Ford

Logo de Ford
Création	1903
Fondateurs	Henry Ford
Forme juridique	Société anonyme
Slogan	«  Drive one. » «  Feel the difference » «  Montez à bord. »
Siège social	Dearborn, Michigan (États-Unis)
Direction	Alan Mulally
Activité	Automobile
Filiales	Lincoln
Effectif	164 000 (2010)
Site web	www.ford.com
Capitalisation	42.41 Md USD (30/09/2010)[1]
Chiffre d’affaires	120.9 Md USD (2010)[2]
Résultat net	6.56 Md USD (2010)[2]
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Ford (officiellement Ford Motor Company) est un constructeur automobile américain, basé à Dearborn, Michigan.

Sommaire 1 Histoire 2 Porte-feuille de marques 3 Marché mondial 4 En Europe 5 Modèles d'automobiles Ford 5.1 Modèles européens 5.2 Modèles européens actuels 5.3 Modèles américains anciens 5.4 Modèles américains actuels 5.5 Voitures expérimentales (concept cars) 6 La production 7 Notes et références 8 Voir aussi 9 Liens externes

Histoire

C'est le 16 juin 1903, qu'Henry Ford créa la Ford Motor Company avec un capital de 150 000 $US, dont 28 000 $US de sa poche.

La première voiture aurait été vendue le 23 juillet 1903^{[réf. souhaitée]}.

L'usine est installée dans une ancienne fabrique de fiacres de Détroit, elle connaît des débuts difficiles. Mais Henry Ford fourmille d'idées : en cinq ans, il crée 19 modèles différents. L'entreprise importe du caoutchouc du Congo léopoldien pour la fabrication de pneus et pièces de moteurs.

Le succès vient en 1908 avec l'arrivée de la célèbre Ford T le 12 août 1908. Ce modèle sera vendu à plus de 15 millions d'exemplaires dans le monde. Le succès de la Ford T fut tel que la demande dépassera l'offre. Ford n'eut même pas besoin de faire de publicité de 1917 à 1923.

Pour produire la Ford T, Henry Ford dut mettre en place une nouvelle méthode de travail appelée le fordisme inspirée directement du taylorisme, lui-même nommé O.S.T. (organisation scientifique du travail).Cette méthode se répandra rapidement au sein de l'ensemble des industries de transformation.

Pour faire face à une relative saturation du marché résultant d'une diffusion très large de la Ford T, Henry Ford élabore le principe du renouvellement des versions pour ses automobiles. De nouvelles versions de la Ford T apparaissent, parfois avec des modifications mineures par rapport aux versions précédentes, afin que le marché soit régulièrement stimulé par cet effet de mode. Critiqué pour son importation de caoutchouc congolais (travaux forcés), Ford se tourne vers des productions brésiliennes et indonésiennes.

Le succès du Modèle T permet à Ford de s'agrandir considérablement aux États-Unis, mais également en Asie (1909), en Amérique du Sud, en Europe (1911) et en Australie (1925), de nouveaux sites de production et d'assemblage voient le jour. Ce développement fulgurant s'accompagne d'un système de rémunération unique pour l'époque : 5 dollars pour huit heures de travail par jour en 1914.

Pendant la Première Guerre mondiale, Ford produit des sous-marins, des chars, des avions et des ambulances pour les Alliés. La société se lance par la suite dans la production de camions et de tracteurs (Fordson) en 1917. Suivra la production aéronautique en 1925 (avion Tri-Motor), rapidement stoppée par la dépression économique qui sévira aux États-Unis après la crise de 1929. En 1919, Henry Ford prend sa retraite et transmet les pouvoirs à son unique fils, Edsel, tout en continuant à s'intéresser de très près à la société.

Dans les années 1920, le fordisme et ses corollaires – la mécanisation, l’amélioration des conditions de travail et le développement de l’économie – font d’Henry Ford un héros populaire en URSS et les ventes de véhicules Ford décuplent entre 1922 et 1925^[3].

