Gare de Dijon-Ville

Dijon-Ville
Localisation
Pays	France
Ville	Dijon
Adresse	15, cour de la gare 21000 Dijon
Coordonnées géographiques	47° 19′ 24″ N 5° 01′ 38″ E / 47.323451, 5.02712047° 19′ 24″ N 5° 01′ 38″ E / 47.323451, 5.027120
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Services	TGV Corail, Lunéa TER Bourgogne (TER Champagne-Ardenne TER Franche-Comté)
Caractéristiques
Ligne(s)	classique Paris - Marseille Dijon-Ville - Is-sur-Tille Dijon-Ville - St-Amour Dijon-Ville - Vallorbe (frontière) Dijon-Ville - Epinac (fermée)
Voies	10
Transit annuel	5,5 millions de voyageurs/an [1] (2008)
Altitude	248 m
Historique
Mise en service	1849
Ouverture	1962 (Bâtiment Voyageurs actuel)
Correspondances
1849 Bus Divia	Lignes 3, 5, 6, 7, 11, 12, 15, 16, 30 et 42
Géolocalisation sur la carte : Bourgogne
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La gare de Dijon-Ville est une gare ferroviaire de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles. Dite aussi Gare Foch, elle est la gare principale de la ville de Dijon, dans le département de la Côte-d'Or, en région Bourgogne.

C'est une gare de la SNCF desservie par le TGV. Elle est également une gare du réseau TER Bourgogne.

Situation ferroviaire

Établie à 248 m d'altitude, la gare de Dijon-Ville est située au point kilométrique (PK) 214,208 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, entre les gares ouvertes de Velars et de Gevrey-Chambertin. C'est une gare de bifurcation, centre d'une étoile ferroviaire avec les lignes de Dijon-Ville à Is-sur-Tille, de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière), de Dijon-Ville à Saint-Amour et de Dijon-Ville à Épinac, ligne dont la fermeture est intervenue le 6 février 1939.

La gare de Dijon-Ville, vue côté voies et la Cathédrale Saint-Bénigne

Histoire

Les installations ferroviaires au début du XX^e siècle

• Le 1^er août 1849, mise en service de la ligne entre Montereau et Tonnerre, par le PLM.
• Le 12 août 1849, mise en service de la ligne entre Paris-Gare de Lyon et Melun, par le PLM.
• Le 1^er septembre 1849, mise en service de la ligne entre Dijon et Chalon-sur-Saône, par le PLM.
• Le 1^er juin 1851, mise en service de la ligne entre Tonnerre et Dijon, par le PLM.
• Le 10 juillet 1854, mise en service de la ligne entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Vaise, par le PLM.
• Le 29 juin 1854, ouverture de la ligne entre Lyon (Guillotière) et Valence, par le PLM.
• Le 16 avril 1855, ouverture de la ligne entre Valence et Avignon, par le PLM.
• Le 14 mai 1950, création du train rapide Le Mistral reliant Paris à Nice via Dijon, Lyon, Avignon et Marseille.
• Le 27 janvier 1952, mise en service de l'électrification en courant 1500 V continu entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Perrache. Les locomotives électriques 2D2 9100 remplacent les locomotives à vapeur 241 P entre Paris, Dijon et Lyon.
• Le 31 mai 1959, création du train rapide de 1^re classe L'Aquilon entre Paris et Lyon-Perrache.
• Le 1^er juillet 1961, création du TEE Le Cisalpin reliant Paris à Milan via Dijon, Lausanne et Brigue.
• Le 30 mai 1965, le train Le Mistral devient un Trans Europ Express (TEE) reliant Paris à Nice via Dijon, Lyon-Perrache, Avignon et Marseille.
• Le 9 février 1969, création du TEE Le Lyonnais reliant Paris à Lyon-Perrache.
• Le 23 mai 1971, création du TEE Le Rhodanien (reprenant le nom porté précédemment par le train Genève - Marseille via Grenoble) reliant Paris à Marseille via Dijon et Lyon-Perrache.
• Le 26 octobre 1981, dernier jour de circulation des TEE Le Mistral, Le Lyonnais et Le Rhodanien, remplacés par des TGV.
• Le 21 janvier 1984, dernier jour de circulation du TEE Le Cisalpin reliant Paris à Milan via Dijon, Lausanne et Brigue.
• Le 22 janvier 1984, mise en service du premier TGV commercial reliant Paris à Lausanne via Dijon.
• Le 9 décembre 2007, mise en service de l'horaire cadencé entre Dijon, Lyon et Grenoble avec création de trains directs Dijon - Grenoble par diamétralisation de trains Dijon - Lyon et Lyon - Grenoble.
• Le 14 décembre 2008, mise en service de l'horaire cadencé entre Dijon, Laroche-Migennes et Paris.
• En avril 2009, c'est entre Besançon-Viotte et Le Valdahon qu'eut lieu la dernière circulation des X 2827 et X 2900 du dépôt de Dijon, marquant ainsi le dernier service commercial en France de cette fabuleuse série des autorails X 2800.
• Le 4 juillet 2010, un aller-retour en TGV Metz - Marseille pour la période estivale remplace l'aller-retour en Corail Metz-Port-Bou en période estivale.

