Peugeot 3008

Peugeot 3008
Peugeot 3008 Phase I
Constructeur	Peugeot
Années de production	Phase 1 : 2009 —
Production	50 000 exemplaires
Classe	Crossover
Usines d’assemblage	Sochaux
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.6 120 ch 1.6 150 ch Diesel 1.6 HDi 110 ch 2.0 HDi 150 ch 2.0 HDi 163 ch
Position du moteur	Avant
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Manuelle 6 rapports Pilotée 6 rapports Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids	De 1 399 à 1 539 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	5 portes, 5 places
Châssis	Citroën C4 Picasso Citroën DS4 Citroën DS5 Peugeot 308 Peugeot 5008
Dimensions
Longueur	4 365 mm
Largeur	1 837 mm
Hauteur	1 639 mm
Empattement	2 613 mm
Volume du coffre	De 512 à 1 604 dm3
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La Peugeot 3008 est une voiture du constructeur automobile français Peugeot. Il s'agit d'un véhicule de type crossover, à mi-chemin entre un monospace compact et un SUV. Sa sortie commerciale a eu lieu le 30 avril 2009. Sa première présentation sous forme de concept car nommé Prologue est réalisée au Mondial de l'automobile de Paris 2008.

Sa fabrication est réalisée entièrement et exclusivement dans l'usine PSA de Sochaux (Franche-Comté).

Elle a reçu 5 étoiles sur 5 aux tests de l'EuroNCAP. Le restylage est prévu en 2012.^{[réf. nécessaire]}

Concept Prologue

Design

Peugeot 3008 Phase I

La Peugeot Prologue a une calandre proéminente formée d'une grille chromée, et des imposants phares « en amande ». La calandre de cette Peugeot est par ailleurs moins large que sur les modèles précédents. Les flancs du véhicule sont très peu sculptés, à l'exception du galbe des ailes. L'intérieur est totalement nouveau avec une imposante console centrale légèrement inclinée.

Dénomination

Par son positionnement dans la gamme de PSA, prend l’appellation de 3008 :

• le « 3 » identifie l’appartenance à la gamme moyenne compacte de Peugeot ;
• le « 00 » désigne une voiture différente et originale, tout comme l'ont été les 1007 et 4007, en extension à la gamme « classique » de Peugeot ;
• le « 8 » précise la génération au sein de la gamme actuelle.

Technique

La 3008 sera la première voiture du groupe PSA à être équipée d'un moteur hybride diesel. Le Peugeot 3008 HYbrid4 sera commercialisé à l'automne 2011 et livrable en France à partir de décembre 2011^[1]. Elle est équipée d'une batterie NiMH, d'un moteur électrique de 37 kW actionnant exclusivement les roues arrières et pèse 1660 kg. PSA prévoit de vendre en Europe, 33 000 unités par an de 3008 équipées de cette technologie.

Groupes motopropulseurs

L'offre de la 3008 comporte six groupes motopropulseurs constitués autour de deux moteurs à essence, et de trois moteurs Diesel HDi FAP. Tous ces moteurs quatre cylindres sont coiffés d’une culasse dotée de deux arbres à cames en tête et de 16 soupapes. La 3008 1,6 litre HDi FAP 80 kW (110 ch) BMP6 consomme, en cycle mixte, 4,9 l/100 km soit 130 g/km de CO₂.

Moteurs Diesel HDi FAP

2.0 HDi FAP : 110 kW (150 ch) BVM6 ou 120 kW (163 ch) en BVA 6 – DW10DTED4 ML6C ou DW10CTED4 AM6C

D’une cylindrée de 1 997 cm³, ce moteur développe une puissance maximale de 150 ch (110 kW) à 3 750 tr/min (et même 163 ch/120 kW lorsqu’il est associé à la boîte automatique à six vitesses) ainsi qu’un couple maximum de 340 Nm à 2 000 tr/min.

Ce moteur, qui répondait dès sa sortie aux normes Euro 5, est une évolution profonde du «DW10B», le 2.0 HDi de 136 ch (100 kW), connu sur d’autres modèles. Ainsi, la culasse, l’attelage mobile (bielles et pistons), l’admission, l’échappement, la distribution, le carter ont été entièrement repensés. Pour obtenir de telles performances, ce moteur comprend également un turbocompresseur à géométrie variable, une pompe haute pression pilotée électroniquement (permettant une pression maximale de 2 000 bars dans la rampe commune selon la charge demandée) ou encore des injecteurs à solénoïde à huit trous.

Ce 2.0 HDi FAP est proposé avec une boîte six vitesses manuelle ou automatique. Cette boîte automatique à commande séquentielle « Tiptronic system Porsche » vient couronner l’offre diesel de la 3008. Elle s’adapte au style de conduite de l’utilisateur.