À la même époque, il achète le journal The Dearborn Independant qu'il transforme en tribune antisémite. Il compilera plus tard ses articles dans le livre Le Juif international, traduit en plusieurs langues, et qui inspira les écrits d'Adolf Hitler. Ainsi, Henri Ford est le seul américain cité dans Mein Kampf et fut le seul à avoir son portrait dans le bureau d'Hitler (Lire The American Axis de Max Wallace).

Le 1^er janvier 1925, Ford sort sa 10 millionième voiture.

En 1927, Ford décide de remplacer la mythique Ford T et lance la Ford A. Ford s'implante de manière plus importante en Europe, notamment à Bordeaux, France en 1925, à Dagenham, Angleterre en 1929, puis à Cologne, Allemagne en 1930. Ces deux sites deviendront les quartiers généraux de Ford Europe.

En 1932, Ford sera le premier constructeur à commercialiser un moteur V8, tandis que l'entreprise soviétique GAZ fonde son usine la même année, grâce à l'aide technique complète de Ford (chaîne d'assemblage, fourniture de moteurs, organisation, introduction du fordisme, envoi de coopérants, formation du personnel, etc.), trois ans après la signature de l'accord entre la société de Détroit et le gouvernement soviétique. À l'origine, l'usine Ford se situait à Berlin et a été vendue à l'URSS^[4].

La GAZ A est la première voiture de la nouvelle société, réplique de la Ford A et le GAZ AA, réplique du Ford AA assemblé son premier camion, dont la durée de vie ira au-delà de la Seconde Guerre mondiale. Ces modèles sont produits sous licence Ford.

Les relations entre Henry Ford et Serguei Dyakanov, premier directeur de GAZ, étaient étroites et bonnes, professionnelles et personnelles. Cette amitié valut au soviétique de la part des autorités de son pays des soupçons d'intelligence avec l'étranger et de dérive droitière (à l'époque des Grandes Purges), et d'être arrêté, accusé, jugé et tué le 18 juillet 1938 par le NKVD pour espionnage au profit de gouvernements étrangers^[5]. Le 18 janvier 1937, Ford sort sa 25 millionième voiture.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Ford se consacre à l'effort de guerre « allié » en construisant des bombardiers, des jeeps, des moteurs d'avions, des chars de combat pour le complexe militaro-industriel des États-Unis d'Amérique. En 1939, Edsel, le fils d'Henry Ford fonde la marque de voitures de luxe Mercury.

Les usines de Ford en Union des républiques socialistes soviétiques produisent un très grand nombre de camions et autres véhicules pour l'armée rouge, tandis que l'usine allemande (Fordwerke) et l'usine de Poissy en France ont produit un grand nombre de véhicules militaires utilisés par les Nazis pendant la Seconde Guerre mondiale. Ford a dénié ces allégations, toutefois il est prouvé que la société avait commencé à exploiter la main-d'œuvre de travailleurs forcés et de prisonniers de guerre avant même l'institution de cette exploitation très rentable par le gouvernement nazi. Des accusations identiques ont été portées contre de nombreuses entreprises américaines ayant des activités en Europe au moment du conflit. Mais aucune n'aura à ce point inspiré le nazisme.

Le président de la société, Edsel Ford, meurt prématurément en mai 1943. Ce sera Henry Ford qui le remplacera jusqu’à ce que l'aîné de ses petits-enfants, Henry Ford II, lui succède en septembre 1945. Henry Ford ne verra pas le renouveau de sa marque, il meurt le 7 avril 1947 à l'âge de 83 ans. Étonnamment, le passé nazi et antisémite de Henri Ford a été occulté dans beaucoup de ses biographies. Henri Ford incarne un tel modèle de réussite industrielle que certains préfèrent masquer les aspérités les plus grossières d'un homme qui restera un des contributeurs à l'antisémitisme américain.

Après la seconde guerre mondiale, la Ford Motor Company est dans une situation critique : les modèles sont vieux, la société perd plusieurs millions de dollars par mois. Henry Ford II entreprend alors de réorganiser et de décentraliser la compagnie, pour lui permettre de faire face à une concurrence féroce. Quarante-quatre usines de fabrication, dix-huit usines d'assemblage, trente-deux centres de distribution de pièces détachées et treize centres de recherche/développement sont construits. La Ford Credit Company (service de financement) est créée en 1959, Motorcraft (pièces détachées) en 1961.

