CC 72000

CC 72000 (SNCF)
La CC 72084 au Pacific Vapeur Club de Sotteville.
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Désignation :		CC 72001 à 72092
Surnom :		Nez cassés
Type :		locomotive
Motorisation :		Diesel-électrique
Couplage :		non
Construction :		92 locomotives
Constructeur(s) :		Alsthom, SACM
Mise en service :		20/12/1967-21/06/1974
Effectif :		4 (07/06/2011)
Service commercial :		de 1967 à ...
Affectation :		Fret, MAT
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		C'C'
Écartement :		standard
Carburant :		gazole
Moteur thermique :		SACM AGO V16 ESHR 2 650 kW
Alternateur :		triphasé simple étoile
Alimentation :		courant continu 1 500 V (redresseurs à diodes)
Moteurs de traction :		2 * TAO 656 B1 1 500 V à ventil. forcée
Puissance continue :		2 250	kW
Transmission :		anneau dansant
Capacité en carburant : Consommation :		5 500 3,33	L L/km
Masse en service :		114	t
Longueur : Largeur : Hauteur :		20,190 2,952 4,290	m m m
Empattement :		11,990	m
Bogies :		Y 218
Empattement du bogie : Diamètre des roues :		3,216 Ø1140	m
Vitesse maximale :		CC 72001 à 20 sauf 72017 : 140 CC 72017 et 72021 à 92 : 160	km/h km/h
[1],[2],[3],[4]

La 72042 et son Corail 4504 en provenance de Lyon-Perrache est arrivée à Tours, son terminus.

ONCF DF 117 (SNCF 72085) avec un train voyageur de Taourirt à Nador, près de Taourirt, Maroc

Les CC 72000 forment une série de locomotives Diesel-électriques construites à 92 exemplaires pour la SNCF par Alsthom.

Elles ont été commandées le 29 décembre 1965 ; la première a été mise en service le 20 décembre 1967 au dépôt de Rennes, la dernière le 21 juin 1974. Leur design est du à Paul ARZENS.

Les 20 premières n'atteignaient que 140 km/h, la vitesse maximale des suivantes a été rehaussée à 160 km/h. 30 d'entre elles ont été remotorisées et renumérotées dans la tranche CC 72100 ; 36 autres ont été radiées, dont 12 en 2005. Par ailleurs, les 72001 à 72020, plus lentes, ont été soit radiées soit affectées au Fret. Les dernières CC 72000 sont affectées à Nevers. C'est le manque d'entretien et la non pose d'un silencieux et d'un filtre anti pollution qui a réduit la longévité de leur carrière.

En service international, les CC 72000 ont desservi régulièrement les villes suisses de Bâle et de Genève avec les dessertes Paris - Bâle via Mulhouse et Valence - Genève via Grenoble (sur cette dernière relation les CC 72000 tractaient allègrement des compositions (renforcées) de 12 à 14 voitures Corail les vendredis et dimanches. Elles ont également tracté en service intérieur les trains allers et retours Grenoble - Nantes ou Grenoble - Bordeaux ("Le Ventadour"), relations assurées de bout en bout qui comptèrent parmi leurs plus longs parcours en service voyageurs.

En décembre 2009, les dernières CC 72000 de CIC ont effectué leurs dernières prestations commerciales régulières sur la transversale Nantes - Tours - Lyon, où elles sont désormais remplacées par les X 72500. Une des principales raisons de leur retrait, outre leur âge, et la pollution générée par leurs moteurs Diesel. Désormais, elles ne sont plus utilisées que sporadiquement afin de remplacer au pied levé d'autres locomotives (y compris des électriques comme sur des CIC Nevers-Paris).

Les CC 72000 sont reconnaissables au bruit de leur moteur, qui donne la mesure de leur puissance.

Histoire et service

Les premières locomotives diesels de lignes françaises des années 60 ne permettent que de remplacer de façon économique la traction vapeur : la puissance fournie est bien plus basse, ce qui complique le service sur les lignes non électrifiées qui voient passer des trains de passagers express de 850 tonnes et de marchandises de 1 500 tonnes. Il y a aussi le problème du chauffage des trains de voyageurs : pour augmenter la température de la rame de 15° par rapport à l'extérieur, il faut parfois baisser la vitesse de 82 à 78 km/h. C'est pour satisfaire à ces problèmes que la CC 72000 a été mise en service. Le 12 avril 1968, la CC 72002 est venue à Grenoble pour y effectuer des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes.

