TGV DASYE

Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Série	TGV Duplex TGV 29000 TGV duplex TGV 28600
Entreprise ferroviaire	SNCF/ VFE
Constructeur	Alstom GEC Alsthom pour automotrices série 600
Numérotation	Rames 201-289, 601-619, 701-…
Année de construction	1995-2006
Effectif en service	89 rames 2xx 17 rames 7xx 19 rames 6xx en 2009
Vitesse maximale	320 km/h
Longueur hors-tout	200,190 m
Composition	10 caisses (M+8R+M)
Motorisation	8 moteurs SM 47 synchrones autopilotés à ventilation forcée
Puissance	3680 kW (1,5 kV continu) 8800 kW (25 kV 50 Hz)
Alimentation	Bicourant (1,5 kV continu) et (25 kV 50 Hz)
Écartement	standard
Capacité	1re : 184 + 4 strap 2de : 332 + 6 strap
Masse à vide	380 t

Sommaire 1 Description 1.1 La première génération 1.2 TGV Réseau Duplex 1.3 Génération Dasye 2 Service 3 Photographies 4 Sources 5 Voir aussi 5.1 Liens internes 5.2 Liens externes

Description

La première génération

Les TGV Duplex sont des rames automotrices électriques de la SNCF, mises en service à partir de 1995. Comme leur nom l'indique, elles sont constituées de voitures à deux niveaux. La circulation à l'intérieur de la rame se fait par le niveau supérieur. Le niveau inférieur de chaque voiture offre ainsi plus de calme aux voyageurs. Seul l'étage inférieur de la voiture bar est occupé par des équipements électriques. Troisième génération de TGV, les rames Duplex ont, pour une même longueur, une capacité de transport supérieure de 45 % à celle des rames Réseau.

La conception de ces rames a été très poussée, en particulier dans le domaine de la réduction des masses, afin de respecter la masse de 17 tonnes à l'essieu obligatoire sur les lignes à grande vitesse françaises.

Les motrices sont de type TGV Réseau bicourant (1500 V continu, 25 kV 50 Hz, puissance de 8800 kW sous 25 kV 50 Hz et aptes à 320 km/h), dont la forme de caisse a été adaptée aux rames à deux niveaux, et avec qui elles peuvent s'accoupler.

• Rame 201 à 230, livrées entre 1995 et 1997.
• Rame 231 à 289, livrées entre 2001 et 2006.

Établissements titulaires :

• Technicentre Sud-Est Européen (ex EIM TGV PSE): rames 201 à 230, 255, 266, 268 à 289 ( à terme les rames 201 à 230 seront transférées dans le nouvel atelier de Lyon Guillotière qui a ouvert ses portes en avril 2009);
• Technicentre Atlantique (ex EIM TGV Châtillon): rames 231 à 267 (sauf 255 et 266)

TGV Réseau Duplex

Encore appelée Réseau-Duplex, elles prennent le numéro de série 600. Elles sont en fait la première série de « réattelage inter-séries » de TGV réalisée de façon durable par la SNCF.

En fait, la SNCF a modifié une commande de 19 Duplex comme suit :

• 19 sections de remorques à deux niveaux, identiques aux premiers TGV Duplex (série 200)
• 38 motrices sur base de chaudron Duplex, tricourant les rendant aptes à circuler
  sur les réseaux allemand et suisse.

Ces motrices constituent la série « 4400 » des TGV POS, accouplées à 19 sections de Réseau rénovés par Christian Lacroix, qui ont eux mêmes « lâchés » leurs motrices d'origine. Ces motrices ont reçu quant à elles une livrée adaptée identique à toute la famille « Duplex ». Ce sont ces motrices qui forment de nouveaux Duplex Réseau.

Appelées également « duplex » (avec un « d minuscule »), elles seront aux nombres de 19, numérotées de 601 à 619, toutes rattachées au Technicentre Sud-Est Européen. Cette solution de « rafistolage » a permis à la SNCF de maintenir la cadence de livraison de Duplex jugée prioritaire.

