Gare de Marseille-Saint-Charles

Marseille-Saint-Charles
La gare Saint-Charles vue depuis le boulevard d'Athènes
Localisation
Pays	France
Ville	Marseille
Quartier	Saint-Charles
Adresse	Square Narvik 13232 Marseille Cedex 1
Coordonnées géographiques	43° 18′ 13″ N 5° 22′ 47″ E / 43.3034761, 5.379824643° 18′ 13″ N 5° 22′ 47″ E / 43.3034761, 5.3798246
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	TGV, Thalys, Téoz, Lunéa et TER PACA Service auto-train Fret SNCF
Caractéristiques
Ligne(s)	Paris-Lyon - Marseille-St-Charles Marseille-St-Charles - Vintimille Lyon-Perrache - Marseille-St-Charles (via Grenoble) Marseille-St-Charles - Marseille-Joliette
Voies	16
Transit annuel	15 millions (2007)
Altitude	49 m
Historique
Mise en service	1848
Classement	oui
Correspondances
Métro	Métro  M1  M2
Bus	Bus  49  52
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La gare de Marseille-Saint-Charles est la principale gare ferroviaire de l'agglomération de Marseille. Cette gare en cul-de-sac a été construite par l'ingénieur Gustave Desplaces^[1] sur le rebord d'un plateau proche du centre-ville, antérieurement occupé par des « campagnes » (propriétés rurales). Une première inauguration de bâtiments provisoires eut lieu le 8 janvier 1848 pour la Compagnie du chemin de fer d'Avignon à Marseille ; la gare « définitive » ne fut terminée que plusieurs années plus tard^[2].

Elle communique avec le centre-ville par un escalier monumental, construit en 1925 et classé monument historique.

La gare Saint-Charles fut longtemps le point de passage obligé des voyageurs à destination de l'Afrique et du Moyen-Orient. Avant l'avènement de l'avion, ces voyageurs, arrivant du nord de l'Europe, de Paris et de Grande-Bretagne notamment, faisaient une halte d'une nuit avant de repartir en bateau. De cette époque, subsistent de nombreux hôtels sur le boulevard d'Athènes.

Son trafic est passé de 7,1 millions de passagers annuels en 2000 à 15 millions en 2007 dû à l'effet TGV mettant Marseille à 3 h de Paris, 1 h 40 de Lyon et 4 h 30 de Lille.

Sommaire 1 Situation ferroviaire 2 Histoire 2.1 Les bâtiments originaux 2.2 Les agrandissements des années 1970 et 1980 2.3 Une nouvelle gare pour un quartier en mutation 2.4 Personnes clés 2.5 Historique 3 Évolution du trafic 4 Équipements 5 Service des voyageurs 5.1 Desserte 5.2 Correspondances 5.3 Transports urbains 6 Service des marchandises 7 Notes et références 8 Bibliographie 8.1 Ouvrages 8.2 Articles 9 Voir aussi 9.1 Articles connexes 9.2 Liens externes

Situation ferroviaire

Gare en impasse et gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 862,125^[3] de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, au PK 444,084^[3] de la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble). Elle est également l'origine de la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière) et de la courte ligne de Marseille-Saint-Charles à Marseille-Joliette. Son altitude est de 49 m.

Histoire

Les bâtiments originaux

Construite en 1848 sous forme d'un corps de bâtiments en U autour d'une grande verrière, la gare surplombe la ville depuis le plateau Saint-Charles. Le long des quais, les bâtiments au nord accueillaient les arrivées et ceux au sud les départs. En arrière, le long de l'actuel boulevard Voltaire, se situait une gare de marchandises qui fut utilisée jusque dans les années 1990 par le Sernam. L'escalier monumental, reliant mieux la ville à sa gare alors isolée sur un plateau, est projeté en 1911. Réalisé en 1926, il est ornementé de sculptures sur les thèmes de l'Afrique et de l'Orient. À cette époque, un premier entresol fut aménagé sous l'esplanade devant le bâtiment principal.

Les agrandissements des années 1970 et 1980

Lors du premier agrandissement réalisé après la Seconde Guerre mondiale, les bâtiments nord furent détruits pour créer de nouveaux quais et un nouvel édifice fut construit abritant la direction régionale de la SNCF. L'entresol est progressivement aménagé pour accueillir, entre autres, la billetterie ; des parkings sont créés contre la butte au sud de la gare. L'esplanade fut transformée en « dépose-minute » pour les bus et les taxis. Jusque dans les années 1990, outre l'étrange bâtiment en « pile d'assiettes » de la direction régionale, la façade principale de la gare était sous un auvent métallique accueillant la sortie du métro.

