- Peugeot 306
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Peugeot 306 
Peugeot 306 Phase II BerlineConstructeur 
PeugeotAnnées de production Phase 1 : 1993 — 1997
Phase 2 : 1997 — 1999
Phase 3 : 1999 — 2002Production 2 845 870 exemplaires Classe Compacte Usines d’assemblage Poissy
Ryton
El PalomarMoteur et transmission Moteur(s) Essence
1,1i 60 ch
1,4i 75 ch
1,6i 89 ch
1,6i 98 ch
1,8i 100 ch
1,8i 112 ch
2,0i 123 ch
2,0i 135 ch
2,0i S 16 150 ch
2,0i S 16 167 ch
Diesel
1,9 64 ch
1,9 70 ch
1,9 75 ch
1.9 TD 90 ch
2,0 HDi 90 chPosition du moteur Avant Cylindrée De 1 124 à 1 998 cm3 Transmission Traction Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Manuelle 6 rapports
Automatique 4 rapportsPoids et performances Poids De 982 à 1 345 kg Émission de CO2 De 141 à 198[1] g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries Berline bicorps 5 portes, 5 places
Break 5 portes, 5 places
Coupé 3 portes, 5 places
Berline tricorps 4 portes, 5 places
Cabriolet 2 portes, 4 placesChâssis Citroën Berlingo
Citroën Xsara
Citroën ZX
Peugeot PartnerFreins Avants disques ventilés / Arrières disques ou Tambours selon la motorisation Dimensions Longueur Berl. 5p : 4 xxx mm
Berl. 3p : 4 030 mm
Berl. 4p : 4 230 mm
Break : 4 344 mm
Cabriolet : 4 140 mmLargeur 1 690
Break : 1 680 mmHauteur 1 370
Break : 1 443 mmEmpattement 2 580
Break : 2 580 mmVolume du coffre 338
Break : De 442 à 1 512 dm3Chronologie des modèles Peugeot 309 Peugeot 307 modifier 
La Peugeot 306 est une automobile compacte du constructeur français Peugeot, commercialisée de 1993 à 2001 (2002 pour le break et le cabriolet). Elle a été produite à près de 3 millions d'exemplaires[2].
Sommaire
Présentation
Peugeot 306 Phase II Berline
Remplaçante de la Peugeot 309, elle est vendue en 5 portes dès le 18 février 1993, ainsi qu'en 3 portes et en version diesel dès l'automne 1993. Elle sera ensuite disponible en 4 portes et cabriolet en 1994, puis en break en 1997, jusqu'à l'arrêt de la production en 2001 (2002 pour le break et le cabriolet). La 306 hérite de la plate-forme et de beaucoup d'organes de la Citroën ZX. Curieusement, la filiation Talbot fait encore son apparition sur cette voiture : les tôles comportent un T inscrit dans un cercle embouti à côté du lion Peugeot. La 306 a en effet été fabriquée en premier à l'usine de Poissy, fief de Talbot-simca. La 306 est une descendante de la Talbot Horizon. L'usine de Ryton (Royaume-Uni) a aussi produit le modèle par la suite. La conception et la production du cabriolet fut pour sa part confiée à Pininfarina, faisant de la 306 la dernière cabriolet Peugeot assemblée en Italie, en jouxtant pour l'occasion une chaîne d'assemblage consacrée à Ferrari.
Les motorisations disponibles en essence sont de cylindrées 1,1, 1,4, 1,6, 1,8, et 2,0 L. Le moteur 1,1 est apparu sur certaines versions bas de gamme. Les versions 16 soupapes apparaissent en 1993 sur les 2,0 l et 1997 sur les 1,8 l. Il y a également des versions au GPL. Côté diesel, on trouve deux versions atmosphériques (1 868 et 1 905 cm³), ainsi qu'un turbo-diesel à échangeur de 1,9 l de cylindrée, tous issus de la famille XUD. En 1999, le 1,9 l turbo-diesel sera remplacé par un 2,0 l turbo-diesel HDi à injection directe à rampes communes.
