Gare de Paris-Est

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Paris-Est
Gare de l'Est
Localisation
Pays	France
Ville	Paris
Arrondissement	10e
Adresse	Place du 11-Novembre-1918 75010 Paris
Coordonnées géographiques	48° 52′ 37″ N 2° 21′ 36″ E / 48.877036, 2.3648° 52′ 37″ N 2° 21′ 36″ E / 48.877036, 2.36
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF/SNCF
Exploitant	SNCF
Services	TGV Est ICE Intercités Grand bassin parisien est TER Vallée de la Marne
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris - Strasbourg Paris - Mulhouse
Voies	29
Transit annuel	34 millions[1]
Zone	1 (tarification Île-de-France)
Altitude	43 m
Historique
Mise en service	5 juillet 1849
Architecte	François-Alexandre Duquesney
Classement	Inscrit MH (1975)
Correspondances
Métro	Gare de l'Est
Bus	RATP 30 31 32 38 39 46 47 56 65 350 OpenTour
Géolocalisation sur la carte : Paris
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La gare de l'Est (initialement appelée gare de Strasbourg)^[2] est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la SNCF à Paris. Elle se trouve dans le X^e arrondissement, non loin de la gare du Nord. Sa façade ferme la perspective de l'axe nord-sud percé par le baron Haussmann et constitué principalement par le boulevard de Strasbourg.

Avec 34 millions de voyageurs par an environ^[1], c'est la cinquième gare de Paris. Son activité, affaiblie depuis la création du RER E, a augmenté depuis la mise en service du TGV Est avec un surplus de 22 % de voyageurs grandes lignes^[3].

Œuvre de l'architecte François-Alexandre Duquesney et de l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet, le sommet du fronton ouest est orné d'une statue du sculpteur Philippe Joseph Henri Lemaire représentant la ville de Strasbourg, tandis qu'une sculpture figurant Verdun, œuvre du sculpteur Henri Varenne, orne le fronton est.

Un réaménagement important de la gare de l'Est a accompagné la mise en service du TGV Est en 2007.

Histoire

Les différentes zones desservies en fonction de la gare d'origine, celle de la gare de l'Est est en rouge.

À l'époque de la mise en place du réseau national, il existe une opposition entre les compagnies ferroviaires qui veulent limiter les coûts d'exploitation en utilisant une seule gare terminus pour desservir plusieurs lignes et les ingénieurs de l'État qui estiment que des gares séparées améliorent la qualité de l'exploitation. Pour la ligne Paris-Strasbourg, la décision de créer une gare séparée de la gare du Nord a été notamment défendue par l'ingénieur Cabanel de Sermet^[4]. La gare n'est pas située à l'est de Paris car la ligne de Strasbourg contourne par le nord le relief qui s'étend de Belleville (Seine), Romainville à Fontenay-sous-Bois^[5]. Au moment des débats sur le tracé de la ligne Paris-Strasbourg, il avait aussi été question d'aboutir à gare d'Austerlitz ou à gare de Lyon^[6].

Elle a été construite en limite d'urbanisation, sur le site de l'Enclos Saint-Laurent^[5]. La gare de l'Est est ouverte en 1849 par la Compagnie de Paris à Strasbourg, sous le nom d'« embarcadère de Strasbourg »^[7].

Marque du point kilométrique zéro implantée au milieu du hall « Alsace » (hall ouest) de la gare.

