Record de vitesse sur rail

Cet article propose une chronologie des records de vitesse sur rail.

« Sur rail » ne sous-entend pas nécessairement « pour un train », certaines technologies de convoyage de ce type (comme le JR-Maglev) utilisent un guide et non un rail.

Des plates-formes sur rail propulsées par moteur-fusée sont utilisées par l'armée, pour tester par exemple des composants de missiles ou les effets de l'accélération. Le record de vitesse sans pilote est de 10 430 km/h. Il date du 30 avril 2003 et a été obtenu à l'Holloman Air Force Base. John Stapp a atteint la vitesse 1 017 km/h à bord d'une de ces plates-formes le 10 décembre 1954. Son record de vitesse sur rail en véhicule piloté n'a toujours pas été dépassé en 2011^[1].

Le record par un véhicule d'essai dérivé d'un train à vocation commerciale est de 574,8 km/h le 3 avril 2007 par le TGV pour un train conventionnel. Le JR-Maglev a atteint 581 km/h mais n'est techniquement pas monté sur rail.

Les record de vitesses de pointe par un véhicule en production (non modifié) ont été obtenus par le Transrapid de Shangai, à 501 km/h le 12 novembre 2003 et, pour un train conventionnel, le 3 Septembre 2010 par le Zefiro 380 à 486 km/h ^[2]

Sommaire 1 Records absolus (homologués et/ou officiels) 2 Records en traction électrique 2.1 Absolus 2.2 Courant alternatif 2.3 Courant continu 2.4 Courant triphasé 2.5 Troisième rail 3 Records en traction thermique 3.1 Absolus 3.2 Locomotive diesel 3.3 Locomotive à vapeur 3.4 Propulsion au gaz 4 Records pour trains de séries 5 Record de vitesse d'exploitation 6 Monorails 7 Performances 8 Écartements inférieurs à 1 435 mm 9 Marchandises 10 Notes et références 11 Voir aussi 12 Liens externes

Records absolus (homologués et/ou officiels)

• 1804, la première locomotive du monde, à vapeur, tracte un train de 10 tonnes à 4 km/h ;
• La rocket en 1830, bat le record à 48 km/h ;
• 1829, la fusée roule à 56 km/h ;
• 6 octobre 1903, Allemagne, 213 km/h, record du monde en traction électrique, entre Marienfelde et Zossen près de Berlin (ligne expérimentale), par une automotrice électrique Siemens à courant triphasé. Une autre automotrice, construite par AEG, atteignit 210 km/h le 28 octobre 1903 ;
• 28 mars 1952, Istres, France, 328 km/h, record mondial sur la voie ferrée spéciale de 3 km construite sur l'aérodrome, par l'engin SE 1910 propulsé par un missile V1, construit à Cannes par l'ingénieur Marcellin Laurent, dans l'usine de la SNCASE qui deviendra plus tard le Centre spatial de Cannes Mandelieu^[3].
• 21 février 1954, SNCF, la CC 7121 (Alstom) atteint 243 km/h, nouveau record mondial de vitesse, entre Dijon et Beaune ;
• 28 mars 1955, SNCF, 331 km/h, par la locomotive électrique CC 7107 (Alstom), entre Facture et Morcenx sur la ligne des Landes (1,5 kV, courant continu, mais augmentée à 400V de plus). La locomotive fait fondre le pantographe ;
• 29 mars 1955, SNCF, 331 km/h, par la locomotive électrique BB 9004 (Jeumont-Schneider), sur la même ligne des Landes (la BB 9004 ayant, à la différence de la CC 7107, bénéficié du lever du second pantographe après « fusion » de la semelle du premier, la vitesse « officielle » de 331 km/h a été attribuée aux deux machines pour assurer le même traitement aux deux constructeurs eu égard à la différence minime des vitesses atteintes). Les rails sont alors déformés sur plusieurs centaines de mètres ;

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  La CC 7107

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  La BB 9004

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  Cabine de la BB 9004. Le pare-brise est équipé d'une grille de protection contre les oiseaux, qui représentent un risque à plus de 200 km/h.

