Rallye Dakar

Infobox compétition sportive

Rallye Dakar
Le logo du rallye représente un touareg.
Généralités
Création	1979
Autre(s) nom(s)	Rallye Paris-Dakar
Organisateur(s)	Amaury Sport Organisation
Catégorie	Rallye-raid
Périodicité	Annuelle (janvier)
Lieu	Europe et Afrique (de 1979 à 2007) Argentine et Chili (depuis 2009) (édition 2008 annulée)
Participants	482
Site web officiel	www.dakar.com
Palmarès
Tenant du titre	Cyril Despres (moto) Carlos Sainz (voiture) Marcos Patronelli (quad) Vladimir Chagin (camion)
Plus titré(s)	Ari Vatanen (voiture) Stéphane Peterhansel (moto)
Pour la compétition en cours, voir : Rallye Dakar 2011
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Le rallye Dakar (ou « Le Dakar », anciennement rallye Paris-Dakar) est un rallye-raid professionnel, qui se dispute chaque année au mois de janvier, en Afrique ou en Amérique du Sud. Ce rallye est actuellement aidé financièrement par Total et organisé par Amaury Sport Organisation.

Histoire et route

8ème Paris-Dakar, Thierry Sabine au port d'Alger le 4 janvier 1986, 10 jours avant son accident.

Carte de l'épreuve 2006 (voir aussi les cartes de chacune des étapes)

La course eut d'abord lieu en 1979, deux ans après que Thierry Sabine se fut perdu dans le désert (lors de la course Abidjan-Nice, où il courait en moto) et décida que c'était un bon endroit pour organiser un rallye. « Et pourquoi pas à Dakar ? » dit Thierry Sabine, organisateur. Il partit de Paris pour se terminer à Dakar avec un transfert par la Méditerranée.

En 1986, le rallye est endeuillé par la mort de Thierry Sabine lors d'un accident d'hélicoptère. Daniel Balavoine qui l'accompagnait est également mort ce jour là. De nombreux accidents ont émaillé les parcours de la caravane : concurrents, accompagnateurs ou spectateurs locaux.

L'itinéraire varie d'une année à l'autre, et certaines années même l'arrivée n'a pas lieu à Dakar, comme lors de l'édition 1992 qui relia Paris au Cap, celle de 2000 qui démarra de Dakar pour aller au Caire ou encore celle de 2002 qui prit le départ à Arras et passa par Madrid.

Traces laissées par le rallye dans le Sahara Mauritanien (2005)

Les conditions de navigation dans le désert sont parfois difficiles; lorsque l'harmattan, vent d'est du Sahara se lève, les traces sont effacées sur la piste et les repères disparaissent.

Plusieurs éditions du Dakar furent perturbées par des menaces terroristes, et certaines étapes ont dû être annulées, avec un changement d'itinéraire. Ce fut le cas en 2000, lorsqu'un pont aérien formé de trois avions Antonov 124 fut mis en place entre Niamey et Sebha, en Libye, pour éviter la traversée du Niger, interrompant ainsi l'épreuve pendant quatre jours. L'opération aurait coûté quelque 30 millions de FF, soit un peu plus de 4,5 millions d'euros^[1].

Pour des raisons de sécurité en Mauritanie qui devait accueillir 8 étapes, l'édition 2008 du Dakar a été annulée^[2]. Suite à l'assassinat de quatre Français près d'Aleg en Mauritanie le 24 décembre 2007, Laurent Wauquiez, porte-parole du gouvernement français, avait fortement déconseillé aux ressortissants français de se rendre dans ce pays. La veille du départ de Lisbonne, le 4 janvier 2008, l'organisation annonce l'annulation du Dakar malgré les 2 500 personnes déjà présentes au Portugal pour participer au rallye. La Mauritanie prévoyait pourtant de mobiliser 4 000 policiers pour assurer la sécurité, mais les risques liés à la branche Al-Qaida au Maghreb islamique ont conduit les organisateurs à suivre les recommandations du gouvernement français.

Amaury Sport Organisation annonce le 11 février 2008 que le Rallye Dakar 2009 se déroulera du 3 au 18 janvier, au Chili et en Argentine avec un départ et une arrivée à Buenos Aires^[3].

Pour son édition 2012, le Dakar devenu sud-américain traverse le Pérou pour la première fois.

Véhicules et catégories

La Mitsubishi Pajero Montero de Stéphane Peterhansel à Dakar le 20 janvier 2007

Les trois catégories principales sont les motos, les autos et les camions.