Une nouvelle gare pour un quartier en mutation

À la fin des années 1990, se fit sentir le besoin de restructurer une gare qui avait perdu de sa superbe, rendue non fonctionnelle par des aménagements successifs issus des années 1970 et 1980, et en butte à la saleté et à l'insécurité ^[4]. Un grand projet de réaménagement est programmé, incluant la gare routière et les quartiers environnants pour l'arrivée du TGV Méditerranée. Par ailleurs, la gare est incluse dans le projet d'aménagement Euroméditerranée. Ce projet de très large envergure vise les secteurs de la ville le long du port de commerce et se prolonge jusqu'aux quartiers jouxtant la gare (la Belle de mai et la Porte d'Aix en particulier). Outre le fait d'améliorer le pôle principal de transport de l'agglomération, le projet vise une requalification des bâtiments et de leurs abords pour une meilleure intégration à un quartier amené à être restructuré. Le projet est signé par l'architecte Jean-Marie Duthilleul.

Une première tranche est livrée en juin 2001 incluant le réaménagement des parkings souterrains, d'une partie de l'entresol et de l'ancien hall (dont la billetterie), d'une partie des bâtiments sud (consigne et salles d'attente) et des quais. La restructuration des quartiers environnants est toujours en cours mais une partie de la modification des circulations est faite avec l'ouverture d'un tunnel sous la gare reliant la ville à l'autoroute A 7 et la mise en place d'une dépose minute en cul-de-sac le long des bâtiments sud, libérant l'esplanade devant la gare de toute circulation automobile. La façade principale du bâtiment est rénovée avec la suppression de l'auvent.

Dans sa partie nord, la construction du nouveau hall, la Halle Honnorat, prolongeant l'ancien, à l'aplomb des bâtiments de la direction régionale, inaugurée le 10 décembre 2007^[5], a permis d'agrandir l'espace d'accueil des voyageurs et d'ouvrir la gare vers la faculté qui la jouxte et le boulevard Charles Nédélec. Il s'agit d'une verrière de 6 400 m² (160 m de long, 40 m de large et 15 m de hauteur) agrémentée de 24 pins factices plantés sur deux rangées et soutenue par une imposante colonnade blanche extérieure prolongeant l'ancienne façade. Outre une surface commerciale importante, ce nouveau hall inclut la gare routière désormais de plain-pied avec les quais des trains. Une nouvelle zone dépose minute et taxis est ouverte ainsi que deux niveaux de parking sous ce nouveau hall, en cours de livraison. Les abords de ce secteur de la gare ont été particulièrement soignés offrant des trottoirs élargis, minimisant l'impact de la circulation automobile, et la gare, précédemment isolée sur une l'esplanade dominant la ville, est alors mieux reliée à un nouveau quartier encore en aménagement autour de la Porte d'Aix, grâce à un nouveau parvis.

Personnes clés

• Paulin Talabot : instigateur de la ligne Marseille-Avignon.
• Eugène Senès : architecte de l'escalier.

Historique

• Le 8 janvier 1848 : inauguration de la gare Saint-Charles, et premier convoi officiel de Marseille à Arles et retour (172 kilomètres en 5 heures, sous la neige et la pluie)^[6].
• Le 16 janvier 1848 : mise en exploitation publique de la ligne entre Marseille et Rognonas (et Avignon par omnibus à chevaux), par la Société anonyme du chemin de fer de Marseille à Avignon^[6].
• Le 20 octobre 1858 : ouverture de la section de ligne entre Marseille et Aubagne, par le PLM.
• Le 15 octobre 1877 : ouverture de la ligne Marseille - Gardanne - Aix-en-Provence, en connexion avec la ligne existante vers Veynes et Gap.
• Noël 1925 : mise en service de l'escalier monumental.
• avril 1927 : inauguration de l'escalier par le président de la République Gaston Doumergue.
• Le 22 juin 1962 : l'électrification en courant continu 1500 V arrive à Marseille ; inauguration le 26.
• Le 26 septembre 1981, dernier jour de circulation du Mistral ; à partir du lendemain, des TGV circulent vers Paris grâce à l'ouverture de la ligne à grande vitesse Sud-Est entre Saint-Florentin et Lyon.

