- LGV Interconnexion Est
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LGV Interconnexion Est Pays 
FranceVilles desservies Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV,
Marne-la-Vallée - ChessyHistorique Mise en service 1994 - 1996 Électrification 1994 - 1996 Caractéristiques techniques Longueur 57 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification 25 kV - 50 Hz Nombre de voies Double voie Signalisation TVM Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic TGV Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
LGV Nord vers Lille 
14,500 0,000 
13,800 0,000 
Triangle de Vémars 
11,000 0,000 LGV Nord vers Paris 
2,300 3,700 
Ligne de Roissy vers Aulnay-sous-Bois/Paris-Nord (RER B) 
7,487 Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV 
10,800 Pont sur la RN2 (151 m) 13,848 Ligne La Plaine - Hirson vers Paris/Soissons 
18,780 
20,520 LGV Est Européenne vers Paris/Strasbourg 
Passage sous la RN3 
Canal de l'Ourcq 
22,645 23,410 24,275 La Marne 
27,094 Tranchée de Chalifert 
27,981 Viaduc de Chalifert 
Ligne Paris - Strasbourg vers Paris/Strasbourg 
Canal de Meaux à Chalifert 29,090 Tranchée de Coupvray (21 m) 
31,319 Marne-la-Vallée - Chessy 
RER A vers Paris 35,501 Pont sur l'A4 47,100 Racc. de service 
47,219 Ligne Gretz-Armainvilliers - Sézanne vers Paris/Sézanne Pont sur la RN4 51,100 51,200 51,300 Ligne Paris - Mulhouse vers Paris/Mulhouse Triangle de Coubert 56,000 26,500 56,700 27,100 
56,800 21,100 29,761 L'Yerres (35 m) 37,000 Passage sous l'A5 
LGV Sud-Est vers Paris 39,406 17,099 Bif. de Moisenay LGV Sud-Est vers Lyon 
15,302 Passage sous la Francilienne 10,504 Ru du Réveillon (62 m) 
7,633 Tranch. couv. de Villecresnes (2793 m) 4,231 Tunnel de Limeil-Brévannes (1668 m) 4,024 Racc. de Valenton 
3,100 Ligne de Grande Ceinture vers Massy par GC 0,000 9,326 Ligne classique Paris-Marseille vers Melun Ligne classique Paris-Marseille vers Paris modifier 
La LGV Interconnexion Est est une ligne à grande vitesse (LGV) française ouverte en 1994. Son appellation Est résulte de sa position géographique à l'est de Paris.
Elle comporte trois branches, se rejoignant à Coubert :
- une vers Paris et l'ouest de la France, se terminant à Valenton ;
- une vers le nord de la France, Londres et Bruxelles, qui rejoint la LGV Nord à Vémars ;
- et enfin une vers le sud-est qui rejoint la LGV Sud-Est à Moisenay.
Depuis « l'annexion » des branches sud et ouest par la LGV Sud-Est, on peut considérer que l'interconnexion Est est seulement composée de la section Coubert-Vémars.
Sommaire
Tracé
En venant du sud (LGV Sud-Est ou LGV Atlantique), la LGV commence au triangle de Coubert et part vers le nord-est. À la pointe nord-est du triangle, connu sous le nom de « bifurcation de Presles », la LGV croise la ligne Paris - Mulhouse, non électrifiée. Aucune connexion entre les deux lignes n'est pour l'instant envisagée. Pourtant, un double raccordement serait utile pour relier Troyes aux LGV (dans le cadre de l'électrification de la ligne Paris - Mulhouse) et transférer certains TGV en provenance du sud-est de la gare de Lyon vers la gare de l'Est.
Près de Tournan-en-Brie, un raccordement de secours et de service relie la LGV à la ligne Paris - Coulommiers. Plus au nord, la gare de Marne-la-Vallée - Chessy, en correspondance avec le RER A, dessert la ville nouvelle de Marne-la-Vallée et le parc Disneyland. La LGV emprunte un peu plus loin le viaduc de Chalifert pour franchir la vallée de la Marne et passer au-dessus de la ligne Paris - Strasbourg. Le dénivelé interdit toute connexion entre les deux lignes.
Près de Claye-Souilly, deux raccordements relient la LGV à la LGV Est. La LGV traverse ensuite l'aéroport de Roissy en desservant la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, en correspondance avec le RER B et le transport aérien. Peu de temps après, la LGV rejoint la LGV Nord au triangle de Vémars.
Historique
À partir du 25 septembre 1984[1], la première liaison TGV Lille - Lyon est proposée en utilisant les voies de la Grande Ceinture Est du raccordement de Stains à Valenton. Les circulations se font alors via Noisy-le-Sec mais certains trains empruntent « la Complémentaire » en cas de travaux ou de perturbations. Le succès rencontré par cette nouvelle offre amène la SNCF à offrir un second aller-retour quotidien dès 1985.