La catégorie moto comporte diverses sous-catégories, comme les moins de 450 cm³, la catégorie marathon (motos de série), ou encore la catégorie quad. La catégorie auto comportait à ses débuts 3 sous-catégories : les T1 (véhicules de série), T2 (véhicules de série modifiés), et T3 (véhicules prototypes). Les camions étaient au début incorporés dans la catégorie auto, mais ils disposent depuis 2000 de leur propre catégorie. Les camions prototypes ont été interdits dans la fin des années 1980, suite à leurs grandes vitesses atteintes, qui ont engendré plusieurs accidents graves.

Plusieurs constructeurs utilisent le Dakar à la fois comme laboratoire et comme vitrine pour démontrer la robustesse de leurs véhicules, bien que ceux engagés soient profondément modifiés par rapport à ceux de série.

À l'origine, quelques constructeurs automobiles s'engagèrent avec des moyens limités (le plus souvent via des pilotes privés) comme Land Rover, Renault, Volkswagen, Mercedes, Lada... Puis vint l'arrivée de constructeurs via des équipes usines avec de gros moyens, tels que Porsche, Mitsubishi, Peugeot puis Citroën. Ce qui engendra une hausse des coûts et des performances, et conduira à l'interdiction des prototypes T3 pour les équipes usines en 1997; les T3 pouvant cependant toujours être alignés par les équipes privées. La fusion des catégories T2 et T3 en 2002, marquera le retour des prototypes usines. Enfin, en 2006, il y a eu une inversion entre les catégories T1 (désormais prototypes) et T2 (désormais véhicules de série).

Dans les années 1980, devant la débauche de moyens mis en œuvre par les équipes officielles et les risques que cela faisait courir aux amateurs qui ne pouvaient plus suivre le rythme, les organisateurs ont décidé d'interdire l'assistance aérienne (Porsche avait à sa disposition une importante flotte d'hélicoptères...), le routage radio et de limiter le recours au GPS.

Les équipes privées, plus ou moins fortunées, peuvent également disputer les premières places. Jean-Louis Schlesser, depuis la fin de sa carrière en championnat du monde des voitures de sport, construit ses propres buggys avec le soutien de constructeurs comme Seat, ensuite Renault, et actuellement Ford. Il a remporté les Dakar 1999 et 2000 en catégorie auto.

En 2007 une Citroën 2CV saharienne (bi-bip 2) est engagée, pilote Georges Marques.

En moto actuellement, seuls KTM, et dans une moindre mesure Yamaha sont engagés officiellement. Ces deux constructeurs font d'ailleurs partie des plus titrés, au même titre qu'Honda, ou encore BMW. En auto, Mitsubishi (qui détient le record de 12 victoires) est présent officiellement depuis 1983. Il doit faire face à Volkswagen, revenu officiellement au Dakar en 2003. Ce seront les deux seuls constructeurs officiellement engagés au Dakar 2006, vu le retrait de Nissan en 2005. Citons aussi la présence de Toyota en catégorie véhicules de série, ainsi que du team Nissan France Dessoude, présent aussi bien en T1, qu'en T2. Parmi les camions, on note la présence de constructeurs comme Tatra, KAMAZ et Daf, qui rassemblent à eux trois l'essentiel des victoires de la catégorie camions depuis 1979.

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  Rally Dakar 2009 Volkswagen

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  Rally Dakar 2009 KABIROV BELYAEV MOKEEV camion KAMAZ

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  Participant néerlandais Mercedes à Dakar en 2007

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  Jutta Kleinschmidt, BMW X3, 2007

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  Stéphane Peterhansel, X3 CC Dakar 2011

