l'avant.
Notes et références
- Total D3 + D4
- Claude Rouxel, Jacques Dorizon, Marc Clouet et François Vauvillier, Chenard et Walcker - Far, l'empire disparu de Gennevilliers, éditions Histoire et Collections.
- Yves Lecouturier et Pierre-Stéphane Proust, La Poste automobile et les véhicules des P.T.T. 1897-1970, l'Union Marcophile.
- Dominique Pagneux, Voitures de Police, Préfecture de police de Paris, éditions E.P.A.
- Jean-Gabriel Jeudy, Camion de France, Massin éditeur.
- Dominique Milleron, La Peugeot 403 de mon père, éditions E.T.A.I.
Bibliographie
- Album 203 (dont CHV et D4A), par Dominique Pagneux, éditions E.P.A., 1993. (ISBN 2-85120-423-8)
- Peugeot 203-403 (dont CHV et D4B), par Dominique Pagneux, éditions Rétroviseur, 1996. (ISBN 2-84078-041-0)
Catégories :- Automobile Peugeot
- Véhicule utilitaire
- Automobile des années 1950
- Automobile des années 1960
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