Notes :

• Le prototype du TGV Duplex était composé de motrice Réseau.
• Une rame hybride avait été crée suite à une rame accidentée en 2003 avec une motrice Réseau remplaçant son homologue Duplex. Depuis fin janvier 2009, la rame 255 circule également avec cette configuration, suite à l'incendie en ligne d'une de ses motrices le 10 janvier 2009 à Pont de Veyle.
• Ce concept n'est pas une hérésie en soi. Les motrices Réseau et Duplex étant interchangeables et toutes deux avec une motorisation similaire et un équipement informatique compatible. D'ailleurs, elles sont multiplexables.
• Il est fréquent de voir des compositions d'une rame Réseau et d'une rame Duplex en unités multiples.

Trois rames TGV Reseau tri-courant ont rejoint le pool bi pour devenir à terme les premiers TGV Duplex (Réseau-Duplex) aptes à aller en Belgique (ex 4507, 4508, 4509).

Génération Dasye

Dasye est la contraction de Duplex Asynchrone ERTMS.

La série est dotée d'une esthétique identique à la série Duplex classique, mais des modifications internes lui ont été apportées.

Ces rames portent le numéro de série roulante « 700 ». Elles se caractérisent par une nouvelle chaîne de traction avec motorisation asynchrone du même type que celle des motrices de TGV POS, et elles embarquent également l'ERTMS, nouveau système de signalisation européen. La rame 701 a été livrée fin 2006.

En juin 2007^{[réf. nécessaire]}, la SNCF a passé une importante commande au consortium Alstom/Bombardier pour des Duplex Dasye. Une partie concerne des rames tricourant, permettant d'effectuer des relations entre la France et l'Allemagne ou la Suisse.

Ces rames permettront de renforcer les liaisons vers le Sud, notamment avec la ligne Perpignan - Figueres, permettant le transit mixte franco-espagnol, terminée depuis février 2009 et qui sera ouverte en 2012. Cette nouvelle infrastructure sera novatrice en France, parce qu'elle sera conçue pour la circulation de TGV, AVE et de trains de Fret, ce qui permettra un gain énorme sur le temps de parcours. Les rames 200 et 600 ne pourront pas aller en Espagne car elles ne sont pas équipées de l'ERTMS.

Elles auront aussi leur utilité sur la LGV Rhin-Rhône qui est en cours de construction. Cette LGV reliera Dijon à Belfort.

L'habillage intérieur des rames bénéficie de nouvelles couleurs (bleu) et de nouveaux intérieurs (avec prises électriques au siège en 1ère et 2ème classe), le reste des aménagements est très proche de ceux du Duplex.

La SNCF envisage de modifier l'apparence des TGV et réfléchit à ce que pourrait être son visage du futur. En effet, les toutes premières rames évoluant aujourd'hui dans le Sud-Est, le Nord et la Suisse commencent à se faire vieilles et l'on réfléchit à leur remplacement d'ici 2015-2020.

Service

Les rames Duplex ont été utilisées en premier sur la relation sur la LGV Sud-Est entre Paris-Lyon pour faire face à la croissance du trafic. Elles ont aussi repris une grosse partie du service sur le TGV Méditerranée, en particulier sur Paris - Marseille et Paris - Montpellier et sur quelques relations Lille-Marseille/Nice/Montpellier/Perpignan ; Rennes/Nantes/Marseille, et sur les Alpes, notamment lors des gros départs en hiver sur les liaisons Paris-St-Gervais/Bourg-Saint-Maurice/Modane/Grenoble.

Depuis le service 2007 entré en vigueur le 10/12/06, les Duplex évoluent également vers l'Ouest avec des trajets comme Paris/Rennes ou Nantes.

Elles pallient les départs des TGV Réseau qui ont été transformés pour aller sur la nouvelle LGV Est.

L'aller-retour quotidien Le Havre-Marseille est assuré en Duplex.

Photographies

TGV Duplex 206 à Antibes.

TGV Duplex 285 à Chambéry.

TGV Duplex 283 à la sortie de Bourg-Saint-Maurice.

TGV Duplex en gare de Montpellier St-Roch.

Sources

• Magazine Rail Passion

Voir aussi

• En 2006, la SNCF annonce la sortie d'une rame « triplex » sur internet. Il s'agissait en fait d'un canular, selon la liste de poissons d'avril.

Liens internes

• Matériel moteur de la SNCF

Les TGV de la SNCF  : Sud-Est - Postal - Atlantique - Réseau - TMST - PBA - PBKA - Duplex - POS

Liens externes

• Fiche technique du TGV Duplex sur un site de passionné

• Portail du chemin de fer