Citroën Nemo

Fiat Fiorino III / Fiat Qubo Citroën Nemo / Peugeot Bipper
Peugeot Bipper Utilitaire
Constructeur	Tofaş pour Fiat Professional et PSA
Années de production	Phase 1 : 2007 —
Classe	Utilitaire léger Ludospace
Usines d’assemblage	Bursa
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.2 70 ch 1.4 75 ch 1.4 100 ch Diesel 1.3 JTD 75 1.3 JTD 95 ch
Position du moteur	Avant
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Manuelle 6 rapports Manuelle robotisée 5 rapports Manuelle robotisée 6 rapports
Poids et performances
Émission de CO2	De 119 à 165 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Fourgon 4 portes, 2 places Fourgon 5 portes, 2 places Combi 4 portes, 5 places Combi 5 portes, 5 places
Dimensions
Longueur	3 959 mm
Largeur	2 019 mm
Hauteur	1 721 mm
Empattement	2 513 mm
Chronologie des modèles
Citroën C15 Fiat Fiorino Citroën C15 Fiat Fiorino
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Les Citroën Nemo, Fiat Fiorino III, Fiat Qubo et Peugeot Bipper sont des petits véhicules utilitaires développés par Tofaş en collaboration avec Fiat et PSA suite à l'accord de coopération signé le 31 mars 2005. C'est Tofaş qui détient la totalité des droits d'ingénierie sur ce modèle, aussi appelé MiniCargo^[1]. Il est commercialisé depuis le début de l'hiver 2007 par Fiat Professional et février 2008 par les deux constructeurs français Peugeot et Citroën, dans leurs réseaux respectifs.

Sergio Marchionne, administrateur délégué du Groupe Fiat, Christian Streiff, président de PSA et Mustafa V. Koç, président de Tofaş, ont inauguré le 3 octobre 2007 dans l’usine Fiat-Tofas de Bursa en Turquie, la ligne de production destinée à un nouveau type d’utilitaire d’entrée de gamme. Tofaş, le plus important constructeur automobile en Turquie, est détenu à parité par les groupes Fiat et Koç.

Citroën Nemo

Histoire

Ce petit utilitaire remplace le C15, lancé en France en 1984 et élargit l'offre du constrcuteur vers le bas, aux côté du Berlingo. Seul sur ce créneau (Renault l'a abandonné après l'arrêt de l'Express en 2000) cet utilitaire sera sans concurrence jusqu'à l'arrivée à la rentrée 2008 de la version raccourcie du Kangoo.

Le Citroën Némo vrai petit utilitaire se caractérise par :

• sa compacité extérieure et sa maniabilité,
• sa conception simple qui permet de proposer des prestations d'utilitaires,
• son siège passager qui offre des configurations multiples.

Important : Ce modèle a été soumis aux tests ADAC et s'est retourné sur la chaussée au premier virage, comme la Mercedes-Benz Classe A lors de son lancement raté^[2]. Pour palier cet inconvénient majeur, PSA a ajouté en option, en octobre 2010, l'ESP qu'il était préalablement impossible d'obtenir sur ses modèles, alors qu'il est fourni en série sur le "jumeau" le Fiat Fiorino III.

Versions pour les particuliers (VP)

Le Nemo existe aussi en version particulière (VP). Il s’appelle Nemo Combi et à en plus que le Nemo utilitaire une banquette arrière qui permet de transporter 5 passagers et un volume de coffre maximum de 884 litres avec les sièges arrière rabattus.

