Dessertes assurées en TGV

Le réseau TGV :
• en bleu et rouge : lignes à grande vitesse
• en noir : lignes classiques parcourues par les TGV
• en pointillé : desserte à ouvrir d’ici 2010 (rouge et noir), 2011 (bleu) et 2012 (vert kaki).

Temps de parcours depuis Paris

Réseau des lignes TGV et autres lignes rapides d’Europe de l’Ouest.

C’est en 1981 que fut lancé le premier service TGV entre Paris et Lyon, utilisant une partie de la « LGV Sud-Est » dite « Ligne Nouvelle 1 » (LN1) encore partiellement en construction (achèvement 1983, avec un temps de parcours entre les deux villes porté de 2 h 40 à 2 h 00).

Dès l’origine le service TGV continuait par voie classique vers quelques autres villes du Sud-Est : Marseille, Montpellier et gares intermédiaires. Depuis, le réseau TGV centré sur Paris s’est étendu jusqu’à relier désormais de nombreuses villes françaises, en partie grâce à la construction de lignes nouvelles à grande vitesse vers le sud, l’ouest, le nord puis l’est de la France depuis le 10 juin 2007. Cependant le kilométrage relativement faible de lignes nouvelles (1 800 km environ en juin 2007) fait qu’aujourd’hui encore le TGV n’atteint de nombreuses villes qu’en poursuivant son parcours sur ligne ferroviaire classique ou aménagée, à des vitesses allant de 160 à 220 km/h (cas de Rennes, Bordeaux, Toulouse ou encore Bâle).

Les dessertes en TGV empruntent les lignes nouvelles sur une partie de leurs parcours et continuent sur le réseau classique sur des distances parfois assez longues, y compris dans les pays voisins de la France. La plupart sont des dessertes radiales partant de Paris ou y arrivant, certaines suivent des relations transversales évitant Paris intra-muros en empruntant la ligne d’interconnexion à l’est de la capitale ou la Grande Ceinture au sud ou même sans desservir l’île de France. Les TGV desservent plus de 150 gares en France, dont huit en Île-de-France et plus d’une trentaine dans les pays limitrophes.

Comme les TER de nombreuses régions depuis l’horaire de décembre 2008, les axes Paris-Bruxelles, Paris-Lille, Paris-Nantes et Paris-Lyon ont des horaires cadencés (départs et arrivées aux mêmes minutes de chaque heure pendant toute la journée).

Historique

Depuis l’ouverture en deux temps de la LGV Sud-Est (LN1), tronçon sud en septembre 1981 entre le raccordement de Saint-Florentin et Lyon (273 km), tronçon nord (115 km) en septembre 1983, permettant des liaisons entre Paris et le Sud-Est de la France, le réseau de lignes nouvelles n’a pas cessé de s’étendre, tandis que les dessertes vont bien au-delà grâce à la compatibilité avec le réseau classique. La première ligne est un véritable succès commercial et entraîne de nombreux projets de développement^[1].

Les premiers TGV « province-province » sont lancés en 1984 entre Lille et Lyon via la Grande Ceinture, et en 1986 entre Rouen et Lyon. En 1989 et 1990, la LGV Atlantique (LN2) permet au TGV de desservir une cinquantaine de nouvelles villes.

En 1993, c’est au tour de la LGV Nord (LN3) d’ouvrir plus largement le TGV au trafic international, avec l’Eurostar vers Londres et le Thalys vers le Benelux, sans compter les nouvelles gares desservies en France. La LGV Interconnexion Est (partie du projet LN3) permet en 1994 de raccourcir les trajets « province-province », et de desservir d’autres gares franciliennes que les seules gares parisiennes. En 1994 la LGV Rhône-Alpes (LN4) permet de contourner l’agglomération lyonnaise par l’Est et de prolonger la LGV Sud-Est jusqu’à Valence. Une mise en service partielle en 1992 a assuré une desserte du site olympique d’Albertville depuis la gare de Satolas rebaptisée par la suite Lyon Saint Exupéry.