Palmarès

Voiture-Moto

Année	Autos			Motos		Parcours
	Pilotes	Co-pilote	Constructeur	Pilote	Constructeur
1979	Alain Genestier	Joseph Terbiaut	Range Rover	Cyril Neveu	Yamaha	Paris - Dakar
1980	Freddy Kottulinsky	Gerd Löffelmann	Volkswagen	Cyril Neveu	Yamaha	Paris - Dakar
1981	René Metge	Bernard Giroux	Range Rover	Hubert Auriol	BMW	Paris - Dakar
1982	Claude Marreau	Bernard Marreau	Renault	Cyril Neveu	Honda	Paris - Alger - Dakar
1983	Jacky Ickx	Claude Brasseur	Mercedes	Hubert Auriol	BMW	Paris - Alger - Dakar
1984	René Metge	Dominique Lemoyne	Porsche	Gaston Rahier	BMW	Paris - Alger - Dakar
1985	Patrick Zaniroli	Jean da Silva	Mitsubishi	Gaston Rahier	BMW	Paris - Alger - Dakar
1986	René Metge	Dominique Lemoyne	Porsche	Cyril Neveu	Honda	Paris - Alger - Dakar
1987	Ari Vatanen	Bernard Giroux	Peugeot	Cyril Neveu	Honda	Paris - Alger - Dakar
1988	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot	Edi Orioli	Honda	Paris - Alger - Dakar
1989	Ari Vatanen	Bruno Berglund	Peugeot	Gilles Lalay	Honda	Paris - Tunis - Dakar
1990	Ari Vatanen	Bruno Berglund	Peugeot	Edi Orioli	Cagiva	Paris - Tripoli - Dakar
1991	Ari Vatanen	Bruno Berglund	Citroën	Stéphane Peterhansel	Yamaha	Paris - Tripoli - Dakar
1992	Hubert Auriol	Philippe Monnet	Mitsubishi	Stéphane Peterhansel	Yamaha	Paris - Syrte - Le Cap
1993	Bruno Saby	Dominique Seriyes	Mitsubishi	Stéphane Peterhansel	Yamaha	Paris - Dakar
1994	Pierre Lartigue	Michel Périn	Citroën	Edi Orioli	Cagiva	Paris - Dakar - Paris
1995	Pierre Lartigue	Michel Périn	Citroën	Stéphane Peterhansel	Yamaha	Grenade - Dakar
1996	Pierre Lartigue	Michel Périn	Citroën	Edi Orioli	Yamaha	Grenade - Dakar
1997	Kenjiro Shinozuka	Henri Magne	Mitsubishi	Stephane Peterhansel	Yamaha	Dakar - Agades - Dakar
1998	Jean-Pierre Fontenay	Gilles Picard	Mitsubishi	Stephane Peterhansel	Yamaha	Paris - Grenade - Dakar
1999	Jean-Louis Schlesser	Philippe Monnet	Schlesser-Renault	Richard Sainct	BMW	Grenade - Dakar
2000	Jean-Louis Schlesser	Henri Magne	Schlesser-Renault	Richard Sainct	BMW	Paris - Dakar - Le Caire
2001	Jutta Kleinschmidt	Andreas Schulz	Mitsubishi	Fabrizio Meoni	KTM	Paris - Dakar
2002	Hiroshi Masuoka	Pascal Maimon	Mitsubishi	Fabrizio Meoni	KTM	Arras - Madrid - Dakar
2003	Hiroshi Masuoka	Andreas Schulz	Mitsubishi	Richard Sainct	KTM	Marseille - Charm el-Cheikh
2004	Stéphane Peterhansel	Jean-Paul Cottret	Mitsubishi	Nani Roma	KTM	Clermont-Ferrand - Dakar
2005	Stéphane Peterhansel	Jean-Paul Cottret	Mitsubishi	Cyril Despres	KTM	Barcelone - Dakar
2006	Luc Alphand	Gilles Picard	Mitsubishi	Marc Coma	KTM	Lisbonne - Dakar
2007	Stéphane Peterhansel	Jean-Paul Cottret	Mitsubishi	Cyril Despres	KTM	Lisbonne - Dakar
2008	Épreuve annulée (remplacée par le Rallye d'Europe centrale)					Lisbonne - Dakar
2009	Giniel de Villiers	Dirk Von Zitzewitz	Volkswagen	Marc Coma	KTM	Buenos Aires - Buenos Aires
2010	Carlos Sainz	Lucas Cruz	Volkswagen	Cyril Despres	KTM	Buenos Aires - Buenos Aires
2011	Nasser Al-Attiyah	Timo Gottschalk	Volkswagen	Marc Coma	KTM	Buenos Aires - Buenos Aires
2012						Mar Del Plata - Lima

Camions

Trophée du Prix-Camions au Dakar 2011.