La décision de réaliser une « ligne nouvelle d’Interconnexion des TGV en Île-de-France » est annoncée par le gouvernement français en octobre 1987. Le projet est déclaré d'utilité publique en 1990 et les travaux, débutés la même année[L 1], ont comme dates marquantes :
- 29 mai 1994 : mise en service de la jonction entre les LGV Nord (triangle de Vémars) et Sud-Est (bifurcation de Moisenay) et de la gare de Marne-la-Vallée ;
- 2 novembre 1994 : ouverture de la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV ;
- 2 juin 1996 : mise en service du débouché sur Paris (bifurcation de Créteil et raccordement de Valenton).
Financement
La ligne a été majoritairement financée sur fonds propres par la SNCF ; elle a coûté 1 397 M€2003[L 2].
Le taux de rentabilité interne, qui était estimé à 19 % lors de la planification de la ligne, a été réévalué à 14 % en 2006 ; le seuil de rentabilité étant fixé à 8 %[2].
En 2005, la ligne a vu passer environ 14 millions de voyageurs qui ont généré un chiffre d’affaires de 540 millions d’euros. Après la mise en service de la LGV Est, près de 80 trains par jour empruntaient l'interconnexion Est[3].
Liaisons empruntant la LGV Interconnexion Est
- Lille -Lyon / Perpignan / Toulouse / Bordeaux / Hendaye-Irun / Strasbourg / Nantes / Rennes / Nice / Marseille / Brive / Montpellier
- Bruxelles - Marseille /Toulon / Nice / Perpignan / Toulouse / Nantes / Rennes / Bordeaux / Montpellier / Grenoble
- Strasbourg - Lille / Le Havre / Rennes / Nantes / Bordeaux
- Cherbourg - Dijon
- en hiver :
- en été :
- Pays-Bas-Marseille (liaison effectuée par Thalys)
- Londres-Avignon (liaison effectuée par Eurostar)
Projets
La nouvelle ligne Roissy - Picardie se débrancherait, vers 2020, de la ligne Paris - Lille à hauteur de Louvres ou Survilliers, dans le nord du Val-d'Oise, créant une liaison directe ferroviaire Creil - Roissy.
Viaduc de raccordement entre la LGV Est et la LGV Interconnexion Est près de Fresnes-sur-Marne.La ligne pourrait être prolongée à ses deux extrémités, en direction de la ligne de Creil au nord et de la LGV Atlantique au sud. À plus long terme, RFF évoque également la possibilité d'une rocade ouest et nord permettant de boucler un « périphérique de LGV » autour de Paris[4].
LGV Interconnexion Sud
Article connexe : LGV Interconnexion Sud.La LGV Interconnexion Est pourrait à terme être complétée par la LGV Interconnexion Sud. Cette courte ligne, située en banlieue sud de Paris, permettrait d'améliorer les relations entre la LGV Interconnexion Est et la LGV Atlantique, par une accélération des dessertes, mais surtout par une bien meilleure fiabilité, en évitant l'emprunt de la ligne de Grande Ceinture, régulièrement saturée.
Ligne Roissy - Picardie
Article connexe : Ligne Roissy - Picardie.La ligne Roissy - Picardie est un projet ferroviaire d'une ligne nouvelle de quelques kilomètres, créant un lien entre la LGV Interconnexion Est et la ligne Paris-Creil-Amiens au nord de Roissy, dans les environs de Survilliers. Elle mettrait le sud du département de l'Oise à vingt minutes de la zone aéroportuaire contre plus d'une heure aujourd'hui par voie ferrée[5].
Notes et références
- Historique des mises en service des projets de ligne à grande vitesse (au 4 juin 2009) – rubrique LGV INTERCONNEXION – sur le site du ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de la Mer, consulté le 16 avril 2010
- Le Réseau ferroviaire, une réforme inachevée et une stratégie incertaine, p. 80, Cour des comptes 2008
- http://www.infolignes.com/article.php3?id_article=9863&imageField.x=34&imageField.y=9
- Liaison Ferroviaire Roissy-Picardie, le dossier du maître d’ouvrage p. 44, RFF, avril 2010
- VO News - En attendant le barreau de Gonesse le « Bus à Haut Niveau de Service » est attendu pour 2013, article du 6 janvier 2010
- p. 5
- p. 6
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
- Claude Soulié, Jean Tricoire, Le grand livre du TGV, éd. La Vie du Rail, 2002, 350 pages.
Liens externes
- LGV Interconnexion Est en français, allemand et anglais sur le site Web Structurae.
- [PDF] RFF - Bilan LOTI de la LGV Interconnexion Île-de-France (2,1 Mo)
- [PDF] Avis du Conseil Général des Ponts et Chaussées sur les bilans LOTI des LGV Nord Europe et Interconnexion Île-de-France ( 648,7 ko)
- Interconnexion des réseaux de transport interurbain. L'interconnexion T.G.V. Franck Scherrer, p. 89-102 Groupe Réseaux n°4, année 1986
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