1.6 HDi FAP 80 kW (110 ch) BVM6 ou BMP6 – DV6TED4 MCM ou MCP

Délivrant une puissance maximale de 110 ch (80 kW) à 4 000 tr/min, ce HDi de 1 560 cm³, équipé du filtre à particules se caractérise avec un couple maximal de 240 Nm dès 1 750 tr/min (voire 260 Nm grâce à l’overboost). Ces caractéristiques sont atteintes grâce à des technologies telles qu’un turbocompresseur à géométrie variable et un système d’injection directe à haute pression (jusqu’à 1 600 bars). Ce bloc est accouplé avec deux nouvelles boîtes de vitesses manuelle ou robotisée à six rapports apparues en 2008. La « MCM » est une boîte de vitesses manuelle.

La version « robotisée » de celle-ci, la BMP6, permet la suppression de la pédale d’embrayage, et constitue ainsi une alternative économique aux boîtes automatiques classiques avec ses deux modes : manuel ou automatique. Elle permet de changer de rapport à tout moment en agissant sur le levier de vitesse ou sur les palettes situées derrière le volant. Il s'agit d'une boîte robotisée à un seul embrayage.

En mode automatisé, la boîte de vitesses pilotée permet, grâce à sa gestion électronique optimisant le moment du passage des vitesses, un gain de consommation par rapport à une boîte manuelle classique. Au final, ce moteur consomme, associé à cette BMP6, 4,9 l/100 km en cycle mixte soit 130 g/km de CO₂.

Moteurs Essence

1.6 l THP 115 kW (156 ch) BVM6 ou BVA6 – EP6DT MCM ou AT6

Le 1.6 l THP (pour « Turbo High Pressure »), d’une cylindrée de 1 598 cm³, peut équiper le 3008 en lui apportant une grande souplesse d’utilisation par son couple maximal de 240 Nm disponible dès 1 400 tr/min. Il développe 156 ch (115 kW) à 5 800 tr/min ; il est équipé d'un turbocompresseur de type Twin-Scroll et d'un système d’injection directe d’essence à haute pression. Le passage aux normes Euro 5 lui a fait gagner 5 kW par rapport à la version Euro 4, tout en réduisant ses émissions.

Il est disponible à la fois en boîte manuelle et en boîte automatique, toutes deux dotées de 6 rapports.

1.6 l VTi : 88 kW (120 ch) BVM5 – EP6 BE

Le 1.6 l VTi (Variable Valve Lift and Timing injection) est un moteur atmosphérique à injection indirecte disposant d’une puissance maximale de 120 ch (88 kW) à 6 000 tr/min et d’un couple maximum de 160 Nm à 4 250 tr/min. À 2 000 tr/min, ce couple atteint déjà 140 Nm, soit 88 % du couple maximum, assurant ainsi une large plage d’utilisation.

Outre son système de distribution à calage variable en continu (VVT) sur les arbres à cames d’admission et d’échappement, un système de levée variable des soupapes d’admission (issu de la technologie Valvetronic de BMW Group) permet de régler graduellement leur course maximale en fonction de la sollicitation de la pédale d’accélérateur. L’association des deux VVT combinés au système de levée variable des soupapes d’admission permet d’améliorer le rendement thermodynamique d’un moteur essence, en abaissant significativement ses consommations (surtout dans les phases de charge partielle), donc les émissions de CO₂, et en garantissant une réponse plus spontanée pour une plus grande souplesse du moteur.^{[réf. nécessaire]}

Dès son lancement sur la 3008, ce 1,6 litre VTi répondait aux normes Euro 5.

Sécurité

La 3008 a reçu cinq étoiles dans le cadre du nouveau protocole EuroNCAP de 2009.

La 3008 peut embarquer le service Peugeot Urgence, inclus avec le système télématique WIP Com 3D.

Caractéristiques techniques

Ventes

En France au troisième trimestre de 2010, 10 848 Peugeot 3008 sont sorties des chaînes de Sochaux, ce qui fait d'elle la 3^e Peugeot la plus vendue en France pendant cette période après la Peugeot 308 (12 884 véhicules) et la Peugeot 207 (24 483 véhicules)^[4]. La 3008 a d'ailleurs dépassé les objectifs initiaux de production, ce qui fait d'elle un succès commercial^[5].

Récompenses

En mars 2011, le Peugeot 3008 reçoit le prix de « Voiture importée de l’année » en Chine. Ce prix est organisé par China Council for the Promotion of International Trade et Sohu Auto. Le Peugeot 3008 a reçu près d'un tiers des voix.

Annexes

Notes, sources et références

Liens externes

• (fr) Site officiel de Peugeot
• (fr) Blog auto | Le Peugeot 3008 primé en Chine

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