Les CC 72001 à 72016 et 72018 à 72020 étaient aptes à 140 km/h, les CC 72017 et 72021 à 72092 étaient aptes à 160 km/h. On les voyait ainsi en tête de trains rapides, bien adaptées qu'elles étaient à prendre le relais de la traction électrique sur les lignes non électrifiées. Cependant, elles furent surtout utilisées pour des trains de longue distance, comme Quimper - Toulouse via Nantes et Bordeaux, Lyon - Marseille via Grenoble et Veynes (ligne des Alpes), Valence - Genève via Grenoble (ligne Grenoble - Montmélian), Genève - Marseille et Genève - Nice via Grenoble (de Genève à Valence), Saint-Gervais - Nice (avec traction des trains de Chambéry à Valence), Grenoble - Nantes et Lyon - Nantes, Grenoble - Bordeaux et Lyon - Bordeaux, Reims - Dijon via Châlons-en-Champagne, Paris-Montparnasse - Nantes, Paris-Est - Belfort, Paris-Est - Bâle ou encore Paris-Austerlitz - Clermont-Ferrand.

Les CC 72000 ne connurent pendant leurs carrières que les dépôts de Rennes, Chalindrey, Vénissieux et Nevers. Les CC 72100 sont toutes basées à Chalindrey. En 2009, seuls les dépôts de Nevers et de Chalindrey étaient encore dotés de ce type de locomotives dont certaines ont été revendues au Maroc. Les CC 72000 connurent leurs heures de gloire avec la traction des Trans-Europ-Express (TEE) "Jules Verne" Paris-Montparnasse - Nantes (395,1 km) créé le 28 septembre 1975, et "L'Arbalète" Paris-Est - Zurich jusqu'à Bâle à partir du 28 septembre 1969 et jusqu'au 26 mai 1979, ainsi que du train "Ventadour" Bordeaux - Grenoble via Brive et Lyon. Avant l'électrification, les CC 72000 assuraient la traction des grands rapides de la ligne Paris Gare de Lyon - Clermont-Ferrand : l'Arverne, le Bourbonnais, le Thermal et le Cévenol. En service international, les CC 72000 ont desservi régulièrement les villes suisses de Bâle et de Genève.

La CC 72000 avait quand même ses limites. Aux heures de pointe du vendredi soir et dimanche soir, où les trains sont généralement plus lourds, il y avait un manque de puissance et il fallait fréquemment la remplacer par deux BB 67000, avec pour conséquence le ralentissement de la marche de 160 à 140 km/h.

À titre d'essai en 1987, le moteur fut remplacé sur quelques-unes des locomotives par un SEMT Pielstick de type V12 PA 6, qui peut fournir 3 100 kW à 1 050 tr/min. Seules les 72044 et 72075 ont été modifiées de la sorte.

• En 1972, des CC 72000 du dépôt de Vénissieux effectuent la traction d'un train quotidien entre Lyon et Marseille via Grenoble et Veynes par la ligne des Alpes. Ce service resta exceptionnel et n'aura duré qu'un seul été. En effet, en raison du grand gabarit des CC 72000, lors de leur passage dans le tunnel du Grand Brillon (long tunnel en "S" et à gabarit étroit) au-dessus de la gare de Vif, les gaz d'échappement refoulaient à l'intérieur en étouffant le moteur thermique.

• En 1974, la construction des CC 72000 est stoppée en raison du choc pétrolier de 1973. Les prix du kWh ont trop augmenté, passant de 4 centimes avant 73 à 12, 20, puis 30 centimes.

• Le 1er octobre 1978, la CC 72084 pavoisée (et basée au dépôt de Vénissieux) a assuré la traction du train spécial du centenaire de la ligne des Alpes avec un aller-retour entre Grenoble et Veynes.

• Le 26 décembre 1996, la locomotive diesel CC 72067, en livrée bleue et blanche, tracte le train Corail Grenoble - Nantes via Lyon, Bourges, Vierzon, Tours, Saumur et Angers.

• Le 29 juin 1999, la locomotive diesel CC 72070, en livrée bleue et blanche, tracte le train Corail Genève - Valence via Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry et Grenoble.

• Le 12 août 2003, la locomotive diesel CC 72059, en livrée bleue et blanche, tracte le train 4490/1 "Le Ventadour" Bordeaux - Grenoble via Clermont-Ferrand et Lyon.

