Gare De Grenoble

Gare De Grenoble

Gare de Grenoble

Grenoble
Gare de Grenoble by M. Riegler.JPG
La gare ferroviaire de Grenoble
Localisation
Pays France France
Ville Grenoble
Adresse 1, Place de la gare
38000 Grenoble
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF/SNCF
Exploitant SNCF
Services TGV, ter Rhône-Alpes
Caractéristiques
Voies 7
Transit annuel 6.1 millions
Historique
Mise en service 1858 (Reconstruite en 1968)
Correspondances
Tramway Lignes A et B
Bus Lignes 30, , ,Transisère

45° 11′ 27″ N 5° 42′ 53″ E / 45.1908, 5.7147 La gare de Grenoble est une gare ferroviaire située sur la commune française de Grenoble (département de l'Isère), en Dauphiné, en Région Rhône-Alpes.

Sommaire

Description et présentation de la gare

Intérieur du hall de la Gare
Intérieur du hall de la Gare
La gare ferroviaire de Grenoble, vue depuis le toit du World Trade Center, dans le quartier Europole.

Elle est desservie par les trains TER Bourgogne et Rhône-Alpes (lignes de Valence-Ville à Genève-Cornavin et à Annecy, Dijon-Ville à Grenoble via Lyon-Part-Dieu, de Lyon-Perrache à Grenoble-Universités-Gières et de Grenoble à Gap et Briançon).

Reconstruite à l'occasion des Jeux Olympiques d'hiver de 1968, la gare SNCF de Grenoble est aujourd'hui l'une des principales gares de la région Rhône-Alpes. Un monument contemporain y accueille les voyageurs : Les Trois Pics.

Reliée à Paris-Lyon par le TGV en 2h55, à Lille-Europe en 4h45 et à Nantes en 5h30, la gare de Grenoble est surtout un important nœud régional, au croisement des trois branches de l'Y grenoblois, en provenance de Lyon-Part-Dieu et de Valence-Ville, de Chambéry-Challes-les-Eaux et de Briançon.

La gare de Grenoble est desservie par des navettes TER Rives - Voiron - Moirans - Voreppe - Grenoble - Échirolles - Grenoble-Universités-Gières, dessertes cadencées aux 20 minutes en heures de pointe du lundi au vendredi (services réduits les samedis, dimanches et fêtes). Certaines de ces navettes devraient être prolongées sur Lancey et Brignoud en décembre 2010.

Navettes ter Rhône-Alpes directes pour Échirolles et Grenoble-Universités-Gières (campus universitaire).

L'agglomération de Grenoble compte quatre autres gares : Échirolles, Grenoble-Universités-Gières, Saint-Égrève-Saint-Robert et Pont-de-Claix.

La remarquable ligne des Alpes qui relie Grenoble à Veynes et Gap, permet des correspondances en gare de Veynes à des trains pour Laragne, Sisteron, Manosque, Aix-en-Provence et Marseille.

Lignes desservant la gare

La gare de Grenoble vue depuis le quai 1.
Terminus à Grenoble d'un TER venant de Chambéry.
Un TER pour Rives attend son départ.

Grandes lignes

TER

Correspondances

  • avec les lignes  A et  B du tramway de Grenoble de la SEMITAG (quotidiennes sauf 1er Mai)
  • avec les lignes d'autobus 30 et 34 de la SEMITAG (quotidiennes sauf 1er Mai)
  • avec la ligne d'autobus 6020 de TransIsère
  • avec les lignes d'autocars de TransIsère
  • avec les lignes d'autocars des VFD
  • pour les stations de sports d'hiver à la gare routière située à gauche en sortant de la gare