Elle comprend alors deux voies à quai pénétrant sous un grand hall. Cette partie la plus ancienne correspond au hall Grandes lignes actuel (moitié ouest de la gare). Ses plans sont dus à l'architecte François-Alexandre Duquesney et à l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet ; les travaux, qui vont coûter 18 millions de francs^[8], commencent en 1847, et le président Louis Napoléon Bonaparte (futur Napoléon III) l'inaugure en 1850. Elle prendra le nom de « gare de l'Est » en 1854, après un premier agrandissement consécutif à la mise en service de la ligne de Mulhouse dont la compagnie, devenu Compagnie des chemins de fer de l'Est, avait obtenu la concession. La gare compte alors quatre voies à quai, dont deux nouvelles à l'extérieur du hall, et la ligne est elle-même dédoublée, de deux à quatre voies, jusqu'à la bifurcation de Noisy-le-Sec, point où les lignes de Strasbourg et de Mulhouse se séparent. Elle connait d'importantes transformations en 1885, puis en 1900. À cette date, les voies sont raccourcies et ne pénètrent plus dans le hall. La gare a été longtemps réputée comme la plus belle du monde, par son esthétique et ses qualité techniques^[9].

Enfin entre 1926 et 1931, elle est dédoublée sur les plans de l'architecte en chef de la « Compagnie des chemins de fer de l'Est » Jules Bernaut^{[10],[11],[12],[13]}, prenant sa physionomie actuelle. La nouvelle partie située à l'Est est symétrique à la première. La gare compte alors 30 voies à quai. Cet agrandissement entraîne une profonde modification du quartier.

Le 4 octobre 1883, la gare de l'Est est le théâtre du départ du premier Orient-Express à destination de Constantinople.

Grand hall

Hall de correspondance avec le métro

Cette gare, tête d'une ligne stratégique vers l'Est de la France est aussi le lieu des grandes mobilisations, et ce, au début des deux conflits mondiaux (1914 / 1939). Dans le cadre du programme de défense passive, un poste de régulation souterrain a été construit sous les voies 2 et 3 peu avant la seconde guerre mondiale pour assurer continuité du service en cas de bombardement^[14],[15].

Dans le hall Grandes lignes, une peinture monumentale, Le Départ des poilus, août 1914, offerte par le peintre américain Albert Herter, « en souvenir de son fils mort » devant l'ennemi en 1918, près de Château-Thierry (dans l'Aisne), était exposée depuis 1926 en présence du maréchal Joffre.

Cette peinture monumentale de 5 m de haut sur 12 m de long, décrochée début mars 2006 pour être transférée, en vue de sa restauration, à la Cité du train de Mulhouse, a été réinstallée en 2008.

En 1962, est mise en service l'électrification 25 kV 50 Hz de la section Paris-Gare de l'Est - Château-Thierry de la ligne Paris - Strasbourg.

La gare, pour ses façades et toitures, ainsi que les deux halls d'arrivée et de départ, fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le 28 décembre 1984^[16].

La SNCF a rénové la gare de l'Est pour une dépense de 60 millions d'euros à l'occasion de l'arrivée de la grande vitesse ferroviaire. Le cœur de gare, autrefois destiné uniquement au traitement des bagages, devient une passerelle intermodale avec la station du même nom du métro de Paris, rénovée elle aussi pour l'occasion. Cette rénovation a été récompensée par un Brunel Award en 2008^[17].

Hall d'attente de la Gare de l'Est (en travaux)

Cette nouveauté risque d'influer sur le public : les voyageurs TGV ont globalement un pouvoir d'achat plus élevé que celui des voyageurs de la banlieue Est ; la SNCF a même d'ores et déjà prévu un agrandissement de la zone commerciale de la gare de 3200 à 5500 mètres carrés^[18].

En 2010, dans le cadre de l'année France-Russie, elle est jumelée avec la gare de Biélorussie à Moscou^[19].

Autres dates principales

La gare de l'Est au début du XX^e siècle.
Devant la gare se trouvent :
- un autobus ligne B (Trocadéro-Gare de l'Est) de la CGO ;
- l'entrée principale de la station du Métro de Paris ;
- un tramway électrique à impériale, sans doute également de la CGO.

Entrée de la gare en 2011, avec la place du 11-Novembre-1918 et la rue du 8-Mai-1945.