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  Plaques du constructeur et du record de vitesse de la BB 9004

• 26 février 1981, SNCF, 380 km/h, rame TGV Sud-Est n° 16 sur la ligne à grande vitesse Paris-Sud-Est. La tension est augmentée à 29 kV et les roues sont d'un plus grand diamètre ;

• 1^er mai 1988, DB 406,9 km/h, rame ICE-V (rame d'essais) sur la ligne à grande vitesse Hanovre–Wurtzbourg ;
• 12 décembre 1988, SNCF 408,4 km/h, atteints sur la LGV Paris-Lyon par la rame TGV PSE 88 au cours d'essais de la chaîne de traction synchrone des futurs TGV Atlantique ;
• 5 décembre 1989 SNCF 482,4 km/h, rame TGV Atlantique n° 325 ;
• 18 mai 1990 à 10 h 06 , SNCF, 515,3 km/h, rame TGV Atlantique n° 325 sur la ligne à grande vitesse Paris-Tours près de Vendôme ;

• 3 avril 2007 à 13 h 13, la rame TGV d'essai n°4402 établit un nouveau record officiel à 574,8 km/h (soit une vitesse de 159,6 m/s) sur la LGV Est européenne au km 193,2, soit au niveau de la commune de Le Chemin dans la Marne.

Records en traction électrique

Absolus

Courant alternatif

• 30 juillet 2003 : une rame Eurostar établit le record de vitesse ferroviaire en Grande-Bretagne à 334,7 km/h sur le premier tronçon de la ligne nouvelle Tunnel-Londres.

• 2 septembre 2006 : deux locomotives du constructeur Siemens ont battu le record du monde de 1955, en effet entre Nürnberg et Ingolstadt le record a été porté à 344 km/h par une Taurus Autrichienne puis à 357 km/h par une Taurus dispolok.

• 21 décembre 2006 : record pour le " Train d'essai LGV Est Européenne " à 360,6 km/h.

• 13 février 2007 : un TGV a atteint la vitesse de 554,2 km/h sur la LGV Est européenne à hauteur de la commune de Passavant-en-Argonne dans la Marne (record non homologué^[4]).

• 20 février 2007 à 16h07 : un TGV a atteint la vitesse de 557 km/h sur la LGV Est européenne au PK 194 à hauteur de la commune de Passavant-en-Argonne dans la Marne (record non homologué).

• 3 avril 2007 : la rame prototype V150 d'Alstom Transport établit un nouveau record officiel à 574,8 km/h (159,6 m/s) sur la LGV Est européenne. Ce prototype est composé de 2 motrices de TGV POS et de 3 voitures de TGV Duplex. Ces voitures ont été modifiées pour utiliser 2 bogies motorisés de la future AGV (Automotrice à Grande Vitesse).

Courant continu

• 20 juillet 1939, Ferrovie dello Stato (Italie), 203 km/h, record du monde en traction électrique (vitesse moyenne sur une longue distance) entre Florence et Milan avec une rame ETR 200. La création des ETR (Elettrotreni) a ouvert la voie vers la grande vitesse avec la conception de rames à composition fixe.

Courant triphasé

• 6 octobre 1903, Allemagne, 213 km/h, record du monde en traction électrique, entre Marienfelde et Zossen près de Berlin (ligne expérimentale), par une automotrice électrique Siemens à courant triphasé. Une autre automotrice, construite par AEG, atteignit 210 km/h le 28 octobre 1903.

Troisième rail

• 11 avril 1988, Une automotrice class 442 (Wessex Electric) atteint 174 km/h avec une prise de courant par troisième rail.

Records en traction thermique

Absolus

• 256,38 km/h, en Espagne, en juin 2002, par une rame diesel Talgo XXI (à l'époque, propriété du GIF)

Locomotive diesel

• 21 janvier 1931, Allemagne, 231 km/h, record mondial de vitesse pour un véhicule terrestre à moteur à piston, équipé du moteur V12 BMW, entre Karstadt et Berlin; il s'agissait d'un véhicule expérimental à hélice, le « Zeppelin sur rail » conçu par l'ingénieur Franz Kruckenberg.