C'est en 1963 que Ford ouvre sa première usine africaine, en montant des moteurs à Port Elizabeth. Avec le site d'assemblage de véhicules à Pretoria ouvert en 1968, l'Afrique du Sud demeure le seul pays d'implantation du constructeur sur le continent.

La fameuse Ford Mustang sortira en 1964 sur le marché américain.

En janvier 1956, Ford Motor Company ouvre son capital au public. Les actionnaires sont au nombre de 700 000 aujourd'hui^[Quand ?]. Entre 1950 et 1970, la société va connaître une nouvelle phase mondiale de développement. Sur le plan européen, de nombreuses infrastructures sont mises en place, avec, après la création de Ford France, celle de Ford Europe en 1967.

Porte-feuille de marques

En 2006, Ford détenait un portefeuille de 8 marques : Ford, Lincoln, Mercury, Land Rover, Jaguar, Volvo, Aston Martin et Mazda. En 2010, ce portefeuille est ramené à 2 marques, la marque historique Ford et la marque de voitures de luxe Lincoln. Toutes les autres marques ont été soit arrêtées, soit cédées.

C'est en 1922 que Ford rachète le constructeur américain Lincoln à Cadillac.

En 1939, le fils unique du fondateur Henry Ford, Edsel Ford, crée la marque Mercury.

En 1979, Ford entre dans le capital du japonais Mazda, en en prenant 24.5%. En avril 1996, Ford se renforce et porte sa participation à 33.4% pour 480 millions de dollars. Ford est alors le premier actionnaire de Mazda^[6].

À la fin des années 80 et au début des années 90, Ford rachète les marques de luxe Aston Martin (1987) et Jaguar (1990).

En 1999, Ford rachète Volvo Cars (branche automobile de Volvo) au groupe Volvo AB pour 6,45 milliards USD^[7].

Le 17 mars 2000, Ford rachète la marque de véhicules tout-terrain Land Rover à l'allemand BMW.

Récemment, Ford a cherché à se repositionner sur un nombre restreint de marques et en revend la plupart. En mars 2007, en difficulté financière, Ford cède Aston Martin à un groupe d'investisseurs britanniques pour une somme avoisinant le milliard d'euros. Aston Martin venait pourtant de réaliser un bénéfice d'environ 150 millions d'euros pour la première fois depuis plusieurs années.

Le 26 mars 2008, Ford cède Jaguar et Land Rover à l'indien Tata Motors.

En novembre 2008, Ford revend 20.4% du capital de Mazda pour 53.22 milliards de yens, soit 425 millions d'euros^[8]. Ford ne possède plus que 11% du japonais.

Le 28 mars 2010, Ford vend la marque automobile suédoise Volvo au constructeur chinois Geely^[9]. Cette vente a été signée au siège de Volvo en Suède par le directeur financier de Ford et le président de Geely ce même jour^[10].

En juin 2010, Ford décide d'abandonner la marque américaine Mercury. La production doit être définitivement arrêtée fin 2010^[11].

En novembre 2010, Ford ramène sa participation dans Mazda Motor à 3.5% et n'est plus le premier actionnaire du constructeur automobile japonais^[12].

Marché mondial

Longtemps second constructeur mondial, derrière la General Motors, Ford est devenu en 2004 le troisième constructeur automobile mondial, dépassé par Toyota. Ford a ensuite été dépassé par Volkswagen et est aujourd'hui classé quatrième^[13]. Il emploie environ 350 000 personnes dans le monde.

En 2005, Ford a appelé à « engager dès maintenant une action commune des secteurs public et privé » pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.

En janvier 2006, face à des pertes considérables et à l'érosion de ses parts de marché sur le marché américain (de 25 % en 1998 à 18,6 % en 2006), la société annonce un vaste plan de restructuration et la suppression de 30 000 emplois dans la division nord-américaine^[14].

Pendant la crise économique de 2008 et en pertes, Ford revend plusieurs marques afin de dégager des liquidités.