• En 2009, les dernières CC 72000 en service sont utilisées pour le fret et les Intercités ; les CC 72100 tractent encore les Intercités sur Paris - Mulhouse via Troyes et Belfort ainsi que des TER Reims - Dijon via Châlons-en-Champagne.

• Le 13 décembre 2009, les CC 72000 restantes ont assuré leurs derniers trains réguliers sur la transversale Nantes - Lyon et ne sont plus utilisé à ce jour (août 2011) que comme machines de réserve.

• A l'automne 2011, pour pallier l'indisponibilité des BB15000 et CC72100 sur les trains Intercités au départ de Paris-Est, les CC72074 et 72084 effectuent un retour aussi remarqué qu'innatendu en tête de trains sur l'axe Paris - Mulhouse via Troyes et Belfort.

Machines particulières

• CC 72013 : cette machine en livrée FRET est la seule à circuler encore en 2010 avec la CC 72084 et les CC 72049 et 72074 de l'activité Matériel (préfixe 7).
• CC 72061, 72062, 72064 : ont été équipées pour la traction du TGV Atlantique pour la desserte « TGV Vendée » des Sables-d'Olonne (attelage Scharfenberg...) qui a été supprimée le 11 décembre 2004. Du fait de leur moindre utilisation, ces trois machines ont fait partie du dernier carré de la série en service commercial le 13 décembre 2009.
• CC 72084 : pavoisée, elle a tracté le 01/10/1978 le train du centenaire de la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes. Conservée en état d'origine (avec plaques latérales et macarons peints), elle a également tracté le Train du Rugby, train-expo faisant la promotion de la Coupe du Monde 2007, pendant l'année 2006 dans toute la France, profitant de cette occasion pour être remise en peinture mais avec poses du nouveau logo SNCF et d'autocollants du rugby. Depuis le début 2009, elle circule de nouveau en état d'origine. Elle est affectée au "service spécial" : cette machine était initialement destinée à intégrer les collections de la Cité du Train de Mulhouse. Mais il semble finalement que ce soit une unité aux couleurs de FRET SNCF qui devrait prendre sa place.^{[réf. nécessaire]}

• CC 72030 (blasonnée Chalindrey) a reçu 4 livrées : la livrée bleue d'origine, la livrée Bleu Blanc Rouge (livrée unique sur un engin en commémoration du bicentenaire de la révolution française, l'été 1989), la livrée prototype multiservice rouge et enfin la livrée en voyage en devenant CC 72130. Elle est également la locomotive diesel française totalisant le plus de kilomètres parcourus depuis sa mise en service (environ 7 millions).

Les dépôts titulaires

• Chalindrey (de juin 1969 à 2011)
• Nevers (de 1989 à 2011)
• Rennes (de 1967 à 1992, transfert de 7 locomotives à Vénissieux en 1983, puis transfert total à Nevers et Chalindrey en 1992)
• Vénissieux (de novembre 1968 à 1992, puis transfert total à Nevers et Chalindrey)

Lignes desservies

Service des voyageurs

Pupitre de conduite de la CC 72084.

• TEE "Jules-Verne" Paris-Montparnasse - Nantes
• Paris-Est - Troyes - Chaumont - Culmont-Chalindrey - Belfort - Mulhouse - Bâle, en service international.
• Valence - Grenoble - Chambéry - Bellegarde - Genève, en service international.
• "Le Catalan-Talgo" Genève - Barcelone, entre Chambéry et Valence via Grenoble, en service international.
• "Le Rhodanien " Genève - Marseille, entre Chambéry et Valence via Grenoble, en service international.
• Bâle - Nice, entre Genève et Valence via Grenoble, en service international.
• "Le Ventadour" Bordeaux - Clermont-Ferrand - Lyon - Grenoble.
• "L'Aubrac" Paris - Béziers, entre Paris et Clermont-Ferrand
• Paris - Nevers - Clermont-Ferrand - Le Mont-Dore
• Paris - Brest
• Paris - Quimper
• Paris - Remiremont
• Paris-Nord - Calais-Ville
• Quimper - Lorient - Vannes - Nantes - La-Roche-sur-Yon - La Rochelle - Rochefort - Saintes - Bordeaux - Toulouse
• Quimper - Marseille
• Amiens - Calais
• Amiens - Reims
• Reims - Epinal
• Reims - Châlons-en-Champagne - Saint-Dizier - Chaumont - Culmont-Chalindrey - Dijon
• Nantes - Angers - Saumur - Tours - Vierzon - Bourges - Lyon - Voiron - Grenoble
• Nantes - La-Roche-sur-Yon - La Rochelle - Rochefort - Saintes - Bordeaux
• Lyon - Roanne - Vichy - Riom - Clermont-Ferrand
• Lyon - Grenoble
• Lyon - Grenoble - Veynes - Marseille (uniquement pendant l'été 1972)
• Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy
• Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Bellegarde-sur-Valserine - Genève, en service international.
• Nancy - Belfort
• Strasbourg - Nice de Mulhouse ou Belfort à Lyon
• Strasbourg - Lyon de Mulhouse ou Belfort à Lyon