Infrastructure

L'ancien poste 2 à leviers d'itinéraires quelques jours avant sa fin de fonctionnement

La gare de Dijon-Ville dispose de 11 voies banalisées, de la voie A – qui longe le B.V. – à la voie K. Toutes ces voies sont équipées de quais voyageurs, à l'exception de la voie B réservée à la circulation des trains de fret, principalement de sens impair. Certaines de ces voies autorisent, pour les deux sens de circulation, la traversée de la gare à la vitesse maximale de 70 km/h.

L'ensemble des installations de sécurité, après avoir été commandées par deux postes électriques néoclassiques à leviers d'itinéraires mis en service au moment de l'électrification de la ligne Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, ont cédé la place depuis fin août 2010 à un poste d'aiguillage informatique (PAI) commandé depuis la Commande Centralisée du réseau Bourgogne-Franche-Comté (CCR).

Les voies de la gare de Dijon-Ville

Service voyageurs

Accueil

Gare SNCF

Desserte

Dijon-Ville est desservie par des TGV en direction de Paris-Gare de Lyon, Metz, Besançon, Lausanne, Neuchâtel, Berne, Montpellier, Toulouse, Bordeaux, Lyon, Valence, Marseille, Nice, Lille et des trains du réseau TER Bourgogne ainsi que du TER Franche-Comté. Cette gare est également desservie par des trains directs Dijon-Ville - Reims et Dijon-Ville - Grenoble via Lyon.

Grandes lignes

• TGV
  • Paris-Gare de Lyon - Dijon
  • Paris-Gare de Lyon - Dijon - Dole - Lausanne (Lyria)
  • Paris-Gare de Lyon - Dijon - Pontarlier - Neuchâtel - Berne (Lyria)
  • Paris-Gare de Lyon - Dijon - Besançon - Belfort
  • Metz - Dijon - Lyon - Marseille - Nice
  • Dijon - Lyon - Montpellier - Toulouse - Bordeaux
  • Besançon - Dijon - Lille
  • Metz - Dijon - Lyon - Montpellier
  • Strasbourg - Besançon - Dijon - Lyon - Montpellier (desserte assurée en période estivale à partir de 2010)
• Train Corail
  • Metz - Dijon - Lyon
  • Reims - Châlons-en-Champagne - Chaumont - Dijon
• Train Lunéa
  • Paris-Austerlitz - Bourg-Saint-Maurice (le week-end et en période hivernale)
• Train Artésia
  • Ligne Paris-Bercy - Venise / Rome