La LGV Méditerranée (LN5) permet en 2001 de rapprocher la Méditerranée de Paris, et d’étendre une nouvelle fois le réseau TGV. Des TGV vont également en Suisse et en Italie, respectivement sous les marques Lyria et Artésia.

La LGV Est européenne(LN6), est ouverte le 10 juin 2007. C’est la première ligne financée majoritairement hors SNCF-RFF. Elle étend le réseau vers l’Est de la France, l’Allemagne, le Luxembourg et la Suisse. À cette date le réseau représente 1 847 km soit 5 % environ du réseau en exploitation en France^[2].

La ligne du Haut-Bugey sera rouverte, après modernisation et électrification, au trafic TGV Lyria le 12/12/2010 sur le parcours Paris - Genève et une partie du trafic intérieur vers la Haute-Savoie. Évitant le détour par Culoz, elle permet un gain de 12 minutes.

Dessertes nationales, en France

• Dessertes radiales :
  • TGV Sud-Est : de Paris-Lyon à
    • Lyon-Perrache via Le Creusot-TGV, Mâcon-Loché TGV, Lyon-Part-Dieu ; certains TGV continuent vers Saint-Étienne-Châteaucreux.
    • Dijon via Montbard ; certains TGV continuent vers Chalon-sur-Saône ou Besançon, Montbéliard, Belfort et Dole, Mouchard (Jura), Frasne, Pontarlier.
  • TGV Alpes : de Paris-Lyon :
    • à Grenoble via Lyon-Saint-Exupéry TGV ;
    • à Annecy via Culoz ou Chambéry, Aix-les-Bains ;
    • à Bourg-Saint-Maurice via Albertville, Moûtiers, Aime-La Plagne, Landry ;
    • à Modane via Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne ;
    • à Saint-Gervais via Annecy, Cluses, Sallanches ;
    • à Évian via Bellegarde, Annemasse, Thonon-les-Bains ;
  • TGV Méditerranée depuis Paris-Lyon par LGV (LN5) jusqu’à :
    • Marseille-Saint-Charles, via Lyon-Saint-Exupéry, Valence-TGV, Avignon-TGV et Aix-en-Provence-TGV ; certains TGV continuent, par voie classique, jusqu’à Toulon, et Hyères, jusqu’à Nice via Toulon, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes, et même jusqu’à Vintimille (Italie) via Monaco. À Vintimille, correspondances vers Gênes.
    • Nîmes, puis Montpellier par voie classique. Certains TGV continuent jusqu’à Perpignan (toujours sur voie classique) via Sète, Agde, Béziers et Narbonne.
  • TGV Méditerranée depuis Paris-Lyon par ligne classique à partir de Saint-Marcel- les-Valence jusqu’à :
    • Valence-Ville, Montélimar, Orange, Avignon-Ville, Arles et Miramas ;
  • TGV Atlantique depuis Paris-Montparnasse dessert :
    • Tours, Saint-Pierre-des-Corps à grande vitesse, via Massy-TGV et Vendôme-TGV ; puis sur ligne classique aménagée :
      • le Futuroscope, Châtellerault, Poitiers, Ruffec, Angoulême, Libourne et Bordeaux ;
      • La Rochelle, via Poitiers, Saint-Maixent-l’École, Niort, Surgères ;
      • Arcachon, via Facture-Biganos et La Teste ;
      • Toulouse, via Bordeaux, Agen et Montauban ;
      • Hendaye et Irun, via Bordeaux, Dax, Bayonne, Biarritz et Saint-Jean-de-Luz. À Irun, correspondances vers Saint-Sébastien.
      • Tarbes, via Dax, Orthez, Pau et Lourdes ;
    • Le Mans à grande vitesse jusqu’à Connerré à l’est du Mans ; puis sur ligne classique aménagée :
      • Rennes, via Laval et Vitré ; certains sont prolongés jusqu’à Saint-Malo, Brest via Saint-Brieuc et Lannion, et jusqu’à Quimper via Vannes et Lorient ;
      • Nantes, via Sablé-sur-Sarthe et Angers ; certains sont prolongés jusqu’au Croisic ;
      • Sables-d’Olonne, via La Roche-sur-Yon et Nantes. De 2000 à 2004, certains TGV Atlantique étaient prolongés de Nantes aux Sables-d’Olonne sur une ligne non électrifiée, tractés par des locomotives diesel CC 72000. Grâce à l’électrification de cette ligne, les TGV directs Paris-Les Sables-d’Olonne sont de retour depuis le 14 décembre 2008.
        • Électrification de la ligne Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie via Challans en 2012 pour la mise en service de TGV directs en 2014.
  • TGV Nord depuis Paris-Nord, dessert
    • Lille (gares de Lille-Europe et Lille-Flandres) ; des services continuent vers Tourcoing via Croix - Wasquehal et Roubaix, vers Calais-Ville, Boulogne-Ville, Etaples-Le Touquet et Rang-du-fliers-Verton-Berck via Calais-Fréthun, ainsi que vers Dunkerque via Cassel ;
    • Arras à grande vitesse ; puis sur ligne classique :
      • Lens, Béthune, Hazebrouck, Saint-Omer et Dunkerque ;
      • Douai, Cambrai et Valenciennes ;
  • TGV Est européen depuis Paris-Est, dessert :
    • Reims (gares de Reims et de Champagne-Ardenne - TGV) ; certains continuent par ligne classique vers Rethel, Charleville-Mézières et Sedan ;
    • Bar-le-Duc via Châlons-en-Champagne et Vitry-le-François ;
    • Metz, sur LGV puis sur ligne classique à partir de Vandières ; certains services continuent par ligne classique vers Thionville et Luxembourg ;
    • Nancy, sur LGV puis sur ligne classique à partir de Vandières ; certains services continuent par ligne classique vers Épinal et Remiremont (pour Gérardmer, et Plombières), Lunéville et Saint-Dié-des-Vosges, ou Sarrebourg, Saverne et Strasbourg ;
    • Strasbourg, sur LGV puis sur ligne classique à partir de Baudrecourt ; certains services continuent par ligne classique vers Colmar et Mulhouse.