Historique

  • Le 5 novembre 1856, mise en service de la ligne de 56 km de Saint-Rambert-d'Albon à Rives.
  • Le 10 juillet 1857, mise en service de la ligne de 33 km de Rives à Pique-Pierre.
  • Le 5 décembre 1857, la Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert à Rives devient la Compagnie du Dauphiné.
  • Le 1er juillet 1858, mise en service du pont de Pique-Pierre et des 3 km reliant ce pont à la gare de Grenoble, cette dernière étant ainsi elle-même mise en service.
  • Le 2 janvier 1861, mise en service de la ligne de 7 km de Rives au Grand-Lemps, par le PLM.
  • Le 22 août 1861, mise en service de la ligne de 22 km de Bourgoin-Jallieu à Saint-André-le-Gaz, par le PLM.
  • Le 14 juin 1862, mise en service de la ligne de 16 km de Saint-André-le-Gaz à Châbons, par le PLM.
  • En 1863, le PLM reprend la Compagnie du Dauphiné.
  • Le 9 mai 1864, mise en service de la ligne de 78 km de Valence-Ville à Moirans, par le PLM.
  • Le 15 septembre 1864, mise en service de la ligne de 50 km de Grenoble à Montmélian, par le PLM.
  • Le 11 juillet 1878, mise en service de la section de ligne de 19 km de la bifurcation de Veynes (à Grenoble) à Vif, par le PLM.
  • Le 29 juillet 1878, ouverture complète de la ligne Grenoble - Gap, par le PLM.
  • Le 1er juillet 1935, mise en service du Centre Autorails de Grenoble.
  • En 1935, un autorail ZZR "Micheline" de Michelin du PLM basé au Centre Autorails de Grenoble, relie sans arrêt Grenoble à Lyon-Perrache en 1h05.
  • En 1938, la SNCF (crée par décret en 1937) reprend effectivement le PLM.
  • En 1938, le Centre Autorails de Grenoble reçoit sa 1ère série d'autorails Decauville ZZ P 1 à 9 (transformés en 1952/1953, et renumérotés X 52000 en 1962) formant la série des autorails X 52000 pour la desserte de la ligne des Alpes.
  • Le 15 mai 1944, toutes les locomotives à vapeur 141P n° 1 à 15 font partie des effectifs du dépôt de Grenoble, avec des roulements sur Grenoble - Lyon.
  • En 1945, Le Centre Autorails de Grenoble reçoit une seconde série d'autorails Decauville XDC 2101 à 2110 (renumérotés X 52101 à X 52110 en 1962) formant la série des X 52100. Les deux séries X 52000 et X 52100 assurèrent alors des services de Valence à Genève, de Lyon à Gare de Marseille-Saint-Charles via Veynes, de Grenoble à Briançon et de Chambéry à Bourg-Saint-Maurice ou à Modane.
  • En 1946, le dépôt de Grenoble reçoit ses premières locomotives à vapeur de type 141R.
  • En juin 1953, la relation estivale Grenoble - Digne est amorcée à Genève est assurée avec des autorails X 52000 et X 52100.
  • Le 1er octobre 1955, création du train GC/CG "Le Catalan" Genève - Port-Bou via Grenoble, Avignon, Montpellier et Perpignan, relation assurée en RGP 2 quadricaisses (X 2700 + XR 7700 + XR 7700 + X 2700).
  • Le 10 juin 1959, les autorails panoramiques de la série X 4200, avec les X 4205 et X 4206, assurent pour la 1ère fois la relation "Alpazur" Genève - Grenoble - Veynes-Dévoluy - Digne (et retour) par la ligne des Alpes.
  • Le 31 mai 1964, création du train rapide de 1ère classe avec supplément GM/MG "Le Rhodanien" Genève - Marseille via Grenoble et Avignon, assuré en rame RGP1 ex-TEE de la série X 2770.
  • Le 10 octobre 1964, mise en service de l'estacade de Grenoble qui a permis de supprimer 4 passages à niveau importants de la ville.
  • Le 10 juin 1967, mise en service du nouveau poste PRS de Grenoble (côté nord) et doté d'un Poste de Contrôle Optique (PCO).La reconstruction totale de la gare actuelle a été préférée à la modernisation de l'ancienne,choix discutable!Cette derniere fut,purement,et simplement démolie.
  • Le 28 octobre 1967, inauguration par l'autorail panoramique X 4204 (série X 4200) du contournement sud de Grenoble de 8 km supprimant les passages à niveau du sud de la ville.Ce contournement a été finalement retenu.Un autre projet prévoyait le maintien du tronçon d'origine,toujours à double voie,mais en tranchée,avec ponts-routes,à la place des passages à niveau.