• Le 02/06/1957, création du TEE L'Arbalète entre Paris-Est et Zurich via Troyes, Mulhouse et Bâle, assuré avec du matériel RGP1 TEE (X 2770 + RGP1 X 2700) de la SNCF. La rame était composée d'une RG1 TEE rouge Paris-Bâle à laquelle était rattachée en queue une RGP1 verte limitée au parcours Paris-Mulhouse.
• En 1962, électrification 25 Kv 50 Hz de la section Paris Gare de L'Est - Château-Thierry de la ligne Paris - Strasbourg.
• Le 02/08/1964, le TEE L'Arbalète voit son matériel RGP1 TEE (X 2770 + RGP1 X 2700) de la SNCF remplacé par une rame diesel hollando-suisse (CFF/NS).
• Le 23/09/1969, le TEE L'Arbalète voit son matériel hollando-suisse (CFF/NS) remplacé par une rame tractée composée de voiture ex-Mistral 69 avec une locomotive CC 72000 de la SNCF de Paris-Est à Bâle.
• Le 23/05/1971, création du TEE Kléber entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 26/09/1971, création du TEE Stanislas entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE L'Arbalète entre Paris-Est et Zurich via via Mulhouse et Bale.
• Le 25/09/1982, dernier jour de circulation du TEE Stanislas entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 27/05/1989, dernier jour de circulation du TEE Kléber entre Paris et Strasbourg via Nancy.
• Le 14/12/2008, le train Paris - Berlin part de la gare de l'Est au lieu de la gare du Nord.

Projets

À l'horizon 2013-2015, il est prévu de réaliser la navette CDG Express qui reliera les actuels quais 11 ou 12 à la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV en une vingtaine de minutes^[20].

À cette occasion, il est envisagé de relier la gare de l'Est à la gare de Paris-Nord via la gare de Magenta pour former un vaste pôle multimodal. Cette liaison serait développée, à la fois sous forme d'un cheminement en surface et d'un tunnel piétonnier^[21].

Ce tunnel serait un prolongement du passage souterrain existant vers la station de métro Château-Landon, dont les accès sont situés en queue des quais. Prolongé sous la rue La Fayette, il permettrait de rejoindre la gare Magenta. Ce couloir de correspondance était prévu dans l'avant-projet de la ligne E du RER, mais les études de définition avec la ville de Paris n'ont pas pu aboutir^[22]. Il ne manque que 50 à 80 mètres à percer entre le quai 1 de la gare de l'Est et la sortie rue de l'Aqueduc de la gare Magenta mais il faudra croiser un égout et l'aqueduc de ceinture du canal de l'Ourcq. Cette difficulté technique explique pourquoi l'ouvrage n'a pas été réalisé pour le moment^[23]. Dans ce cadre, le conseil de Paris souhaite en outre créer une nouvelle entrée de la gare au croisement de la rue d’Alsace et de la rue La Fayette^[24].

Le projet de cheminement piétonnier en surface est plus avancé. Nommé le balcon vert, il s'inscrira entre les quais de la gare de l'Est, la rue d’Alsace et la rue La Fayette^[25]. Il consiste en un immeuble de bureaux à un étage, situé entre le quai n^o 1 et le mur de soutènement de la rue d'Alsace^[26], dont la toiture, arrivant au niveau de la chaussée, pourra être aménagée en un jardin de 3 000 m². Un escalier mécanique et un ascenseur permettront d'accéder au jardin depuis l'enceinte de la gare, le projet initial de rampe inclinée ayant été abandonné. La réalisation du bâtiment a été confiée à la société Spie Batignolles et la livraison du bâtiment est prévue pour 2010^[27]. La ville rachètera alors la dalle de toiture pour 3,8 millions d'euros et y aménagera le jardin suspendu^[28].

Transport

B 82500 sous le pont de la rue Lafayette.