Année	Camions			Parcours
	Pilote	Co-Pilotes	Constructeur
1980	Zohra Ataouat	Boukrif - Kaoula	Sonacome (filiale Berliet Algérie)	Paris - Dakar
1981	Adrien Villette	Gabrelle - Voillereau	ALM-ACMAT	Paris - Dakar
1982	Georges Groine	De Saulieu - Malfériol	Mercedes	Paris - Alger - Dakar
1983	Georges Groine	De Saulieu - Malfériol	Mercedes	Paris - Alger - Dakar
1984	Pierre Laleu	Durce	Mercedes	Paris - Alger - Dakar
1985	Karl-Friedrich Capito	Capito - Strohmann	Mercedes	Paris - Alger - Dakar
1986	Giacomo Vismara	Minelli	Mercedes	Paris - Alger - Dakar
1987	Jan De Rooy	Guesens	DAF	Paris - Alger - Dakar
1988	Karel Loprais	Statchura - Muck	Tatra	Paris - Alger - Dakar
1989
1990	Giorgio Villa	Delfino - Vinante	Perlini	Paris - Tripoli - Dakar
1991	Jacques Houssat	De Saulieu - Bottaro	Perlini	Paris - Tripoli - Dakar
1992	Francesco Perlini	Albiero - Vinente	Perlini	Paris - Syrte - Le Cap
1993	Francesco Perlini	Albiero - Vinente	Perlini	Paris - Dakar
1994	Karel Loprais	Stachura - Kalina	Tatra	Paris - Dakar - Paris
1995	Karel Loprais	Stachura - Tomecek	Tatra	Grenade - Dakar
1996	Viktor Moskovskish	Kouzmine - Bagaveldinov	KAMAZ	Grenade - Dakar
1997	Peter Reif	Deinhofer	Hino	Dakar - Agades - Dakar
1998	Karel Loprais	Stachura - Cermak	Tatra	Paris - Grenade - Dakar
1999	Karel Loprais	Stachura - Kalina	Tatra	Grenade - Dakar
2000	Vladimir Chagin	Yakoubov - Savostin	KAMAZ	Paris - Dakar - Le Caire
2001	Karel Loprais	Kalina - Hamerla	Tatra	Paris - Dakar
2002	Vladimir Chagin	Yakoubov - Savostin	KAMAZ	Arras - Madrid - Dakar
2003	Vladimir Chagin	Yakoubov - Savostin	KAMAZ	Marseille - Charm el-Cheikh
2004	Vladimir Chagin	Yakoubov - Savostin	KAMAZ	Clermont-Ferrand - Dakar
2005	Firdaus Kabirov	Belyaev - Mokeev	KAMAZ	Barcelone - Dakar
2006	Vladimir Chagin	Yakoubov - Savostin	KAMAZ	Lisbonne - Dakar
2007	Hans Stacey	Gotlib - Der Kinderen	Man	Lisbonne - Dakar
2008	Epreuve annulée (remplacée par le Rallye d'Europe centrale)			Lisbonne - Dakar
2009	Firdaus Kabirov	Belyaev - Mokeev	KAMAZ	Buenos Aires - Buenos Aires
2010	Vladimir Chagin	Yakoubov - Savostin	KAMAZ	Buenos Aires - Buenos Aires
2011	Vladimir Chagin	Shaysultanov - Savostin	KAMAZ	Buenos Aires - Buenos Aires
2012				Mar Del Plata - Lima

Les plus titrés

Voitures			Motos			Camions			Quads
Pilote	Pays	Nb de victoire	Pilote	Pays	Nb de victoire	Pilote	Pays	Nb de victoire	Pilote	Pays	Nb de victoire
Ari Vatanen		4	Stéphane Peterhansel		6	Vladimir Chagin		7	Josef Macháček		1
René Metge		3	Cyril Neveu		5	Karel Loprais		6	Marcos Patronelli		1
Stéphane Peterhansel		3	Edi Orioli		4	Firdaus Kabirov		2	Alejandro Patronelli		1
Pierre Lartigue		3	Richard Sainct		3	Francesco Perlini		2
			Cyril Despres		3	Georges Groine		2
			Marc Coma		3
Constructeur	Pays	Nb de victoire	Constructeur	Pays	Nb de victoire	Constructeur	Pays	Nb de victoire	Constructeur	Pays	Nb de victoire
Mitsubishi		12	KTM		10	KAMAZ		10	Yamaha		3
Citroën		4	Yamaha		9	Tatra		6
Peugeot		4	BMW		6	Mercedes		5
Volkswagen		4	Honda		5	Perlini		4

Victoires d'étapes

Voitures			Motos			Camions
Pilote	Pays	Nb de victoire	Pilote	Pays	Nb de victoire	Pilote	Pays	Nb de victoire
Carlos Sainz		24	Stéphane Peterhansel		23	Vladimir Chagin		63
Stéphane Peterhansel		23	Cyril Despres		25	Firdaus Kabirov		34
Nasser Al-Attiyah		11	Marc Coma		14
Giniel de Villiers		7
Voitures			Motos			Camions
Constructeur	Pays	Nb de victoire	Constructeur	Pays	Nb de victoire	Constructeur	Pays	Nb de victoire
Volkswagen		35
BMW		10

Controverses

Ce rallye est très contesté, tout d'abord en raison des cinquante-trois décès qui ont eu lieu pendant son déroulement depuis 1979 :

• Neuf enfants ont été heurtés par des concurrents, malgré les diverses mesures de sécurité prises par les organisateurs depuis quelques années (limitation de la vitesse pour les concurrents dans les villages avec sanction en cas de non-respect, prévention contre les dangers pour les habitants avec affiches en langue locale).