  • Du 06 au 18/02/1968, les Xèmes Jeux Olympiques d'hiver de 1968 à Grenoble nécessitent le renforcement de l'offre ferroviaire avec le renfort de locomotives A1A A1A 68500 du dépôt de Chalindrey et de BB 67300 du dépôt de Strasbourg et de Nîmes. On note la circulation de nombreux trains supplémentaires dont des trains directs Dortmund - Grenoble via Strasbourg et Chambéry. Mise en service d'une nouvelle gare à Grenoble et une autre gare baptisée Grenoble-Olympique a été mise en place provisoirement à cette occasion au sud d'Alpexpo sur le contournement ferroviaire de Grenoble.La voie est rectiligne sur 200m au niveau de la future halte d'Echirolles.Ces installations ont été detruites suite à un fort coup de vent!Les voies secondaires ont été démontées,seuls subsistent les quais principaux.Depuis la création d'une passerelle rejoignant le nouveau quartier des Ruires(Eybens),rien ne s'oppose à créer une halte supplémentaire,vu l'urbanisation spectaculaire du site,entre 1989 et 2009!
  • Le 31 mai 1969, dernier jour de circulation du train GC/CG "Le Catalan" Genève - Cerbère via Chambéry et Grenoble.
  • Le 1er juin 1969, création du Trans-Europ-Express (TEE) "Catalan-Talgo" Genève - Barcelone via Chambéry et Grenoble.
  • Le 22 mai 1971, dernier jour de circulation de l'autorail rapide de 1ère classe avec supplément GM/MG "Le Rhodanien" reliant Genève à Marseille via Grenoble et Avignon, assuré en RGP1 ex-TEE X 2770 du dépôt de Marseille-Blancarde et remplacé le lendemain par un train classique offrant les deux classes.
  • En 1972, on compte 12 allers-retours quotidiens entre Grenoble et Genève.
  • Le 1er octobre 1972, mise en service des autorails X 4500 sur Valence - Grenoble - Chambéry - Genève.
  • Le 10 janvier 1973, dernière circulation régulière en traction à vapeur avec un train de marchandises de Grenoble à Lyon Guillotière, tracté par la locomotive à vapeur 141 R 1187 du dépôt de Vénissieux.
  • Le 10 juin 1973, dernière circulation des autorails Decauville du Centre Aurorails de Grenoble avec un aller-retour Grenoble - Vif effectué par les autorails X 52006 et X 52103 encadrant deux remorques d'autorails unifiées Decauville. L'autorail X 52103, représente la 1ère génération d'autorails diesel-électriques de France au Musée français du chemin de fer à Mulhouse.
  • Le 6 mai 1975, mise en service des turbotrains ETG entre Grenoble et Lyon Perrache.
  • Le 28 septembre 1975, le train TEE "Catalan-Talgo" Genève - Barcelone transite via Lyon au lieu de via Grenoble.
  • Le 28 septembre 1975, mise en service des turbotrains ETG sur Valence - Grenoble - Chambéry - Genève. Le succès fut tel qu'il a fallu rapidement faire circuler deux rames accouplées pour faire face à la demande.
  • Le 1er octobre 1978, 01/10/1978, festivités du centenaire de la ligne des Alpes avec un train spécial Grenoble - Veynes - Grenoble tracté par la locomotive diesel CC 72084 (série CC 72000) pavoisée.
  • En 1979, les turbotrains ETG en provenance de Valence et Grenoble doivent être limités en gare de Pontcharra par suite de l'affaissement du pont ferroviaire de Montmélian sur l'Isère qui ne pu être remplacé qu'en juillet 1980 par un pont provisoire du génie militaire dans l'attente de la construction d'un nouvel ouvrage.Sur le nouveau pont définitif,des emplacements pour de futurs poteaux catenaires sont prévus.
  • Le 23 mai 1982, le train "Catalan-Talgo" Genève - Barcelone perd sa qualité de TEE, est transformé en EC comportant les 2 classes passe toujours via Lyon.
  • Le 23 mai 1982, création du train IC 5642/3 qui reprend le nom "Le Rhodanien", Genève - Marseille via Chambéry, Grenoble, Valence et Avignon.
  • Le 13 juin 1983, la plupart des trains Grenoble - Lyon arrivent désormais dans la nouvelle gare de Lyon - Part-Dieu.
  • En 1983, des turbotrains RTG viennent renforcer les turbotrains ETG sur Grenoble - Lyon Part-Dieu.
  • Le 28 février 1985, inauguration de l'électrification en courant 25 kV 50 Hz de la ligne de Lyon à Grenoble.
  • Le 4 mars 1985, mise en service du 1er TGV commercial Paris - Grenoble.