La 306 a été longtemps une vedette des ventes Peugeot. La longévité de la fabrication a vu logiquement s'étoffer l'équipement, et la fabrication a suivi l'évolution des techniques. Les moteurs à essence étaient à injection et catalysés dès l'origine, alors que les catalyseurs sont apparus sur les versions diesel lors du restylage d'avril 1997. L'antiblocage de roue à 3 capteurs ABS et le coussin gonflable de sécurité se sont généralisés dans l'équipement de série au fil des années. L'évolution des composants et des services associés aux véhicules a vu l'intervalle entre vidanges passer de 7 500 km sur les premiers modèles à 30 000 sur les plus récents, le remplacement de courroie de distribution de 80 000 km ou 5 ans sur les premiers diesel à 160 000 km ou 10 ans sur les HDi. La 306 illustre bien son rôle de charnière des années 95 : première à ne recourir à aucun carburateur ou allumeur encore courants à sa naissance, elle termine sa carrière avec un accélérateur à potentiomètre, un calculateur de gestion moteur et un calculateur de caisse sur ses dernières versions. Au final, le peu de pièces communes entre une version de début de fabrication en 1993 et un des derniers modèles de 2002 pourrait conduire à penser qu'il s'agit de modèles différents. Les versions restylées ont inauguré le capteur de pluie Valeo pour la commande automatique des essuie-glace.
Au niveau du châssis, la 306 a toujours fait figure de référence : en effet, son comportement est très sain, les suspensions sont bien équilibrées et le tout est homogène. La tendance au sous-virage des voitures à traction est contrée par l'utilisation d'un essieu arrière auto-directionnel fixé sur des cales élastiques, qui incline légèrement les roues vers l'intérieur des virages serrés mais qui entraîne du survirage sur chaussée humide[réf. nécessaire]. De plus, cette voiture vire avec très peu de roulis, ce qui augmente l'agrément en conduite appuyée. La compacité et le centre de gravité bas contribuent à une maniabilité qui a fait de la S16 une vraie voiture de sport au point de donner des idées aux conducteurs des autres modèles moins bien dotés, la D Turbo a par exemple donné une apparence flatteuse aux versions diesel. Le freinage est aussi un point fort des 306[réf. nécessaire], avec des équipements adaptés aux performances de chaque modèle : gros tambours à l'arrière sur les breaks et versions société, disques à l'arrière sur les S16 et HDi, disques ventilés à l'avant sur les turbo diesel et essence performantes, la banque d'organes Peugeot a joué à plein, le moteur turbo Diesel s'est par exemple retrouvé aussi sous le capot des 405, 406, Citroën Xsara, Xantia et même jusqu'au 806/Evasion.
Finitions
Peugeot 306 Phase I berlineLes différentes finitions disponibles sont les suivantes : XA (société 2 places), XR, XT, ST (Sedan uniquement), XS (finition sport), XSI, S16, puis Equinoxe, Symbio, Cashmere (depuis le restylage d'avril 1997), avant de revenir aux XR, XT, XT Pack de 1999 à 2002. On trouve également des intérieurs « Roland Garros » (tons verts), Eden Park (cuir beige avec appuie-tête en forme de ballon de rugby) et de nombreuses séries spéciales aux complexes variations d'équipement. Ces deux séries limitées et néanmoins haut de gamme de par leurs équipements étaient motorisées en 1,9L TD avec jantes aluminiums et tapis de sol de séries, griffés de la marque sponsor du véhicule. Les blasons Roland Garros et Eden Park apparaissent à côté du logo 306 arrière sur le hayon et le coupé et sur les côtés à l'avant uniquement pour les breaks et hayons Eden Park. Dotés d'une climatisation manuelle ainsi que de détecteurs de pluie, ce sont les dernières 306 turbo Diesel produites en Europe aux alentours des années 99 avant l'avènement des 306 break et hayon à motorisation HDi.
Le côté sportif est assuré par la S16[3] (aussi appelée GTI en Belgique, Espagne et Suisse, et GTI6 au Royaume-Uni), possédant au départ un 2,0 l 16s, avec un système d'admission à caractéristiques acoustiques variable (ACAV). En 1993, Peugeot sort la 306 « Le Mans », édition limitée de la S16 à quelque 400 exemplaires à peine, pour fêter les victoires de Peugeot aux 24 Heures du Mans. Une nouvelle version de la S16 est développée pour le restylage et commercialisée dès octobre 1996. Elle est munie d'un nouveau bloc 2,0 l 16v développant 167 ch, ainsi qu'une boîte 6 vitesses. La S16 boîte 6 est proposée en deux finitions : Confort (bon marché, plus légère) et Premium (mieux équipée : climatisation automatique, rétroviseurs motorisés, lève-vitres électriques). La Peugeot 306 S16 servira de base à la 306 Maxi, destinée au rallye.
306 Cabriolet
Peugeot 306 Cabriolet 
Peugeot 306 CabrioletConstructeur PeugeotAnnées de production 1994 - 2002 Production 77 500 exemplaires Classe Compacte Moteur et transmission Cylindrée De 1 624 cm3 à 1 997 cm3 Transmission Traction Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Automatique 4 rapportsPoids et performances Poids 1 220 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries Cabriolet 3 portes Dimensions Longueur 4 180 mm Largeur 1 690 mm Hauteur 1 380 mm Chronologie des modèles Peugeot 304 Cabriolet Peugeot 307 CC modifier La Peugeot 306 Cabriolet est une automobile du constructeur Peugeot commercialisée de mars 1994 à 2002. Son design est signé par le célèbre carrossier italien Pininfarina. Un de ses grandes particularités par rapport à ses contemporaines fut d'exploiter un coffre à capote séparé du coffre à bagage dégageant ainsi un volume fixe et relativement important pour un véhicule de ce type.