TER

• TER Bourgogne
  • Ligne Dijon - Montbard - Laroche-Migennes - Paris (Gare de Bercy)
  • Ligne Dijon - Montbard - Laroche-Migennes - Auxerre
  • Ligne Dijon - Beaune - Chagny - Chalon-sur-Saône - Tournus, Mâcon-Ville
  • Ligne Dijon - Langres
• TER Franche-Comté
  • Ligne Dijon - Dole - Besançon-Viotte - Belfort
  • Ligne Dijon - Pontarlier
• TER Bourgogne / TER Rhône-Alpes
  • Ligne Dijon - Beaune - Chagny - Chalon-sur-Saône - Tournus, Mâcon-Ville - Villefranche-sur-Saône - Lyon-Part-Dieu - Bourgoin-Jallieu - La Tour du Pin - Voiron - Grenoble
  • Ligne Dijon - Beaune - Chagny - Chalon-sur-Saône - Tournus, Mâcon-Ville - Villefranche-sur-Saône - Lyon-Part-Dieu - Bourgoin-Jallieu - La Tour du Pin - Chambéry
  • Ligne Dijon - Louhans - Bourg-en-Bresse
• TER Bourgogne / TER Auvergne
  • Ligne Dijon - Montceau-les-Mines - Moulins (- Clermont-Ferrand)
• TER Bourgogne / TER Centre
  • Ligne Dijon - Le Creusot - Nevers - Tours

Intermodalité

•  Transco 30 31 31C 33 34 34/37 36/37 40 41 42 43 44 47/48/49 47 48 49 50 60
•  Divia L1 L3 13 12 18 19 pleine lune^--

Train touristique Gentiane Bleue

Le train spécial TER Franche-Comté La Gentiane Bleue^[2], train touristique pour les skieurs désirant rejoindre la station de ski de Métabief. Cette desserte fonctionne uniquement des dimanches ou des week-ends durant la saison d'hiver, lorsque l'enneigement du domaine skiable est suffisant à la pratique des sports d'hiver.

Projets

Dijon dispose d'une deuxième gare, Dijon-Porte-Neuve, actuellement réservée au trafic TER et marchandises. Avec le projet de branche ouest de la LGV Rhin-Rhône, Dijon disposera, en plus de la gare actuelle, d'une deuxième gare TGV à Dijon-Porte-Neuve, mais on ignore encore la façon dont elle se greffera sur les infrastructures actuelles. Les gares dijonnaises devraient alors être reliées par une ligne du futur tramway de Dijon.

Galerie de photos

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  Plaque commémorative des cheminots résistants apposée sur la façade de la gare

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  Entrée de la gare

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  Intérieur neuf

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  Le parvis de la gare

Notes et références

Bibliographie

• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, éditions N.M., Paris, 1969.
• Jean-Chaintreau, Jean Cuynet et Georges Mathieu,Les Chemins de fer du PLM, éditions La Vie du Rail et La Régordanne, 1993.
• André Jacquot et Marc Gayda, Patricia et Pierre Laederich, Histoire du réseau ferroviaire français, éditions de l'Ormet, Valignat, 1996.
• Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, TEE : La légende des Trans Europ Express, éditions LR-Presse.
• « Les archives du PLM : l'histoire de la Compagnie des origines à 1899 », par Jean-Marc Dupuy, tome 1, revue Le Train, numéro hors série, 2008.

Voir aussi

Articles connexes

• Dijon
• TGV Sud-Est
• TER Bourgogne
• LGV Rhin-Rhône
• Ligne Luxembourg-Dijon
• Liste des gares de France
• Liste des gares desservies par TGV
• Liste des gares françaises de plus d'un million de voyageurs annuels

Liens externes

• La gare de Dijon-Ville sur Gares en mouvement, un site officiel de la SNCF
• Cartes postales anciennes sur Dijon (gare) et ses alentours
• Dijon en 1900

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