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BB 900 (État SNCF) 
Identification Exploitant(s) : État puis SNCF Désignation : BB 101-135 État
puis BB 901-935Type : locomotive électrique Motorisation : électrique Construction : 35 locomotives Constructeur(s) : Alsthom Livraison : 1936-1937 Effectif : 0 Retrait : radiées en 1987 Caractéristiques techniques Disposition des essieux : Bo'Bo' Écartement : standard Alimentation : continu 1,5 kV Pantographes : 2 Moteurs de traction : 4 moteurs M1E Alsthom 1,5 kV Puissance continue : 1 340 kW Masse en service : 79,3 t Longueur hors tampons : 12,870 m Vitesse maximale : 105 km/h Les BB 900 sont des locomotives électriques conçues pour le service des marchandises et des trains omnibus.
Sommaire
Historique et service
Commandées en 1934 par le réseau de l'État à Alsthom, ces locomotives sont extrapolées des E 4700 du Midi[1].
A leur livraison, de 1936 à 1937, la série est affectée au dépôt de Montrouge. Elle effectuera un dur service de marchandises sur la ligne Paris-Le Mans, nouvellement électrifiée. Certains trains de voyageurs sont aussi effectués par ces locomotives, en tête de rames Talbot, sans difficultés. On trouve ainsi dans des documents d'époque qu'une BB 900 en tête d'une rame de 100t pouvait assurer la marche d'une automotrice Somua Z 3800, pourtant très tendue. Aux essais la vitesse de 107Km/h aurait été soutenue. La BB 125 est détruite par fait de guerre en 1944 (chute du viaduc de Maintenon). Pendant les années 1960 la série passe en grande révision (GRG). Peu après, une partie de la série est mutée au dépôt de Limoges, puis l'intégralité aux environs de 1975. La modernisation du parc électrique entraine l'élimination progressive de la série de 1982 à 1987.
Technologie
La technologie utilisée est la même que celle longuement éprouvée sur les engins du Midi, avec une augmentation de puissance par rapport à leur "modèle", les BB 4700. Comme pour leurs ainées, les bogies sont attelés entre eux et comportent les appareils de choc et d'attelage.
La caisse est en acier soudé et fait bloc avec le châssis. Elle comporte deux cabines de conduite. La suspension des moteurs est faite par le nez (suspension "tramway"): d'un côté, le moteur repose sur la traverse centrale du bogie par ressorts hélicoïdaux, de l'autre côté il s'appuie sur l'essieu à entraîner. La transmission moteur/bogie est bilatérale, comme pour toutes les autres BB Midi, avec un rapport de 3,273.
En ce qui concerne la partie électrique, les 4 moteurs sont du type M1E sont d'une puissance unihoraire de 500ch sous 1500V. Ils pouvaient être reliés en série, série-parallèle(2 par 2), parallèle. Au contraire des E 4700 du Midi, ces locomotives n'ont pas de freinage électrique rhéostatique jugé inutile sur la ligne Paris - Le Mans.
La commande des moteurs se faisait par l'intermédiaire d'un manipulateur à 29 crans répartis de la manière suivante:
- 0: circuit ouvert
- 1 à 10: marche série, sur résistances de démarrage
- 11: marche série directe
- 12 à 18: série-parallèle, sur résistances
- 19: série-parallèle directe
- 20 à 27: parallèle, sur résistances
- 28: parallèle plein champ
Outre ce manipulateur, le mécanicien disposait aussi d'une manette de shuntage[2] à 6 positions permettant la marche à "champ réduit" et d'un commutateur de direction. Le courant était capté par deux pantographes Faiveley. Le circuit haute-tension était composé d'un sectionneur double et d'un disjoncteur. Le couplage des moteurs se faisait par l'intermédiaire d'une batterie de contacteurs électro-pneumatiques.
Lors de la révision générale, les portes frontales ont été supprimées, la commande des moteurs et le câblage électrique entièrement refaits. La décoration extérieure a aussi été revue.
Dépôt titulaire
Etat du matériel au 1/05/2009 Engin Mise en service Radiation Dépots Anc. N°Etat BB 901 1er janvier 1936 27 avril 1984 Limoges BB 101 BB 902 1er octobre 1936 26 juin 1984 Limoges BB 102 BB 903 1er janvier 1937 22 janvier 1985 Limoges BB 103 BB 904 1er janvier 1936 Janvier 1982 Limoges BB 104 BB 905 9 décembre 1937 Décembre 1983 Limoges BB 105 BB 906 1er octobre 1936 Décembre 1983 Limoges BB 106 BB 907 3 octobre 1936 Janvier 1982 Limoges BB 107 BB 908 10 octobre 1936 28 février 1987 Limoges BB 108 BB 909 1er janvier 1936 28 février 1987 Limoges BB 109 BB 910 26 octobre 1936 Janvier 1982 Limoges BB 110 BB 911 1er janvier 1936 7 janvier 1985 Limoges BB 111 BB 912 21 juillet 1937 12 septembre 1984 Limoges BB 112 BB 913 13 juillet 1937 Janvier 1982 Limoges BB 113 BB 914 27 avril 1936 31 mai 1985 Limoges BB 114 BB 915 6 juillet 1937 5 mars 1987 Limoges BB 115 BB 916 6 juillet 1937 30 août 1985 Limoges BB 116 BB 917 3 juillet 1937 Janvier 1982 Limoges BB 117 BB 918 1er janvier 1937 Décembre 1983 Limoges BB 118 BB 919 1er janvier 1937 Janvier 1982 Limoges BB 119 BB 920 1er janvier 1937 16 avril 1985 Limoges BB 120 BB 921 1er janvier 1937 Décembre 1983 Limoges BB 121 BB 922 1er janvier 1937 Décembre 1983 Limoges BB 122 BB 923 1er janvier 1937 30 mai 1984 Limoges BB 123 BB 924 1er janvier 1937 3 avril 1987 Limoges BB 124 BB 125 1er janvier 1937 1944 Montrouge BB 125 BB 926 1er janvier 1937 28 février 1987 Limoges BB 126 BB 927 1er juin 1937 19 mars 1984 Limoges BB 127 BB 928 10 août 1937 28 février 1987 Limoges BB 128 BB 929 1er janvier 1937 28 février 1987 Limoges BB 129 BB 930 5 août 1937 19 mars 1984 Limoges BB 130 BB 931 1er janvier 1937 Janvier 1982 Limoges BB 131 BB 932 1er janvier 1937 14 juin 1985 Limoges BB 132 BB 933 4 août 1937 Décembre 1983 Limoges BB 133 BB 934 29 juillet 1937 Décembre 1983 Limoges BB 134 BB 935 13 octobre 1937 Janvier 1982 Limoges BB 135 Modélisme
Ce materiel est reproduit en HO par Mistral (artisan francais des années 80) et par Roco
Notes
- Source LM Vilain. Selon Defrance, ce sont des BB 300 du PO que ces machines découlent, chose étonnante puisqu'elles ne seront construites que l'année suivante. Toutes les autres sources indiquent les E 4700.
- Il existe deux procédés de réduction du champ inducteur :
- Réduction du nombre de spires utilisées dans l'enroulement d'excitation,
- Dérivation (shuntage) d'une partie du courant circulant dans l'enroulement d'exication par une résistance.
Bibliographie
- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
Voir aussi
- Le matériel moteur et roulant des chemins de fer de l'ETAT, par LM Vilain, aux éditions Dominique Vincent.
Catégories :- Locomotive électrique de la SNCF
- Locomotive électrique 1500 V
- Matériel moteur hors service de la SNCF
- Matériel roulant de l'État
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