  • En septembre 1985, mise en service des dessertes Grenoble - Rives avec l'acquisition d'une rame RRR4 acquise par le Conseil général de l'Isère.
  • Le 31 mai 1987, le train EC "Catalan-Talgo" Genève - Barcelone repasse via Chambéry et Grenoble.
  • Le 29 décembre 1988, création du Comité pour un TGV France-Italie qui deviendra l'Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire (AEDTF), avec installation de son siège européen à Grenoble (Site Internet gratuit : www.aedtf.org).
  • Septembre 1991 : mise en service de l'électrification en courant 25 kV 50 Hz de la section de ligne de Grenoble à Gières, par le Conseil Général de l'Isère, afin de prolonger quelques trains périurbains Rives - Grenoble.
  • En 1993, dernière circulation des turbotrains ETG et RTG sur Grenoble - Lyon Part-Dieu.
  • Le 24 septembre 1994, dernier jour de circulation de l'EC "Catalan-Talgo" Genève - Barcelone via Grenoble.
  • Le 29 septembre 1996, la gare de Grenoble-Universités-Gières (ex Gare de Gières-Campus) est baptisée ainsi pour devenir à partir de ce jour la seconde gare de l'agglomération grenobloise. Elle soulage la gare principale de Grenoble en permettant un accès direct au campus universitaire grenoblois et au Centre Hospitalier Régional Universitaire de La Tronche.
  • Le 29 septembre 1996, création du train diurne quotidien n° 5604/5 Évian-les-Bains - Valence via Annecy, Chambéry et Grenoble (et retour).
  • Le 29 septembre 1996, mise en service d'un TGV direct Grenoble (5h00) - Bruxelles (11h02) et retour Bruxelles (15h26) - Grenoble (22h14), avec desserte de Lyon-Part-Dieu et de Lille-Europe.
  • Le 28 septembre 1997, reconduction du TGV direct Grenoble - Bruxelles et retour.
  • En 1999, le train nocturne "Rhône-Océan" Lyon - Nantes est amorcé à Grenoble les fins de semaine.C'est une SYBIC qui le tracte entre Lyon-Perrache(après rebroussement),et Grenoble.
  • Le 12 août 2003, la locomotive diesel CC 72059 tracte le train 4490/1 " Le Ventadour" Bordeaux - Grenoble via Clermont-Ferrand et Lyon.
  • Le 30 août 2004, ouverture de la halte d'Echirolles.
  • Le 12 decembre 2005, réouverture de la gare de Lancey, fermée en été 1996.
  • Le 8 decembre 2007, dernière circulation du train diurne quotidien Évian-les-Bains - Valence via Annecy, Chambéry et Grenoble (et retour) et du train diurne Grenoble - Avignon.
  • Le 9 decembre 2007, mise en service de l'horaire cadencé par la Région Rhône-Alpes avec renforcement de l'offre sur Grenoble -Lyon et Valence-Ville - Grenoble - Annecy. La création de la 3ème voie en gare de Gières permet de prolonger la quasi totalité des trains Rives - Grenoble sur la gare de Gières, soulageant ainsi la gare de Grenoble qui était saturée.
  • Le 14 decembre 2008, mise en service de l'horaire cadencé sur Grenoble - Veynes - Gap et création de correspondances à Veynes pour Sisteron, Aix-en-Provence et Marseille.
  • Le 25 mai 2009, voyage de présentation à la Presse des nouveaux automoteurs Bi-mode Bi-courants B 82500 entre Chambéry et Grenoble.
  • En septembre 2009, mise en service progressive des B 82500 en remplacement des X 72500 sur la ligne du Sillon Alpin, Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy/Genève.
  • En 2014, mise en service probable de la 3ème voie en gare de Brignoud, permettant la prolongation de certains trains périurbains au delà de Gières sur Brignoud, de l'électrification en courant 25 kV 50 Hz des sections de ligne Moirans - Romans et Gières - Montmélian, et mise en service de TGV directs Grenoble - Gare de Marseille-Saint-Charles et Grenoble - Montpellier.Et,peut-ètre,le retour du Catalan-Talgo(ce serait une rame TALGO,apte à la vitesse de 350Km/h,roulant à grande vitesse sur LGV entre Valence TGV,et Barcelona,ou plus loin!Avec ERTMS,et motrices quadritension à chaque extrémité).
  • Sources : AEDTF, SNCF, RFF, Archives de l'ancien dépôt SNCF de Grenoble, Région Rhône-Alpes, Conseil Général de l'Isère, Dauphiné-Libéré, La Vie du Rail, Voies Ferrées, Le Train, Connaissance du Rail, Rail Passion, Histoire du réseau ferroviaire français, etc...).