• 12 janvier 1935, Paris-Strasbourg parcouru à 130 km/h de vitesse moyenne, record mondial de vitesse en autorail par un autorail Bugatti avec une pointe de 192 km/h. [2]

Locomotive à vapeur

• juin 1890, France : la chaudière Flaman à double-corps, mise en œuvre par Eugène Flaman, bat le record du monde de vitesse sur rail (144 km/h entre Sens et Montereau)

• 3 juillet 1938, 202,8 km/h, par la locomotive à vapeur Pacific Mallard du LNER en Angleterre, record mondial toujours inégalé en traction vapeur.

Propulsion au gaz

• 8 décembre 1972, SNCF, 318 km/h, ligne des Landes, rame prototype TGV 001 à turbine à gaz, record mondial de vitesse pour un matériel thermique.Le TGV 001 dans la ligne des Landes

Records pour trains de séries

Le 3 Septembre 2010 le train CRH380 (nom d'exploitation) ou Zefiro 380 (nom du constructeur) atteint la vitesse de 486 km/h ^[2]. Il établit ainsi le record du monde de vitesse pour des trains de série.

Avec 403,7 km/h, le train à grande vitesse Velaro AVE S103 du constructeur allemand Siemens a établi le 16 juillet 2006 le précédent récord^[5],[6].

Record de vitesse d'exploitation

Les trains S-103 et CRH 3, tous deux de type Velaro, sont avec 350 km/h les trains avec la vitesse d'exploitation la plus élevée^[7]

Monorails

• 5 mars 1974, l'aérotrain I80 de l'ingénieur Jean Bertin atteint 430,2 km/h sur la voie expérimentale installée dans le Loiret.
• 21 décembre 1979 JR-Maglev ML-500 517 km/h à Miyazakiau Japon
• 24 décembre 1997 JR-Maglev MLX01 550 km/h à Yamanashi au Japon
• 2 décembre 2003 JR-Maglev MLX01 581 km/h

Performances

• 26 mai 2001, SNCF, record d'endurance entre Calais et Marseille (1067,2 km) en 3 heures et 29 minutes avec la rame TGV n° 531. Record des 1 000 km en 3 heures 09 min à la vitesse moyenne de 317,46 km/h.
• 16 mai 2006, une rame Eurostar affrétée par la production du film Da Vinci Code bat le record de distance sans arrêt entre Londres Waterloo et Cannes, pour la présentation du film au festival de Cannes, soit 1 421 km, en 7 heures 25 min, à la vitesse moyenne de 191,6 km/h.

Écartements inférieurs à 1 435 mm

• Décembre 1978, Une locomotive électrique de la classe 6E des SAR (South African Railways) atteint 245 km/h sur voie métrique, record inégalé pour cet écartement.
• 1914, l'automotrice "Dauphin" de la OMEG atteint 136 km/h sur voie étroite de 600 mm, record inégalé pour cet écartement.

Marchandises

• 1987 SNCF 203,8 km/h, rame de wagons G13 (wagons couverts équipés d'un nouveau type de bogies), pour homologation et mise en service des trains de Fret ME160.

• 1987 SNCF 160 km/h, record du monde de vitesse autorisée en service normal pour les trains de Fret (trains désignés ME160)

• (30 mai 1997) SNCF 281,8 km/h, record du monde de vitesse sur rail pour un matériel affecté au transport des marchandises sur ligne Calais Lille. Wagon G13 tracté par une rame TGV sur ligne à grande vitesse, pour homologation des wagons G13 à 200 km/h sur LGV.

Notes et références

Voir aussi

• Records du monde de vitesse du TGV
• Record de vitesse terrestre

Liens externes

• Vidéo du record 7107 et 9004(1)
• Vidéo du record 7107 et 9004(2)
• Vidéo du record 7107 et 9004(3)

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