TGV Réseau en direction de Paris sur ligne classique aménagée (Mouthiers-sur-Boëme, Charente, France)

• Dessertes transversales :
  • empruntant la LGV Interconnexion Est (contournant Paris par l’est et desservant les gares de Roissy et Marne-la-Vallée-Chessy) :
    • Bruxelles-Midi-Perpignan via Lille, Lyon, Montpellier ;
    • Bruxelles-Midi-Nice via Lille, Lyon, Marseille ;
    • Strasbourg - Lille-Europe (ne dessert pas la gare de Marne-la-Vallée-Chessy) ;
    • Brive - Lille Europe via Limoges, Orléans, Juvisy (Aéroport d’Orly)^[3] ;
    • Toulouse-Lille Europe, via Carcassonne, Narbonne, Béziers, Montpellier ;
    • Lille-Besançon, via Dijon et Dole ;
    • Le Havre-Strasbourg via Rouen, Mantes-la-jolie, Conflans - Fin d'Oise, Roissy, Champagne-Ardenne TGV, Meuse-TGV et Lorraine-TGV (ne dessert pas la gare de Marne-la-Vallée-Chessy) ;
    • Cherbourg-Dijon via Caen, Lisieux, Évreux, Mantes-la-jolie, Roissy, Marne-la-Vallée-Chessy et Montbard
  • transitant par Massy-TGV :
    • Marseille-Nantes et Marseille-Rennes, via Lyon-Part-Dieu et Le Mans ;
    • Nantes-Bourg-Saint-Maurice pendant les vacances scolaires d’hiver ;
    • Lyon - Poitiers en fin de semaine (desserte du Futuroscope);
  • transitant par Massy-Palaiseau :
    • Marseille-Lyon-Le Havre via Versailles-Chantiers, Mantes-la-Jolie et Rouen-Rive-Droite ;
  • empruntant la LGV Interconnexion Est et transitant par Massy-TGV :
    • Lille-Hendaye et Lille-Toulouse via Saint-Pierre-des-Corps, Poitiers, Angoulême et Bordeaux ;
    • Bruxelles-Bordeaux via Lille, Saint-Pierre-des-Corps, Poitiers et Angoulême ;
    • Lille-Nantes et Lille-Rennes via Le Mans ;
    • Strasbourg - Bordeaux via Lorraine-TGV et Poitiers ;
    • Strasbourg - Nantes via Champagne-Ardenne TGV et Le Mans ;
    • Strasbourg - Rennes via Lorraine-TGV et Laval ;
  • autres dessertes transversales :
    • Marseille-Toulouse, via Montpellier ;
    • Lyon-Marseille ;
    • Metz-Nice, via Nancy, Dijon-Ville, Mâcon-Ville, Lyon-Part-Dieu et Marseille ;
    • Strasbourg-Marseille, via Mulhouse, Montbéliard, Besançon, Lyon-Part-Dieu ;
    • Montpellier-Genève via Lyon-Part-Dieu ;
    • Nice-Genève via Lyon-Part-Dieu ;
    • Bordeaux-Dijon, via Toulouse, Montpellier et Lyon-Part-Dieu
    • Melun-Marseille via Lyon-Part-Dieu