Dépôt de Grenoble et Centre Autorails

La capitale des Alpes a été dotée d'un important dépôt de locomotives ayant compté jusqu'à 130 locomotives hébergées sous 3 rotondes. Grenoble possèdait aussi un Centre Autorails qui a, depuis 1972, été transformé en dépôt relais de Chambéry. L'arrivée du diesel et la fin de la traction à vapeur a condamné le dépôt de Grenoble avec l'arrivée des BB 66000, BB 67000 et A1AA1A 68000 basés dans les dépôts voisins de Vénissieux, Portes-lès-Valence et de Chambéry. Le Centre Autorails se voyait également condamné par l'arrivée des X 2800 basés Lyon-Vaise.

Le dépôt

Il possédait à l'origine une petite remise avec plaque tournante pour la Compagnie du Dauphiné. Le PLM y ajouta une rotonde couverte complète (démolie en 1965) avec plaque tournante, une rotonde de type G (en demi-lune) avec plaque tournante et un atelier de levage. Le dépot était situé dans la partie Nord-ouest du triangle situé entre les voies de la gare de Grenoble, le canal de Fontenay (aujourd'hui rue Félix Esclangon) et la rue Pierre Sémard. Lorsque le dépôt de Grenoble est devenu relais en 1972, il a hébergé, jusqu'à sa démolition, des locomotives de passage des dépôts voisins. Le dépôt de Grenoble a été supprimé en 1978 pour y accroître la zone des marchandises située jusqu'alors dans la partie sud du triangle. Aujourd'hui les terrains sont occupés par le quartier de la Cité Internationale au nord du Palais de Justice. C'est l'ancienne remise de la Compagnie du Dauphiné qui a été démolié en dernier car elle avait bénéficiée d'un sursis, ayant été louée à un industriel pour stocker de la pâte à papier. L'ensemble des installations de garage des locomotives a été transféré dans les anciennes installations du Centre Autorails de Grenoble qui est aujourd'hui un dépôt relais du dépôt titulaire de Chambéry.

Locomotives à vapeur

  • 040 TC, du dépôt de Grenoble, locomotives de manoeuvre, jusqu'en 1967
  • 141 C, du dépôt de Grenoble, locomotives mixte de ligne, de 1923 à 1939
  • 141 D, du dépôt de Grenoble, locomotives mixte de ligne, de 1923 à 1954
  • 141 E, du dépôt de Grenoble, locomotives mixte de ligne, de 1939 à 1967
  • 141 F, du dépôt de Grenoble, locomotives mixte de ligne, de 1939 à 1967
  • 141 P, du dépôt de Grenoble, locomotives mixte de ligne, de 1942 à 1954
  • 141R, du dépôt de Grenoble, locomotives mixte de ligne, de 1946 à 1967.
  • 141R, du dépôt de Vénissieux, locomotives mixte de ligne, de 1946 à 1973.

La 141R 1187 du dépôt de Vénissieux a tracté le dernier train régulier de marchandises entre Grenoble et Lyon le 10/01/1973 et est conservée au Musée français du chemin de fer à Mulhouse.

Locomotives diesels

  • BB 63000, du dépôt de Grenoble, locomotives de manoeuvre, de 1960 à 1972.
  • Y 7100, du dépôt de Grenoble, locotracteurs de manoeuvre, de 1960 à 1972.
  • Y 7400, du dépôt de Grenoble, locotracteurs de manoeuvre, de 1970 à 1972.
  • BB 66000 du dépôt de Vénissieux de 1966 à 1975
  • BB 67000 des dépôts de Vénissieux et de Chambéry de 1963 à 1975.
  • BB 67300 du dépôt de Chambéry de 1975 à nos jours.
  • CC 72000 des dépôts de Vénissieux (de novembre 1968 à 1990) puis de Nevers (de 1990 à 1996).
  • BB 75000 du dépôt d'Avignon, en service actuellement pour le fret.

