- CC 65000
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CC 65000 (SNCF) 
La CC 65001 à la Cité du train de MulhouseIdentification Exploitant(s) : SNCF Désignation : 060 DB 1-20 puis
CC 65001 à 65020Surnom : Sous-marin Type : Locomotive Diesel Motorisation : Diesel-électrique Constructeur(s) : Alstom, CAFL, SACM Mise en service : 1957-1958 Retrait : 1988 Affectation : Ouest Préservation : CC 65001 et 65005 Caractéristiques techniques Disposition des essieux : Co'Co' Écartement : standard Carburant : gazole Moteur thermique : 2 * SACM MGO VSHR
V12 680 kWMoteurs de traction : 6 * TA 643 A1 Alstom
180 V à ventil. forcéePuissance continue : 970 kW Masse en service : 112 t Longueur : 19,814 m Vitesse maximale : 80 / 130 km/h Les CC 65000 sont une série de 20 locomotives Diesel-électriques commandées par la SNCF le 1er février 1955. La première a été mise en service au dépôt de La Rochelle- Bongraine le 8 janvier 1957. Elles ont été radiées entre 1981 et 1988. Elles étaient affublées du surnom de Sous-marin.
Sommaire
Origine et description
1954 : une révolution à la SNCF. Un appel d'offre pour la construction de diesels de lignes est lancé. Ceux-ci seront destinés à remorquer tout type de trafic : voyageurs express, messageries et marchandises sur Bordeaux-Nantes et La Rochelle-Poitiers, ces machines prenant la place des 231 F, 141 R, 141 C et 140 C.
Alstom se met sur les rangs de ce projet, d'autant plus que le cahier des charges est exigeant :
- poids adhérent de 100 tonnes,
- charge maximum par essieu de 18 tonnes,
- effort à la jante à 20 km/h : 15800 kgf ; à 120 km/h : 2610 kgf,
- utilisation de fuel domestique,
- chaudière à vapeur de 780 kg/h (l'hiver pour le chauffage des voitures),
- vitesse maximale de 130 km/h,
- 1 cabine à chaque extrémité.
En fait, il a été possible de ramener la charge par essieu à 17 tonnes.
Les deux moteurs MGO développent chacun 925 ch à 1 500 tr/min. Un essai est fait avec des moteurs de 16 cylindres au lieu de 12 précédemment. Ces moteurs sont construits sous licence MGO par la société SACM à Mulhouse.
Les six moteurs de traction sont suspendus par le nez, chaque moteur attaquant un essieu.
Les 060 DB, futures CC 65000 comportent un groupe électrogène par groupe-moteur et ceux-ci peuvent être isolés.
Le manipulateur, caractéristique, comprend deux parties :
- une commande marche avant/marche arrière avec les positions série/parallèle et point mort,
- un volant avec les positions zéro, lancement et 8 crans de traction plus les poignées de la veille automatique.
Les essais initiaux se déroulèrent d'août à novembre 1956 autour de Belfort. La veille du départ la 060 DB 01 démarra une rame de 1 100 tonnes en rampe de 10 ‰ avec un effort au crochet de 23 tonnes. Regagnant Paris par ses propres moyens, elle fut présentée à Monsieur Boyaux, alors directeur général de la SNCF, lors de marches entre Paris et Mantes. En 1958, les 060 DB 01 et 08 firent des marches spéciales entre Marseille et Vintimille en simple ou double traction ; l'électrification de cette section n'étant pas encore certaine.
Ce type de locomotive a été exporté en Algérie (060 DC 1 à 37) et en Argentine (n° 5201 à 5225)
Service
Au départ, les 060 DB 1 à 16, 18 et 20 seront fixées sur la région Ouest tandis que les 060 DB 17 et 19 (rejointes en 1958 par les 060 DB 13, 14 et 15) seront destinées à des navettes entre les triages de Saint-Louis en France et Bâle-Muttenz.
Le dépôt de la Rochelle-Bongraine deviendra alors titulaire de ces machines, leur fief allant de Nantes à Bordeaux (376 km), de la Rochelle à Poitiers (147 km), d'Angoulême à Royan (113 km) avec des incursions sur Paimbœuf, Fouras et le Chapus.
En 1962, les 060 DB deviennent CC 65001 à 20.
En 1968, Nantes et la Rochelle reçoivent des BB 63500, permettant ainsi l'amélioration du service, le nombre étant quand même limité. Tractant souvent en double traction les trains de voyageurs, les CC 65000 seront retirés du service des voyageurs sur cette ligne en 1971, avec l'arrivée des CC 72000, les chaudières étant déposées en 1978.
Parfois en période pointe, les CC 65000 se retrouvent en tête de trains militaires ou de pèlerins, ou parfois peuvent être utilisées dans des compositions particulières.
Par la suite, Nantes devient titulaire de ces machines lors de la fermeture du dépôt de la Rochelle. Les dernières années de services sont donc dévolues à des messageries et des RO. Et pourtant jusqu'en 1983, ces engins effectuaient des parcours mensuels supérieurs à 9 000 km.
La carrière de la CC 65010 s'est arrêtée en 1981 par sa radiation suite à un accrochage au dépôt de Bordeaux et celle de la CC 65014 en 1984 (alors qu'elle était en réparation différée, RD).
D'autre ont été garées en bon état, les A1AA1A 68000 et les BB 67000, puis les CC 72000, prenant petit à petit la relève.
Il a également été question d'autre part d'un transfert de quelques unités pour la construction de la ligne du TGV Atlantique, ce qui aurait conféré un modeste sursis pour ces machines de trente ans qui furent les premiers diesels de ligne.