Dessertes internationales

Désireux de partager le succès du réseau français, des pays voisins ont raccordé leur réseau avec celui-ci. Le TGV dessert ainsi l’Allemagne, la Belgique et les Pays-Bas (généralement sous la marque Thalys ou TGV pour la province française au départ de Bruxelles), le Royaume-Uni sous la marque Eurostar, mais aussi la Suisse sous la marque Lyria et l’Italie sous la marque Artésia. Ces dessertes sont assurées par la SNCF dans le cadre de partenariats internationaux pour lesquels des structures ad hoc ont été créées sous formes de sociétés ou GEIE. Enfin, d'excellentes correspondances sont aménagées pour la desserte de la Scandinavie, de la Pologne et de la Russie, aussi bien que vers l'Espagne ou le Portugal (entre autres).

Thalys : France - Belgique - Pays-Bas - Allemagne et au-delà

Thalys 4305 en gare

Au départ de Paris-Nord Thalys dessert directement :

• Bruxelles-Midi et l'Aéroport de Bruxelles;
• Cologne via Bruxelles-Midi et Aix-la-Chapelle. À Cologne correspondances assurées par trains ICE, EC et CNL vers Berlin, Hambourg et Copenhague, ainsi que vers Prague, Varsovie, Cracovie, Minsk et Moscou.
• La Ruhr: Dusseldorf, Duisbourg et Essen.
• Amsterdam via Bruxelles-Midi, Anvers, Rotterdam, La Haye, Schiphol ;
• Ostende, via Bruxelles-Midi, Gand et Bruges;
• la dorsale wallonne: Mons, Charleroi, Namur, et Liège.

Au départ de Bruxelles-Midi :

• Roissy et Marne-la-Vallée (liaison transférée temporairement à TGV, pour libérer des rames Thalys à moderniser) ;
• Marseille via Valence, Avignon et Aix en Provence en service saisonnier les samedis de fin juin à fin août (la ligne quotidienne Bruxelles-Nice est desservie directement par TGV)
• les Alpes : Bourg-Saint-Maurice via Chambéry, Albertille, Moûtiers, Aime-La Plagne et Landry en service saisonnier les samedis de décembre à avril.