En 2010, Ford affiche un résultat net de 6.56 milliards de dollars, contre 2.72 milliards en 2009 et après avoir cumulé 30 milliards de dollars de pertes entre 2006 et 2008. Le chiffre d'affaires s'établit en 2010 à 120.9 milliards de dollars (90 milliards d'euros), et les volumes de ventes atteignent 5.31 millions de véhicules. Ford est bénéficiaire partout : en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Europe et en Asie-Pacifique-Afrique^[15].

En Europe

La filiale européenne de Ford est un des six grands constructeurs automobiles européens. Elle collabore avec Peugeot-Citroën, avec qui elle produit en commun ses moteurs diesel. Basée en Allemagne, Ford Europe possède des usines dans les pays suivants :

• Allemagne :

Cologne : Ford Fiesta et Ford Fusion

Sarrelouis : Ford Focus, Ford Kuga

• Belgique :

Genk : Ford Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy

• Espagne :

Valence-Almussafes : Ford Focus, Fiesta et Ka

• France :

Bordeaux-Blanquefort : transmissions automatiques (vendu le 1er mai 2009 / et racheté le 1er janvier 2011)

• Pologne :

Plonsk

• Royaume-Uni :

Bridgend

Dagenham

Halewood

Southampton : Ford Transit

• Turquie :

Kocaeli : Ford Transit

Modèles d'automobiles Ford

Modèles européens

500 Anglia Capri Contour Consul Cortina Cougar Courrier

Escort Explorer Fiesta Focus C-Max Fusion S-Max Galaxy

Granada Ka Kuga Orion Mondeo Probe Puma Ranger

Scorpio Sierra SportKa Taunus Tourneo Transit Tourneo Connect Transit Connect

Zephyr Zodiac

v · Ford en Europe de 1960 à 1979 — suivant →
Type	Années 1960										Années 1970
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Citadine																	Fiesta I
Familiale compacte	Anglia 105E/Super Anglia 123E								Escort I							Escort II
Familiale	Consul		Cortina I				Cortina II				Cortina III						Cortina IV/Cortina V
	Taunus G13		Taunus P4				Taunus P6				Taunus TC1						Taunus TC2
		Classic		Corsair
Grosse berline	Taunus P3				Taunus P5			Taunus P7					Granada I					Granada II
	Zephyr II		Zephyr 4/6 III					Zephyr 4/6 IV
	Zodiac II		Zodiac III					Zodiac IV
Coupé		Consul Capri								Capri I					Capri II				Capri III

v · Ford en Europe de 1980 à 2009
Type	Années 1980										Années 1990										Années 2000
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Petite citadine																	Ka I													II
Citadine / polyvalente	Fiesta I			Fiesta II						Fiesta III						Fiesta IV							Fiesta V						Fiesta VI
Minispace																							Fusion
Compacte	Escort III						Escort IV					Escort V				Escort VI			Focus I						Focus II
Familiale	Taunus TC3			Sierra										Mondeo I							Mondeo II							Mondeo III
Routière	Granada II						Scorpio I / Granada III								Scorpio II
Coupé	Capri III																	Puma
										Probe										Cougar
Monospace compact																								Focus C-Max / C-Max I
Monospace																											S-Max
																Galaxy I											Galaxy II
GT																										Ford GT

Modèles européens actuels

• Ka II (2008 - ) : citadine 3 portes sur base de Fiat 500.
• Fiesta VII (2008 - ) : petite, 3 et 5 portes.
• Focus III (2011 - ) : berline compacte 3, 4 et 5 portes, break (SW). Dernière génération depuis mars 2011 (plus de coupé-cabriolet).
• C-Max (2010 - ) : monospace compact, renouvelé en 2010. Existe maintenant en version allongée, Grand C-Max.
• Kuga (2008 - ) : SUV compact rival des Toyota RAV4 et Volkswagen Tiguan. Existe en 4x4 et 4x2.
• Mondeo III (2007 - ) : berline de la catégorie des Renault Laguna et Volkswagen Passat. Existe en break (SW).
• S-Max (2006 - ) : grand monospace à 5 places (ou 7 en option).
• Galaxy II (2006 - ) : grand monospace 7 places, techniquement très proche du S-Max.
• Ranger III (2011 - ) : pick-up en deux ou quatre portes.