Banlieue

Les relations de Paris à Chelles - Gournay et de Paris à Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise, qui avaient leur terminus à la gare de l'Est, ont été transformées en juillet 1999 pour constituer la ligne E du RER. La relation de Paris à Tournan y a également été intégrée en 2003. Les trains desservent désormais la nouvelle gare souterraine de Magenta, située à faible distance de la gare de l'Est, et ont pour terminus parisien la gare Haussmann - Saint-Lazare ; les missions ferroviaires complémentaires de la grande banlieue est sont assurées par la ligne P du Transilien :

• Transilien P branches nord :
  • Paris - Meaux ;
  • Paris - Château-Thierry ;
  • Meaux - La Ferté-Milon ;
  • Esbly - Crécy-la-Chapelle ;
• Transilien P branches sud :
  • Paris - Coulommiers ;
  • Paris - Provins via Verneuil-l'Étang et Longueville.

Mais en cas de grève, de travaux ou de problème d'exploitation, le trafic peut être interrompu entre Haussmann - Saint-Lazare et Magenta et les trains de la ligne E en provenance de Chelles - Gournay, Villiers-sur-Marne et Tournan ont alors pour terminus la gare de l'Est.

Si le projet CDG Express se réalise, la gare de l'Est sera l'origine de cette liaison ferroviaire privée à haut niveau de service vers l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle.

Grandes Lignes

ICE 3 et TGV POS en gare.

Le trafic des grandes lignes est réparti sur deux zones, séparées par les lignes banlieues^[29]:

• la zone jaune, située en face de la halle voyageur Alsace, correspond aux voies 2 à 12. Elle dessert principalement les trains en directions de l'Alsace et de l'international.
• la zone bleue, située en face de la halle Saint-Martin, créée lors de l'extension de 1930, correspond aux voies 23 à 30. Elle est destinée aux trains vers la Lorraine et la Champagne-Ardenne.

Les liaisons au départ ou à destination de la gare sont assurées par :

• SNCF :
  • Moscou express, liaison directe vers Minsk et Moscou.
  • Liaisons internationales avec la Suisse (ligne Paris-Bâle-Zurich-Coire), le Luxembourg, l'Allemagne, l'Autriche et l'Europe centrale (Budapest, Bucarest, Istamboul) grâce au Venise-Simplon-Orient-Express.
  • TGV Est vers la Champagne-Ardenne, la Lorraine, l'Alsace, le Luxembourg, la Suisse et l'Allemagne.
  • Trains grandes lignes vers les régions de l'Est de la France : Champagne-Ardenne, Franche-Comté, Alsace.
  • TER Champagne-Ardenne et « Vallée de la Marne » (coentreprise Picardie, Champagne-Ardenne et Lorraine).
• Deutsche Bahn
  • ICE vers Francfort.
  • Trains de nuit CityNightLine^[30] vers Hanovre, Berlin, Brême, Hambourg, Munich et Innsbruck.

Voies	Trains
Voies 2 à 12 (zone jaune)	TGV, ICE, Intercités
Voies 13 à 22
Voies 23 à 30 (zone bleue)	TGV, TER Vallée de la Marne

Tableau des lignes

Direction précédente	Gare précédente	Trains			Gare suivante	Direction suivante
Terminus	Terminus		DB		Metz-Ville	Munich-Hbf (Innsbruck l'hiver) Berlin Südkreuz (Moscou Belorussky 2-3 jours par semaine)
Terminus	Terminus		Intercity-Express		Forbach ou Sarrebruck	Francfort-Hbf
Terminus	Terminus		TGV Lyria		Strasbourg	Zurich HB
Terminus	Terminus		TGV		Reims	Reims ou Sedan ou Charleville-Mézières
Terminus	Terminus		TGV		Meuse-TGV ou Metz-Ville	Metz-Ville
Terminus	Terminus		TGV		Metz-Ville ou Champagne-Ardenne TGV	Luxembourg
Terminus	Terminus		TGV		Strasbourg	Stuttgart Hbf ou Munich-Hbf
Terminus	Terminus		TGV		Saverne ou Strasbourg	Strasbourg ou Mulhouse
Terminus	Terminus		TGV		Nancy-Ville	Strasbourg ou Remiremont ou Saint-Dié-des-Vosges
Terminus	Terminus		TGV		Meuse-TGV ou Nancy-Ville	Nancy-Ville
Terminus	Terminus		TGV		Champagne-Ardenne TGV	Bar-le-Duc
Terminus	Terminus		Intercités		Troyes	Mulhouse
Terminus	Terminus		Intercités		Nogent-sur-Seine	Troyes ou Culmont-Chalindrey ou Vesoul
Terminus	Terminus		Intercités		Longueville	Troyes
Terminus	Terminus		TER Picardie / Champagne-Ardenne		Château-Thierry	Châlons-en-Champagne ou Saint-Dizier ou Bar-le-Duc
Terminus	Terminus		TER Champagne-Ardenne		Longueville ou Nogent-sur-Seine	Troyes
Terminus	Terminus				Chelles - Gournay Meaux	Meaux Château-Thierry
Terminus	Terminus				Meaux	La Ferté-Milon
Terminus	Terminus				Tournan	Coulommiers
Terminus	Terminus				Verneuil-l'Étang	Provins