Alleo : TGV EST et ICE France - Allemagne et au-delà

au départ de Paris-Est :

• Sarrebruck - Kaiserslautern - Mannheim et Francfort-sur-le-Main 5 fois par jour depuis le 10 décembre 2007, grâce à 5 rames ICE spécialement adaptées au réseau français. À Francfort, correspondances assurées vers Nuremberg, Bayreuth et Dresde.
• Karlsruhe - Stuttgart quatre fois par jour dont un prolongé jusqu’à Ulm, Augsbourg et Munich en rame TGV POS. À Munich, correspondance assurée vers Salzbourg, Vienne, Budapest, Bucarest, Zagreb et Belgrade.

Eurostar : France et Belgique - Grande-Bretagne

Eurostar 3005 passe à Vauxhall

Services empruntant les lignes nouvelles TGV depuis Paris et Bruxelles (via Lille) vers le tunnel sous la Manche et en Grande-Bretagne la première partie de la ligne nouvelle Folkestone-Londres depuis septembre 2003 et la seconde jusqu’à Londres-Saint Pancras depuis le 14 novembre 2007. À Londres, correspondances vers Edimbourg, Glasgow, Aberdeen, Inverness, mais aussi Bristol, Liverpool, Manchester, Leeds, York ou Newcastle (entre autres)

La gare de Londres-Saint Pancras est desservie directement (via Ashford) depuis :

• Paris Nord ;
• Bruxelles-Midi ;
• Lille-Europe: correspondances quai-à-quai de et vers Lyon, Marseille, Nice, Strasbourg, Quimper, Toulouse, Perpignan etc.
• Calais-Frethun: correspondances TER de et vers la Côte d'Opale (Boulogne-sur-Mer, Le Touquet, Berck).
• les Alpes: (Bourg-Saint-Maurice et quelquefois Grenoble) en service saisonnier.
• Avignon (un aller-retour hebdomadaire en juillet-août).

Lyria : France - Suisse

Lyria est une filiale commune de la SNCF et des Chemins de fer fédéraux suisses, qui gère les dessertes au départ de Paris-Gare de Lyon vers :

• Genève via Mâcon-Loché-TGV, Bourg-en-Bresse et Bellegarde ;
• Berne via Dijon, Dole, Mouchard, Frasne, Pontarlier et Neuchâtel ;
• Lausanne, via Dijon, Dole, Mouchard, Frasne et Vallorbe ;
• Brigue-Glis via Lausanne, Montreux, Aigle, Martigny, Sion, Sierre, Loèche et Viège (Lyria « des neiges » de la mi-décembre à début avril ou Lyria « d’été » en juillet-août) offrant des correspondances vers Gstaadt et Zermatt.

Au départ de Paris-Gare de l’Est :

• Zurich via Bâle, Strasbourg, Colmar et Mulhouse.
• un TGV Paris-Zurich dit « des Grisons », est prolongé chaque samedi, de la mi-décembre à début avril, jusqu’à Coire, capitale des Grisons, offrant des correspondances vers Saint-Moritz, Pontrésina, etc. (service suspendu actuellement)

Artésia : France - Italie

Artesia est une filiale commune de la SNCF et de Trenitalia, qui gère les dessertes de l’Italie au départ de Paris, dont 3 départs quotidiens en TGV vers :

• Bardonnèche, Oulx, Turin, Vercelli, Novare et Milan via Lyon-St-Exupéry, Chambéry, St-Jean-de-Maurienne et Modane.

À Milan, correspondances par train rapide Eurostaritalia vers Gênes, Rome et Naples, Florence, Vérone et Venise.

France - Espagne - Portugal

La SNCF et la RENFE viennent de lancer des nouveaux TGV directs Paris-Figueras avec correspondance pour Barcelone qui sera prochainement desservie directement. Pour Carthagène, via Valence, Alicante et Murcie, TGV Paris-Montpellier et Talgo Mare-Nostrum en correspondance.

• Pour Burgos et Madrid, TGV Paris-Irun et correspondance par train Talgo.
• Pour Lisbonne, service Sud-Express avec TGV Paris-Irun et Train-hôtel d'Irun à Lisbonne.

Notes et références

Voir aussi

Article connexe

• Liste des gares desservies par TGV

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