Le record de kilomètres parcourus a été réalisé avec les 4 110 248 km de la CC 65001 du 08/01/1957 au 25/09/1988, locomotive aujourd'hui préservée au Musée français du chemin de fer à Mulhouse
Services effectués
- En octobre 1956, des essais ont conduit la 060 DB 1 (future CC 65001) de Belfort à Vesoul et de Belfort à Épinal.
- En décembre 1956, des essais ont conduit la même 060 DB 1 de Paris-Saint-Lazare à Évreux et de Paris-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie
- En 1957, des essais ont conduit la 060 DB 2 (future CC 65002) d'Étampes à Pithiviers
- De l'été 1957 au printemps 1958, des essais ont conduit la 060 DB 6 (future CC 65006) en Espagne
- En octobre 1958, des essais ont conduit les 060 DB (et 8 futures CC 65005 et CC 65008) de Marseille à Nice et Vintimille
- Du 6 juin au 22 juillet 1988, les CC 65003 et CC 65012 furent envoyées sur la voie dite "des Gauches" à Villeneuve-Saint-Georges en raison d'indisponibilité de CC 65500 du dépôt de La Plaine
Lignes parcourues
La CC 65017 au dépôt de Saintes le 17 juillet 1974.
Dessertes voyageurs
- Nantes - Savenay - Redon - Rennes
- Nantes - Savenay - Donges
- Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie
- Nantes - Sainte-Pezanne - Le Pornic
- Nantes - Sainte-Pezanne - Painboeuf
- Nantes - La Rochelle - Rochefort - Saintes - Bordeaux
- La Rochelle - Niort - Poitiers
- Angoulême - Saintes - Royan
- La Roche-sur-Yon - Les Sables-d'Olonne
Dessertes marchandises
- Nantes - Savenay - Donges
- Nantes - La Rochelle - Rochefort - Saintes - Bordeaux
- La Rochelle - Poitiers
- Angoulême - Saintes
- Saujon - Gémozac
- Rochefort - Le Chapus
- Bordeaux - Hourcade
- Saint-Mariens-Saint-Yzan - port de Blaye (dont en 1981)
- Mulhouse - Saint-Louis - Bâle-Muttenz (de 1958 à 1960) en service international
- Saint-Louis triage - Bâle-Muttenz (de 1958 à 1960) en service international
Dépôts titulaires
- La Rochelle-Bongraine (de décembre 1956 à 1979, puis transférées le 01/02/1979 à Nantes)
- Mulhouse-Ile-Napoleon (de 1957 et 1958 à 1960, puis les 5 locomotives 060 DB 13 à 15, 17 et 19 furent transférées du 6 avril au 12 mai 1960 à La Rochelle)
- Nantes-Blottereau (de février 1979 à 1988, puis réforme des 12 dernières unités le 25/09/1988)
Etat du matériel au 1/05/2009 Engin Mise en service Radiation Dépots CC 65001 8 janvier 1957 25 septembre 1988 Nantes CC 65002 20 mars 1957 25 septembre 1988 Nantes CC 65003 15 février 1957 25 septembre 1988 Nantes CC 65004 20 mars 1957 25 septembre 1988 Nantes CC 65005 10 avril 1957 25 septembre 1988 Nantes CC 65006 17 mai 1957 25 septembre 1988 Nantes CC 65007 26 avril 1957 25 septembre 1988 Nantes CC 65008 9 mai 1957 25 septembre 1988 Nantes CC 65009 26 mai 1957 7 juin 1988 Nantes CC 65010 3 juin 1957 31 décembre 1981 Nantes CC 65011 26 juillet 1957 25 septembre 1988 Nantes CC 65012 4 juillet 1957 25 septembre 1988 Nantes CC 65013 24 mai 1957 4 janvier 1988 Nantes CC 65014 24 mai 1957 10 janvier 1988 Nantes CC 65015 8 juillet 1957 7 décembre 1987 Nantes CC 65016 4 juin 1957 25 septembre 1988 Nantes CC 65017 1er septembre 1957 3 mars 1988 Nantes CC 65018 18 janvier 1958 7 décembre 1987 Nantes CC 65019 15 mars 1958 10 février 1988 Nantes CC 65020 2 juillet 1958 7 décembre 1987 Nantes Modélisme
Cette locomotive a été reproduite à l'échelle HO par les firmes VB et HOrnby-acHO dans les années 1960, et plus récemment (2009) Mistral et Lematec (Artisan Suisse).
Bibliographie
- Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Editions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
- Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant, "Les Diesel de ligne" tome 5 Les CC 65000/65500, spécial 25, 01/2001
- Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en novembre 2007.
Galerie photos
Machines préservées
- CC 65001 : à la Cité du train, à Mulhouse.
- CC 65005 : restaurée roulante par Agrivap pour la traction marchandise sur la ligne du Train touristique du Livradois-Forez.
- CC 65006 et CC 65012 : sur l'étoile de Richelieu.
N.B. : la CC 65012 a été démolie il y a plus de dix ans, en service effectivement sur les lignes de Chinon, la fermeture du tronçon Loudun - Chinon en 1992 lui a retiré son utilité (ainsi qu'à la CC 65004), ces deux machines ont été ensuite démolies. Quant à la 65006, elle a été louée vers 1998 aux CFTA exploitant la ligne Clamecy - Cercy la Tour et a été retirée du service cette même année à la suite d'une avarie survenue sur une aiguille, longtemps placée en attente au dépôt de Clamecy par la suite (ferraillée fin 2003[1])
Notes et références
Voir aussi
- Film Vidéo de La Vie du Rail sur la CC 65005 de "l'Agrivap".
Article connexe
Catégories :- Locomotive diesel SNCF
- Matériel moteur hors service de la SNCF
- Transport à La Rochelle
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