Modèles américains anciens

• Freestar successeur de la Windstar entre 2004 et 2007.
• GT
• Mustang coupé et cabriolet très populaire dont la première génération remonte à 1964
• LTD
• Ranchero
• T produite à 15 millions d'exemplaires, elle fut longtemps la voiture la plus produite de l'histoire.
• Torino
• Thunderbird
• Windstar monospace
• Fusion
• Explorer
• Freestyle
• Five hundred
• Crown Victoria
• Escort
• Focus
• Expedition
• Excursion
• Taurus
• ZX2
• Ranger
• Bronco

Modèles américains actuels

• Focus, basée sur la première Focus européenne, la version américaine a été recarrossée en 2004 et en 2007 (vendue en tant que modèle 2008) tout en conservant la plate-forme originale. Existe en 4p et en coupé. Modèle similaire au modèle européen depuis la dernière génération de 2011.
• Fusion, basée sur la plate-forme CD3 de Ford (la même que la Mazda 6 de 2003), cette berline intermédiaire est en vente depuis 2005. Elle est la première voiture Ford à porter le design New Edge avec sa grille avec des bandes horizontales.
• Taurus, nouveau pour 2007, ceci est une Ford Five-Hundred (500) restylée avec le look New Edge de la Fusion et quelques chevaux de plus. Ford a choisi de renommer sa grande berline à traction pour capitaliser sur le nom Taurus extrêmement populaire outre-Altlantique.
• Taurus X, lancé en 2007, ceci est un Ford Freestyle rebadgé pour être la sœur de la Taurus. La Freestyle partage la plate-forme de la Volvo XC-90.
• Edge, introduit en 2007, ce véhicule de loisirs aux airs de familiale est le second véhicule à porter le look "New Edge". Il vise notamment le Toyota Highlander.
• Crown Victoria, grande propulsion, renouvelée pour la dernière fois en 1997, totalement dépassée de conception et essentiellement utilisée comme taxi ou voiture de police.
• Mustang, coupé et cabriolet renouvelé pour la dernière fois en 2004.
• F-Series, pick-up extrêmement populaire aux États-Unis : il y est en tête des ventes, toutes catégories confondues depuis plus de vingt ans.
• Flex, monospace de 5 ou 7 places avec ou sans transmission intégrale lancé en 2008.
• Escape, 4X4, clone du Mazda Tribute connu en France. Existe en version hybride.
• Explorer, 4X4 très populaire jusqu'à la flambée du prix du pétrole. Lancé au début des années 1990.
• Expedition, version longue de l'Explorer, peut avoir jusqu'à huit places. Il dispose d'une version encore plus longue baptisée EL.
• Ranger, pick-up très populaire dans les années 1990 mais plus maintenant, va disparaître sans postérité.
• E-Series, très gros van comme seuls les Américains savent les faire. Existe en plusieurs longueurs et en versions utilitaires ou familiales.
• Transit Connect, mini van , introduit en 2010 comme premier modèle europeen de ford introduit aux USA, modèle qui surprend les americains grace à sa modularité, sa sécurité et sa tenue de route légendaire pour un utilitaire..

v · Années 1990		Années 2000										2010
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Petite	Festiva			Aspire																	Fiesta
Compacte	Escort	Escort						Escort
										Focus								Focus				Focus
Familiale	Tempo
				Contour												Fusion
	Taurus	Taurus				Taurus				Taurus
Routière															Five Hundred			Taurus		Taurus
	LTD Crown Victoria		Crown Victoria						Crown Victoria
Coupé	Probe		Probe					ZX2
Coupé & Cabriolet	Mustang				Mustang										Mustang
	Thunderbird												Thunderbird
Sport																GT
Monospace	Aerostar
					Windstar				Windstar					Freestar
Van																				Transit Connect
	E-Series		E-Series															E-Series
Crossover-SUV											Escape							Escape
																	Edge
															Freestyle			Taurus X
																			Flex
	Explorer Sport					Explorer Sport						Explorer Sport
	Explorer					Explorer						Explorer					Explorer					Explorer
	Bronco							Expedition					Expedition				Expedition
										Excursion							Expedition EL/Max
Pick-up	Ranger			Ranger					Ranger
											Explorer Sport Trac						Explorer Sport Trac
	F-Series		F-Series						F-Series					F-Series					F-Series
									Super Duty						Super Duty			Super Duty