Locomotives électriques

  • BB 25200 du dépôt de Vénissieux (depuis 1978, toujours en service ponctuel).
  • BB 25500 du dépôt de Lyon-Mouche (de 1978 à 2007).
  • BB 22200 des dépôts de Vénissieux et de Dijon, en service actuellement.
  • BB 26000 du dépôt de Dijon, (sur le Metz - Grenoble uniquement jusqu'en 2007 et à nouveau sur quelques autres trains depuis 2009).

Automotrices et automoteurs

  • X 2800 du dépôt de Lyon-Vaise de 1962 à 2007.
  • X 4200 du dépôt de Marseille-Blancarde de 1959 à 1975.
  • X 4500 du dépôt de Lyon-Vaise de 1972 à 1976.
  • Turbotrains ETG du dépôt de Vénissieux, de 1975 à 1993.
  • Turbotrains RTG du dépôt de Vénissieux, de 1985 à 1993.
  • Z2 bicourants du dépôt de Vénissieux (transférées en Savoie).
  • Z 23500 du dépôt de Vénissieux, en service actuellement.
  • Z 24500 du dépôt de Vénissieux, en service actuellement.
  • X 72500 du dépôt de Lyon-Vaise, en service actuellement (en cours de remplacement en 2009 par les B 82500).
  • X 73500 du dépôt de Lyon-Vaise, en service actuellement.
  • B 82500, Bi-modes Bi-courants du dépôt de Lyon-Vaise, en service actuellement.

Le Centre Autorails

Créé le 01/07/1935, par le PLM, il hébergea des autorails Michelin, Decauville et Berliet. Il ferma en 1973 avec la radiation des autorails Decauville X 52000 et X 52100 qui ont effectué toute leur carrière à Grenoble. Aujourd'hui ses installations servent de dépôt relais et d'entretien pour les engins moteurs de passage.

Autorails

  • ZZR 1 et 2 Michelin, dites Michelines, du dépôt de Grenoble, (jusqu'au 20/09/1935, puis transfert à Besançon).
  • ZZP 1 à 9 Decauville du dépôt de Grenoble, transformés en 1953,réimmatriculés en 1962 dans la série X 52000 (52001 à 52009) de 1936/1937 à 1973, sauf le 52008 radié suite à un accident.
  • BE 3000 Berliet du dépôt de Grenoble, en 1937 avec 2 exemplaires de la série BE 3001 à 3014.
  • BE ZZDM autorails fourgons Berliet du dépôt de Grenoble, en 1937 avec les 4 exemplaires de la série BE ZZDM 101 à 104.
  • XDC 2101 à 2109 Decauville du dépôt de Grenoble, réimmatriculés en 1962 dans la série X 52100 (52101 à 52110) de 1945 à 1973. L'autorail X 52103 du Centre Autorails de Grenoble est conservée au Musée français du chemin de fer à Mulhouse.
  • X 2400 en 1955 à 1958 avec les X 2410, X 2414 et X 2445 du dépôt de Grenoble. Un quatrième autorail de cette série fut également muté à Grenoble de 1957 à 1958.
  • X 2400 du dépôt de Lyon-Vaise de 1957 à 1963.
  • X 2700 du dépôt de Lyon-Vaise de 1959 à 1973.
  • X 2770 du dépôt de Lyon-Vaise de 1964 à 1973.
  • X 2800 du dépôt de Lyon-Vaise de 1962 à 1973.
  • X 4200 du dépôt de Marseille-Blancarde de 1959 à 1973.
  • X 4300 du dépôt de Lyon-Vaise de 1969 à 1971.
  • X 4500 du dépôt de Lyon-Vaise de 1972 à 1973.