• Thierry Sabine le fondateur du rallye, le chanteur Daniel Balavoine, le pilote François-Xavier Bagnoud, l'opérateur radio Jean-Paul Le Fur et une journaliste du Journal du dimanche, Nathaly Odent sont décédés lors du crash de leur hélicoptère le 14 janvier 1986.

• Trente trois concurrents (toutes catégories) et sept journalistes y sont également morts. En 2006, le motard australien Andy Caldecott y a trouvé la mort, un an après les décès de Fabrizio Meoni et Juan-Manuel Perez, et ce malgré la décision prise en 2006 de limiter la vitesse des motos à 160 km/h.

La contestation est devenue internationale sous l'action du CAVAD, Collectif pour les Victimes Anonymes du Dakar qui réunit des associations françaises, africaines, portugaises, espagnoles, marocaines, maliennes, guinéennes et sénégalaises. Ce collectif a été créé après la mort de deux enfants en 2006. Il demande la suppression pure et simple de ce rallye.

Ses détracteurs estiment également qu'il représente une agression écologique et un mépris humanitaire envers les pays africains ; cette contestation est notamment manifestée par la chanson « 500 connards sur la ligne de départ »^[4] de Renaud.

Les organisateurs répondent que les pays d'Afrique sont toujours enthousiastes d'accueillir le rallye, et même très déçus quand les organisateurs les excluent du tracé. Ils soulignent également le fait qu'ils sont soumis au respect de la propreté des territoires visités. Ils déplorent les divers accidents survenus, tout en rappelant la dangerosité des routes africaines (la plupart des accidents impliquant des locaux ayant eu lieu lors des liaisons routières), et les efforts considérables faits par l'organisateur pour empêcher ces accidents (limitations et contrôles stricts de la vitesse dans les villages)^[5]

Selon les chiffres fournis dans le Journal du Dimanche le 1^er janvier 2011, le rallye Dakar a émis 42.000 tonnes de CO2^[6]. À titre de comparaison, l'étude menée par le cabinet Espere (agréé par l'Ademe), le Grand Prix de F1 de Spa Francorchamps en Belgique en émet 24.000, la Coupe du monde de football est à 2.700.000 tonnes, et le tournoi de Roland-Garros à 156.000 tonnes de CO2. La Fédération française de tennis a d’ailleurs annoncé qu’elle prenait des mesures pour améliorer son bilan carbone^[6].

Michel Vaillant

• Paris-Dakar est aussi le titre de l'album n°41 de la série de bande dessinée Michel Vaillant, dont l'intrigue à pour cadre le rallye-raid cité dans le titre^[7].

Notes et références

Voir aussi

Article connexe

• TransAfricaine Classic

Bibliographie

• Martine de Cortanze, Une fille dans le désert : le rallye Paris-Dakar, Paris, Solar, 1979, 214 p. (ISBN 2-263-00378-9)
• Michel Delannoy, Le Premier rallye Paris-Dakar. Les portes du rêve, Éditions du Palmier, 2005, 124 p. (ISBN 2-914920-43-1)
• Jean-Paul Renvoizé, Eric Vargiolu et Marc Tournaire, Dakar, 25 ans d'émotions, Calmann-Lévy, 2003 (ISBN 2-7021-3410-6)
• Éric Vargiolu, Dakar 2006. Le livre officiel, Photos DPPI, Éditions Silver, 2006.
• Jacques Potherat, "Paris-Dakar, les "durs" de la course", préface de Claude Brasseur. Editions France-Empire, 1982 (ISBN 2-7242-1806-X)
• Patrick_Burgel et Etienne Smulevici, A 7 ans, il voulait traverser le désert... Etienne Smulevici, l'inoxydable Monsieur Dakar, préface de Patrick Segal (ISBN 979-1-09-004600-9)

Liens externes

• (fr) Site officiel
• (fr) Site officiel du diffuseur TV français - France Télévisions
• (fr) L'histoire du Dakar de 1979 à 1985
• (fr) Stop-Rallye-Dakar

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