La gare dans la culture

La gare de l'Est dans la peinture

• 1917 : La gare de l'Est sous la neige par Maximilien Luce (Musée de l'Hôtel-Dieu, Mantes-la-Jolie)
• 1917 : La gare de l’Est, Maximilien Luce (Musée de l'Armée, Paris)

La gare de l'Est au cinéma

De par son accès de plain-pied depuis la rue d'Alsace et son plus faible trafic, cette gare a souvent remplacé ses sœurs parisiennes dans les prises de vue, parfois pour quelques plans avec raccord ou en totalité.

• 1950 : Quai de Grenelle de Emile-Edwin Reinert ; un plan de tournage a été réalisé dans la gare ;
• 1966 : La Grande Vadrouille de Gérard Oury (scène de départ du train) dans lequel la gare de l'Est joue le rôle de la gare de Lyon ;
• 1969 : Le Cerveau de Gérard Oury dans lequel la gare joue le rôle de sa voisine, la gare du Nord ;
• 1975 : C'est pas parce qu'on a rien à dire qu'il faut fermer sa gueule de Jacques Besnard ;
• 1983 : Le Marginal de Jacques Deray ; lorsque Jean-Paul Belmondo (commissaire Philippe Jordan) attend Freddy le Chimiste, qui se fait assassiner dans cette gare au milieu de la foule ;
• 1984 : Les Ripoux de Claude Zidi ; au début du film, lorsque Thierry Lhermitte arrive d'Épinal : vue sur l'ensemble des quais puis un quai ;
• 1986 : Nuit d'ivresse de Bernard Nauer ;
• 1991 : Une époque formidable... de Gérard Jugnot ;
• 2001 : Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain de Jean-Pierre Jeunet ;
• 2008 : Eden à l'ouest de Costa-Gavras ;
• 2008 : Un homme et son chien de Francis Huster^[31].

La gare et le modélisme ferroviaire

La gare de l'Est accueille dans son sous-sol le siège de l'association française des amis des chemins de fer (AFAC), fondée en 1929. Celle-ci a aménagé plusieurs réseaux de modélisme ferroviaire à diverses échelles : HO (1/87^e), O (1/43,5^e) et I (1/32^e), ainsi qu'une bibliothèque sur la thématique du chemin de fer^[32],[33]. L'accès aux locaux se réalise par la rampe d'accès à la cour souterraine, à l'ouest du bâtiment-voyageurs^[34]. L'accès au public est autorisé le samedi de 15 h à 16 h 30.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Gare de Magenta
•  Ce site est desservi par les stations de métro Gare de l'Est et Château-Landon.
• CDG Express
• Liste des gares du réseau Transilien
• Liste des gares de Paris
• Compagnie des chemins de fer de l'Est

Bibliographie

• La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
• Patrick Cognasson, « Gare de l'Est : porte ouverte sur l'Europe », 1994, La Vie du Rail

Liens externes

• La gare de Paris-Est sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF
• La gare de Paris-Est sur le site Transilien, un site officiel de la SNCF

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