Bibliographie

  • La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
  • Livre : "Le matériel moteur de la SNCF", par Jacques Defrance, Editions N.M. à Paris, paru en 1969, réédité en 1978.
  • Livre : "L'évolution du matériel moteur et roulant de la Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM)", par Lucien Maurice Vilain, Editions Vincent - Fréal et Cie, 1971.
  • Livre : "Du Tram au TAG" par Jean-Marie Guétat, William Lachenal et Georges Muller, aux Editions "La Vie du Rail", en 1987, ouvrage relatant l'histoire des transports dans l'agglomération grenobloise.
  • Livre : "Les Voies Ferrées du Dauphiné" par Henri Boyer et Patrice Bouillin, au ed. P.Bouillin à Grenoble, 1983.
  • Livre : "Les Chemins de fer du PLM" par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Editions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
  • Livre : "Histoire du réseau ferroviaire français", par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Editions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
  • Livre : "La légende des Trans-Europ-Express" (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse, paru en 2007.
  • Livre : "Les 141 P, de valeureuses Mikado", par Bernard Collardey et André Rasserie, Editions La Vie du Rail, paru en 1999.
  • Livre : "Les 141R, ces braves américaines", par Bernard Collardey et André Rasserie, Editions La Vie du Rail", paru en 1981.
  • Livre : Patrice Bouillin, William Lachenal, André Presle et Denis Vuagnoux, Les dernières locomotives à vapeur d'Europe, P.Bouillin, Grenoble, 1978, 4 à 51 p. 
  • Revue : "Le Train", avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
  • Revue : "Le Train", avec numéro spécial 57 - 1/2009 "Les trains des Alpes", par Jean Tricoire, paru en avril 2009.
  • Revue : "Voies Ferrées", article de William Lachenal sur "La saga des Nez de cochon" sur les autorails Decauville" des séries X 52000 et X 52100 du Centre Autorails de Grenoble, parue dans le n° 1 de septembre-octobre 1980.
  • Revue : "Voies Ferrées", article sur les autorails panoramiques de la série X 4200, n° 10 mars-avril 1982.
  • Revue : "Voies Ferrées", article de William Lachenal sur "Les atouts d'un raccordement" (CEVA) avec présentation de la ligne du "Sillon Alpin" de Valence à Genève via Grenoble, n° 11 de mai-juin 1982.
  • Revue : "Connaissance du Rail, article de William Lachenal sur le "Sillon Alpin" ligne Valence - Grenoble - Genève, pages 42 à 51, numéro 302-303 d'octobre-novembre 2006.
  • Revue : "Voies Ferrées", avec article "Un nom, un train : Le Rhodanien", par Jean-Pierre Malaspina, paru en pages 48 et 49 dans le n° 167 de mai-juin 2008.
  • Journal : "Le Dauhiné-Libéré" hors série "Mémoire d'ici" n° 9 de juin 2002 sur "la grande épopée du rail" dans la région Rhône-Alpes.
  • Quotidien * Le Dauphiné Libéré : Différents articles sur le rail et la gare de Grenoble, de 1955 à 2008.
  • Hebdomadaire : "La Vie du Rail" : plusieurs articles de 1955 à 2008, dont ceux sur le rail à Grenoble de 1967 et 1968.
  • Indicateurs horaires SNCF de 1938 à 2005.
  • Archives de l'ancien dépôt de Grenoble des origines à 1970.

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe

Desserte de la gare

Direction précédente Gare précédente Trains Gare suivante Direction suivante
Paris-Lyon Lyon-Saint-Exupéry TGV TGV Terminus Terminus
Lille-Europe Lyon-Part-Dieu TGV Terminus Terminus
Nantes Lyon-Part-Dieu TGV Terminus Terminus
Dijon-Ville Voiron ter Rhône-Alpes /
Bourgogne		 Terminus Terminus
Lyon-Part-Dieu Voiron
ou Moirans		 ter Rhône-Alpes Terminus Terminus
Saint-André-le-Gaz
ou Rives ou Lyon-Perrache		 Saint-Égrève-Saint-Robert ter Rhône-Alpes Échirolles
ou Terminus		 Grenoble-Universités-Gières
ou Terminus
Annecy
ou Genève		 Grenoble-Universités-Gières ter Rhône-Alpes Tullins-Fures Valence-Ville
Chambéry-Challes-les-Eaux
 Échirolles
 ter Rhône-Alpes Terminus Terminus
Grenoble-Universités-Gières
ou Terminus		 Échirolles
ou Terminus		 ter Rhône-Alpes Saint-Égrève-Saint-Robert Saint-Marcellin
Grenoble-Universités-Gières
ou Terminus		 Échirolles
ou Terminus		 ter Rhône-Alpes Saint-Égrève-Saint-Robert
ou Moirans		 Valence-Ville
Valence-Ville Saint-Marcellin ter Rhône-Alpes Grenoble-Universités-Gières Annecy
ou Genève
Terminus Terminus ter Rhône-Alpes Pont-de-Claix Clelles-Mens
Terminus Terminus ter Rhône-Alpes /
PACA		 Pont-de-Claix Gap
ou
Briançon
 
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