Finitions et moteur

Le Nemo est proposés au choix avec moteurs et deux niveaux de finitions :

• Tentation : C’est l'entrée de gamme. Il propose à partir de 11 480 € un airbag côté conducteur (« airbag »), un antidémarrage électronique par transpondeur, un compte-tours, une direction à assistance hydraulique, des vitres teintés, des portes arrière battantes asymétriques 60/40 avec vitres, une porte latérale coulissante droite vitrée ;
  • Options : Peinture métallisée = 300 €, airgag côté passager = 150 €, essuie-vitre arrière + lunette arrière chauffante = 150 €, Pack confort = 230 €, pré-équipement radio (antenne + 4 HP) = 60 €, autoradio CD avec fonction MP3 + 4 HP = 450 €
  • Moteurs disponibles avec cette finition : 1.4i 75 ch boîte manuelle et 1.4 HDi 70 ch boîte robotisée.

• Multispace : C’est le haut de gamme du Némo. Il propose à partir de 12 630 € les équipements évoqués ci-dessus avec, en plus, à un éclairage de coffre amovible, un airbag passager, des appuie-tête arrière extractibles, un cache bagages rigide, un cendrier amovible et allume cigare, des essuie-vitre arrière + lunettes arrière chauffantes, un pack confort, un pack plus et deux portes latérales coulissantes vitrées.
  • Options : Peinture métallisée = 300 €, coussins gonflables de sécurité latéraux = 240 €, antibrouillards = 150 €, Pack conduite = 540€, air conditionné manuel = 970 €, pré-équipements radio (antenne + 4 HP) = 60 €, radio CD avec fonction MP3+4 HP = 450 €, système Bluetooth (avec radio CD MP3) = 690 €.
  • Moteurs disponibles avec cette finition : 1.4i 75 ch boîte manuelle et 1.4 HDi 70 ch boîte robotisée.

Depuis décembre 2010, PSA a remplacé son propre diesel par le moteur Fiat, 1 248 cm³, conforme aux normes Euro5.

Fiat Fiorino III

Version utilitaire

Fiat Fiorino fourgonnette

Ce nouveau véhicule jusqu'à présent connu sous le nom de projet Mini Cargo Van, reprend pour Fiat le nom de son illustre ancêtre de 1977, Fiorino. Il a été présenté le 3 octobre 2007 au Salon Transpotec-Logitec de Milan.

Le nouveau véhicule utilise la plate-forme de la Fiat Grande Punto raccourcie. Les moteurs sont des Fiat qui équipent déjà bon nombre de modèles de la gamme :

• 1 242 cm³ 8V essence développant 69 ch,
• 1 368 cm³ 16V essence de 100 ch,
• 1 248 cm³ 16V Multijet de 75 et 95 ch.

Les versions diesel, qui devraient couvrir plus de 90 % des ventes, revendiquent une consommation de 4,5 l/100 km et un niveau d'émissions de CO₂ inférieur à 119 g/km^[3].

Ce modèle qui est décliné en plusieurs versions, est disponible sur le marché italien depuis novembre 2007, et sur les autres marchés européens depuis le début 2008 dans le réseau Fiat Professional.

Fiat Fiorino Qubo

Fiat Qubo

Le Fiat Fiorino Qubo est le dérivé particulier du Fiorino. Ce petit ludospace se positionne au niveau de sa taille, en dessous du Fiat Doblo. Il est proposé avec deux motorisations : le 1.4 essence 73 ch émettant 165 g/km de CO₂, et le 1.3 Multijet diesel de 75 ch )119 g/km de CO₂). Le Qubo est vendu à partir de 12 990 € en essence et 14 890 € en diesel, sous deux finitions, Team et Dynamic. Il dispose de la climatisaton et peut être équipé d'une boîte robotisée en diesel, du radar de recul, de l'ESP (en série sur Dynamic) ou encore le système Blue & Me Bluetooth. Cette version du Fiorino est disponible depuis le 12 juin 2008.

La version électrique

Comme pour ses autres véhicules utilitaires, Fiat Professional a présenté en même temps que les versions classiques à moteurs thermiques, une version électrique pouvant disposer d'un moteur de 30 kW. Cette version est réalisée en externe par la société Micro-Vett. Cette version est commercialisée en France depuis février 2009^[4].

Références

Liens externes

• Site officiel
• Le site commercial du Fiat Fiorino

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