Évolution du trafic

• 2000 : 7,1 millions de voyageurs annuels (14^e place nationale)^{[réf. nécessaire]}
• 2005 : 9,0 millions de voyageurs annuels (13^e place nationale)^[7]
• 2007 : 15,0 millions de voyageurs annuels (11^e place nationale)^{[réf. nécessaire]}
• 2008 : 15,5 millions de voyageurs annuels (11^e place nationale)^{[réf. nécessaire]}

Elle est également la troisième gare de province derrière la gare de Lyon-Part-Dieu et la gare de Lille-Flandres juste avant la gare de Strasbourg, la gare de Bordeaux-Saint-Jean et la gare de Nantes^{[réf. nécessaire]}.

Équipements

La gare Saint-Charles dispose de 16 voies à quai en impasse desservies en entrée et sortie par quatre voies banalisées. Dès la sortie de la gare, une bifurcation sépare les voies qui se dirigent :

• vers l'est et vers la Côte d'Azur avec la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière) ;
• vers le nord avec :
  • la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, dont la ligne de Combs-la-Ville à Saint-Louis (LGV) (LGV Méditerranée) se détache au nord de la gare de Saint-Louis-les Aygalades,
  • la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) vers Aix-en-Provence, Veynes-Devoluy et Briançon, modernisée et partiellement remise à double voie jusqu'à Aix-en-Provence.

Entre ces deux branches, le raccordement des Chartreux, à deux voies, emprunte le tunnel des Chartreux et permet à certains trains d'éviter le rebroussement en gare de Marseille-Saint-Charles.
La ligne de Marseille-Saint-Charles à Marseille-Joliette, à voie unique, relie la gare de Marseille-Saint-Charles à la ligne de l'Estaque à Marseille-Joliette qui dessert toute la zone portuaire.

Toutes les installations sont électrifiées en courant continu 1500 V. La ligne vers Vintimille est électrifiée en 25 kV - 50 Hz à partir du point kilométrique 5,4 peu avant la gare de La Pomme.

Un remisage de rames jouxte les voies à la sortie de la gare du côté nord. Le dépôt est situé à proximité de la gare de Marseille-Blancarde.

Service des voyageurs

Desserte

La gare Saint-Charles (code SNCF : MSC, code IATA : XRF) est reliée par LGV :

• à Paris-Gare de Lyon en 3 heures (meilleur temps) ;
• aux autres gares TGV de la couronne parisienne : Massy TGV, Marne-la-Vallée - Chessy, Aéroport Roissy Charles-de-Gaulle TGV ;
• à la gare de Valence TGV, sur la LGV Rhône-Alpes, avec, dans cette gare, des correspondances pour Grenoble, Chambéry, Annecy et Genève ;
• aux gares TGV de la LGV Méditerranée :
  • Aix-en-Provence TGV,
  • Avignon TGV, Nîmes, et au-delà vers Toulouse par ligne classique ;
• à Lyon Part-Dieu, et au-delà vers :
  • Lille-Europe et Bruxelles-Midi par la LGV Nord,
  • Genève par ligne classique via Valence-Ville et Grenoble,
  • Annecy par ligne classique via Valence-Ville et Grenoble,
  • Nantes, Le Mans, Rennes, Angers, Tours, Poitiers via Massy TGV,
  • Rouen et Le Havre via Massy - Palaiseau, Versailles-Chantiers et Mantes-la-Jolie,
  • Dijon, Metz, Strasbourg par ligne classique à partir de Mâcon.

Des dessertes Téoz relient Marseille à :

• Nîmes - Montpellier - Béziers - Perpignan, Toulouse - Bordeaux,
• Nice - Vintimille - Gênes - Rome.

Certaines de ces villes sont aussi reliées par Lunéa ou par train de nuit ainsi que Strasbourg et Metz. La relation Lille - Nice en Lunéa est arrêtée depuis le 25 juin 2009.