Voitures expérimentales (concept cars)

• Ford Explorer Sport Trac Concept
• Ford Fairlane Concept
• Ford Focus MA
• Ford Forty-Nine
• Ford GT90
• Ford Indigo
• Ford Iosis
• Ford Modèle U
• Ford Reflex
• Ford SAV
• Ford Shelby GR-1
• Ford Super Chief
• Ford SYNUS
• Ford TH!NK
• Ford Sabre 150
• Ford Sabre 175
• Ford Verve

La production

• 1925 : sortie du dix millionième véhicule
• 1931 : sortie du vingt millionième véhicule
• 1937 : sortie du vingt-cinq millionième véhicule
• 1959 : sortie du cinquante millionième véhicule
• 1977 : sortie du cent millionième véhicule
• 2003 : sortie du trois cent millionième véhicule, c'est une Ford Mustang

Notes et références

Voir aussi

• Ford (France)
• Big Three
• Classement mondial des entreprises leader par secteur
• Économie de la construction automobile aux États-Unis

Liens externes

• Ford France
• Ford du Québec
• (fr+en) Ford du Canada
• Ford du Canada anglais
• (en) Ford des États-Unis
• (fr) Club Obsolète Ford France, Le club des collectionneurs Ford en France

v · d · m Principaux constructeurs automobiles en activité, classés par groupes, selon leur production 2009
Toyota	Daihatsu • Lexus • Scion • Toyota
General Motors	Buick • Cadillac • Chevrolet • GMC • Holden • Opel • Vauxhall
Volkswagen	Audi • Bentley • Bugatti • Lamborghini • Porsche • Seat • Škoda • Volkswagen
Renault-Nissan	Dacia • Infiniti • Nissan • Renault • Renault Samsung Motors
Ford	Ford • Lincoln
Hyundai	Hyundai • Kia
Fiat	Abarth • Alfa Romeo • Chrysler • Dodge • Ferrari • Fiat • Jeep • Lancia • Maserati
PSA	Citroën • Peugeot
Honda	Acura • Honda
Suzuki	Maruti Suzuki • Suzuki
Daimler	Maybach • Mercedes-Benz • Smart
Chang'an Motors	Chana • Changhe • Effa • Hafei
BMW	BMW • MINI • Rolls-Royce
Mazda	Mazda
Mitsubishi Motors	Mitsubishi
Beijing Automotive (BAIC)	Beijing Automobile Works
Tata	Jaguar • Land Rover • Tata
Geely	Emgrand • Englon • Geely • Gleagle • SMA • Volvo
Dongfeng	Dongfeng • Fengshen
FAW	Besturn • FAW • Hongqi • Tianjin Xiali

v · camions classés par maison mère
Daimler	Freightliner LLC • Mercedes-Benz • Mitsubishi Fuso • Unimog • Sterling Trucks • Western Star
Fiat	Astra SpA • Dodge • Fiat • Iveco • Hongyan
Ford	Ford
GAZ	GAZ • UralAZ
General Motors	Chevrolet • Daewoo • GMC
Hyundai	Hyundai Motor
Isuzu	Isuzu
KamAZ	KamAZ
Navistar	International trucks
Paccar	DAF • Kenworth • Leyland • Peterbilt
Tata	Tata Motors  • Tata Daewoo Commercial Vehicle
Toyota	Hino trucks
Volkswagen	Man • Scania • Volkswagen
Volvo	Mack Trucks • Renault Trucks • UD Trucks • Volvo Trucks
Autres	Ashok Leyland • Dongfeng Motor Corporation • MAZ • SNVI • Tatra • Zil

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