Service des marchandises

• Paris - Troyes - Belfort - Mulhouse
• Lyon - Grenoble
• Vénissieux - La Buisserate
• Nevers - Montchanin - Dijon
• Riom - Châtelguyon
• Saint-Germain-des-Fossés - Vichy
• Saint-Germain-des-Fossés - Puy-Guillaume
• Saint-Germain-des-Fossés - Moulins-sur-Allier
• Vierzon - Tours
• Vierzon - Saint Amand Montrond
• Vierzon - La Guerche sur l'Aubois - Marseilles les Aubigny
• Petite ceinture à Paris
• Portes-lès-Valence - Valence - Grenoble
• Chambéry - Grenoble
• Saint-Étienne - Saint-Germain-des-Fossés
• Le Mans - Saint-Pierre-des-Corps
• Grande Ceinture Nord parisienne
• Corbeil - Malesherbes
• De nombreuses lignes à voie unique dans plusieurs régions (Rhône-Alpes, Champagne-Ardenne, Centre...)

Modélisme

Ces locomotives ont beaucoup inspiré les fabricants :

• Échelle 0 : Fulgurex, Lemaco.
• Échelle HO : Jouef, Gérard TAB
• Échelle N : Minitrix

Galerie Photos

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  La CC 72084 exposée au 5ème Régiment du Génie à Versailles.

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  la CC 72061 vue ici au nord de Lyon assure un Intercités Lyon - Tours.

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  La CC 72074 à L'Arbresle.

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  la CC 72084 dans le hangar du PVC à Sotteville

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  la CC 72084 sur la plaque du dépôt de Montluçon en Juin 2009

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  la CC 72049 à Epernay

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Sources

Notes

Références

• Livre: Clive Lamming, Au cœur des trains, Hachette Collections, Mateu Crosso, 2004
• Livre : Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans Europ Express, LR Presse, 2007
• Revues : Voies ferrées (plusieurs articles CC 72000 et 72100), Le Train (n° spécial CC 72000), La Vie du Rail (plusieurs articles CC 72000), Rail Passion (plusieurs articles CC 72000 et CC 72100).
• Quotidien : Dauphiné Libéré, éditions Isère et Hautes-Alpes (article sur le centenaire de la ligne Grenoble à Veynes paru le 02/10/1978).

Bibliographie

• Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
• Livre : Clive Lamming, Au coeur des trains, Hachette Collections, Mateu Crosso, 2004
• Livre : Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans-Europ-Express (avec les CC 72000 du TEE "Jules Verne"), LR Presse, 2007
• Livre : Alain Blot, 72000, Presses & éditions ferroviaires, 2010
• Revue Voies ferrées avec plusieurs articles sur les CC 72000 et les CC 72100.
• Revue Rail Passion avec plusieurs articles sur les CC 72000 et les CC 72100.
• Revue Le Train, article d'Olivier Constant sur "les Diesel de ligne" dont les CC 72000 dans le n° spécial 3/99.
• Revue Le Train article de Jean Tricoire sur "les trains des Alpes" dans le n° spécial n° 57, paru en 2009.
• Revue La Vie du Rail" avec plusieurs articles sur les CC 72000 et les CC 72100.
• Revue Le Train, article d'Olivier Constant dans "l'encyclopédie du matériel moteur, tome 7, les locomotives diesels" dont les CC 72000 paru en septembre 2010, ISSN 1296-5537.

Voir aussi

Liens internes

• Matériel moteur de la SNCF

Liens externes

• Liste des CC 72000[1]

• Portail du chemin de fer