La gare est aussi le point de convergence des lignes du réseau régional :

• Marseille - Toulon - Nice (IC ter) ;
• Marseille - Aubagne - Toulon - Hyères ;
• Marseille - Aix-en-Provence (Ville) - Veynes - Gap - Briançon, avec correspondances en gare de Veynes pour Grenoble par la ligne des Alpes ;
• Marseille - Saint-Antoine - Gardanne - Aix-en-Provence (Ville) - Pertuis avec desserte cadencée les jours ouvrables ;
• Marseille - Avignon - Valence - Lyon (IC ter PACA / Rhône-Alpes) ;
• Marseille - Miramas - Arles - Avignon ;
• Marseille - Port de Bouc - Miramas ;
• Marseille - Miramas - Salon - Cavaillon - Avignon ;
• Marseille - Tarascon - Nîmes - Montpellier (ter PACA / Languedoc-Roussillon).

Correspondances

La gare routière de la place Victor-Hugo, contiguë à la gare Saint-Charles, était progressivement devenue la principale gare pour les liaisons départementales, les anciens terminus du cours Belsunce et de la Porte d'Aix étant progressivement abandonnés au profit de la place Victor-Hugo avec la disparition des derniers tramways puis trolleybus départementaux et surtout l'ouverture de l'autoroute Nord (A7).

Depuis 2006, une nouvelle gare routière a été aménagée sur la rue Honnorat voisine. Cette gare routière, reliée début 2008 à la gare ferroviaire, est l'un des deux points de convergence du réseau de cars départementaux (Cartreize) mais aussi la principale gare du réseau régional (Ligne Express Régionale, LER) ; elle est aussi desservie par diverses lignes internationales, vers l'Italie, l'Espagne et l'Europe du Nord. La place Victor-Hugo sera réaménagée.

Le square Narvik (esplanade sud de la gare) a servi un temps de terminus pour certaines liaisons routières.

Transports urbains

La gare est desservie par le réseau de la Régie des transports de Marseille (RTM). Les deux lignes de métro passent sous la gare Saint-Charles, dans la station du même nom :

•  Métro  M1 
•  Métro  M2 

Deux lignes de bus passent également à proximité :

•  Bus  49 
•  Bus  52 

Service des marchandises

Cette gare est ouverte au service du fret^[8].

Notes et références

Bibliographie

Ouvrages

• Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, La légende des Trans-Europ-Express, LR-Presse, 2007.
• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, NM, Paris, 1969, réédition 1978.
• Lucien Maurice Vilain, L'évolution du matériel moteur et roulant de la Cie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), Vincent-Fréal et Cie, 1971.
• L'Etoile de Veynes, Presses et éditions ferroviaires, 2002.
• H. Lartilleux, Géographie des Chemins de fer français, Chaix, 1956, pages 66 à 74.
• Vie du Rail, Escale à Marseille, numéro spécial n° 1915, La Vie du Rail, octobre 1983.
• Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM, La Vie du Rail et La Régordanne, 1993.
• Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, Ormet, Valignat, 1996.
• Revue : "Le Train", avec numéro hors série "Les archives du PLM", tome 1 l'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.
• Gérard Planchenault, Marseille Saint-Charles, Histoire d'une grande gare, 1847-2007, Alan Sutton, St Cyr-les-Tours, décembre 2008 (NB : ouvrage comportant quelques erreurs à propos des débuts du chemins de fer [voir page discussion]).

Articles

• « La saga des Nez de cochon », par William Lachenal, in revue Voies Ferrées, n° 1, septembre-octobre 1980, pp. 6–16.
• « Les débuts du chemin de fer à Marseille », par Pierre Echinard, in revue Marseille, n° 169, 1995.
• « Gare de Marseille », in La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001.
• « Les débuts du chemin de fer à Marseille », par Pierre Echinard, in revue Marseille, n° 216, 2007.
• « La gare Saint-Charles de Marseille, Le dépôt de la gare de Marseille Saint-Charles & L'escalier monumental de la gare Saint-Charles », par Emmanuel Laugier, in revue Marseille, n° 216, mars 2007.
• « Un nom, un train Le Rhodanien », par Jean-Pierre Malaspina, revue Voies Ferrées, n° 167, mai-juin 2008.

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des gares de Marseille
• Liste des gares françaises de plus d'un million de voyageurs annuels
• Ligne classique Paris - Marseille
• Ligne Lyon-Perrache - Marseille-Saint-Charles (via Grenoble)
• Ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière)
• Ligne des Alpes
• Tramway de Marseille

Liens externes

• La gare de Marseille-Saint-Charles sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF
• Site officiel SNCF/TER PACA

v · d · m Sélection de gares ferroviaires françaises
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