Elle fut déclinée en 3 modèles appelés "Phases".
La Phase 1 fut commercialisée de 1994 à 1998. Elle se caractérisait principalement par l'avant assez carré et des phares antibrouillard (lorsqu'ils étaient installés) de forme rectangulaires. Au niveau du coffre, le bouton d'ouverture est rectangulaire et sans le logo Peugeot.
La Phase 2 fut commercialisée de 1998 à 2000. Elle a pris la forme plus arrondie des 306, et les phares antibrouillards, (lorsqu'ils ont installés) sont ronds. Au niveau du coffre, le logo Peugeot fait son apparition sur le bouton d'ouverture du coffre.
La Phase 3 fut commercialisée de 2000 à 2002. Cette version n'apporte pratiquement aucune nouveauté visuelle, mais adopte surtout des améliorations en termes de finitions et de motorisations.
Historique
306 Cabriolet phase 1
306 Cabriolet phase 1
306 Cabriolet phase 2Design
Le design de la 306 est inspiré de la Renault 14 surnommée la poire, sortie en 1976. La Renault 14 était très trop moderne d'un point de vue design dans les années 70. Malgré ça, cette forme de poire servira tout au long des années 1980 et 1990 comme référence pour les berlines types compactes. La 306 en est l'exemple le plus flagrant.[réf. nécessaire]
306 Maxi
Peugeot 306 Maxi[4] 
Constructeur PeugeotClasse A7 Années de présence en WRC 1996 - 1998 Structure Peugeot 306 S16 Numéro d'homologation: A5510 Carrosserie 3 portes Moteur(s) 4 cylindres en ligne XU10J4 atmosphérique de 1 998 cm³ Puissance 275 ch à environ 8 000 tr/min Boîte de vitesses 6 vitesses de type séquentielle Transmission Traction Longueur 3 995 mm Largeur 1 835 mm Hauteur 1 330 mm Empattement 2 600 mm Poids 960 kg Prédécesseur Peugeot 205 Turbo 16 Successeur Peugeot 206 WRC La Peugeot 306 Maxi est une voiture de compétition, destinée au rallye, et basée sur la 306 S16. Elle marqua le vrai retour de Peugeot au premier plan des rallyes, après l'ère des groupes B et de la mythique 205 Turbo 16.
Présentation
La 306 Maxi fut la reine des Kit-cars avant l'arrivée de la Xsara. Aux mains de Gilles Panizzi et François Delecour, elle gagna plusieurs rallyes de championnat de France et permit à Panizzi de remporter deux titres de Champion de France des rallyes en 1996 et 1997. Elle fut plus évoluée et plus compétitive que la Maxi Mégane, avant de céder sa place en championnat de France à la Xsara Kit-car de l'autre constructeur du groupe PSA. La Peugeot 306 Maxi fit aussi quelques apparitions officielles en championnat du monde des rallyes, de 1996 à 1998, sur les rallyes asphaltes, où elle termina à plusieurs reprises dans le top 6, avec comme meilleur résultat, la deuxième place obtenue par François Delecour au Tour de Corse 1998[5], face à des World Rally Cars plus puissantes, dotées d'une transmission intégrale, mais aussi plus lourdes. La 306 Maxi fut conçue exclusivement pour les rallyes asphalte mais un pilote privé portugais, Adruzilo Lopes, engagea une version modifiée pour la terre au rallye du Portugal, remportant sa classe (A7) en 1998[6]. La 306 Maxi connaitra ses derniers succès internationaux en 2004, en permettant au pilote privé italien, Luca Pedersoli, de terminer deuxième du championnat d'Europe des rallyes 2004[7], en offrant une certaine résistance aux Super 1600 moins puissantes, mais beaucoup plus récentes.
2008
Aujourd'hui, si la 306 Maxi n'est plus homologuée pour participer aux grands rallyes internationaux, elle continue à faire le bonheur de pilotes privés dans le championnat de France des rallyes, mais également dans les épreuves régionales et nationales.
Pilotes
- Gilles Panizzi de 1995 à 1998
- François Delecour de 1996 à 1998
Annexes
Notes, sources et références
Catégories :- Automobile Peugeot
- Automobile des années 1990
- Automobile des années 2000
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