- CC 65500
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CC 65500 (SNCF) 
La CC 65512 en livrée TSO à LonguevilleIdentification Exploitant(s) : SNCF Désignation : 060 DA 1 à 35 puis
CC 64001 à 64035 puis
CC 65501 à 65535Surnom : Dakota Type : Locomotive Diesel Motorisation : Diesel-électrique Construction : 1955-1959 Constructeur(s) : CAFL, SACM, Alstom Service commercial : de 1955 à 2005 Nombre : 35 Affectation : Grande Ceinture, Infra Préservation : CC 65506 Caractéristiques techniques Disposition des essieux : Co'Co' Écartement : standard Carburant : gazole Moteur thermique : 1 * Sulzer 12 LDA 28
12 cyl. en 2 lignesMoteurs de traction : 6 * CEM GDTM 532
à ventilation forcéePuissance continue : 1 188 kW Masse en service : 123 t Longueur : 19,420 m Vitesse maximale : 75 km/h Les CC 65500 sont une série de 35 locomotives Diesel-électriques de la SNCF. Commandées le 18 août 1952, la première a été mise en service le 10 juillet 1955 au dépôt de La Plaine. Elles ont ainsi amorcé la conversion de la vapeur au Diesel.
Leur silhouette et le bruit caractéristique de leur moteur Diesel lent et très bruyant (maxi 710 tr/min) de type Sulzer de 2 000 ch leur ont valu plusieurs surnoms : Dakota, Doryphore...
Sommaire
Numérotation
À noter que cette série a porté 3 numérotations successives : celle d'origine était 060 DA. En 1962, le plan de renumérotation général du matériel thermique de la SNCF les a nommées CC 64000. Mais la série des BB 63500 grandissant, elles ont été renumérotées CC 65500 en 1965.
Service
La série a commencé son difficile service sur la ligne de Grande Ceinture, pour les trains de marchandises inter-triages. Ce service s'est progressivement restreint dans les années 1960 du fait des électrifications, en particulier sur le Nord et l'Est. Un début de reconversion a été trouvé sur les trains de marchandises de desserte dans la banlieue parisienne, mais sans vraiment justifier le fonctionnement de toute la série.
La vraie reconversion a été trouvée dans les trains de travaux, d'abord sur les lignes de la banlieue parisienne (ligne de Roissy, ligne du plateau à Évry), puis surtout sur la construction des ligne à grande vitesse : LGV Sud-Est, LGV Atlantique, LGV Nord-Europe, LGV Rhône-Alpes et LGV Méditerranée.
Suite à ce dernier chantier, les 15 survivantes ont été garées au dépôt de Miramas en attente du chantier de la LGV Est européenne. Mais leur état (et leur âge) leur interdit cette dernière étape, et elles ont été radiées en 2005.
Cinq d'entre elles ont trouvé une deuxième vie dans les entreprises de travaux ferroviaires.
Machines particulières
- CC 65505 rachetée par Drouard (devenue SPIE Drouard puis AMEC SPIE puis SPIE) en 1982,
- CC 65507 rachetée par Desquenne et Giral (aujourd'hui Colas Rail),
- CC 65510 rachetée par Drouard en 1982,
- CC 65512 rachetée par TSO en 1983,
- CC 65522 rachetée par TSO.
Services effectués
- En juin 1955, marche d'essais entre Saint-Chamond et Saint-Germain-des-Fossés
- En juillet 1955, marche d'essais entre Ormoy-Villers et le triage du Bourget
- En septembre 1955, marche d'essais entre Achères, Versailles-Matelots et Trappes
Lignes parcourues
Dessertes voyageurs
Quelques circulations exceptionnelles uniquement, dont :
- Train Auto-couchettes (TAC) Boulogne - Milan via Chennevières-sur-Marne (traction partielle en juin 1974 avec CC 65526)
- Trains de sports d'hiver au départ de Paris-Nord via la Grande Ceinture (en décembre 1974 avec CC 65511)
Dessertes marchandises
- Grande ceinture Ouest
- Achères - Versailles-Matelots
- Achères - Noisy-le-sec triage
- Versailles-Matelots - Trappes
- Stains-Pierrefitte - Valenton
- Valenton - Le Bourget
- Faisceau de Gennevilliers - Noisy-le-Sec triage
- Houillères du Bassin de Lorraine (dépôt de Merlebach, location aux HBL en 1978)
- Lyon - Grenoble (en 1984 et 1985, lors des travaux d'électrification de la ligne Lyon - Grenoble)
- Lyon - Chambéry (en 1984 et 1985, lors des travaux d'électrification de la ligne Saint-André-le-Gaz - Chambéry)
- Lyon - Satolas (en 1982, lors des travaux de la LGV)
- Paris - Vendôme - Tours (en 1987, lors des travaux de la LGV)
- LN 2 (en 1988, lors des travaux de la LGV)
- Marseille - Villefranche-sur-Mer - Nice (pour travaux de renouvellement de voie, en mars 1989, dont CC 65516)
- LN 4 (en 1993, lors des travaux de la LGV)
- LN 5 (en 2000, lors des travaux de la LGV)
Dépôts titulaires
- La Plaine
- Miramas (détachement 1988 pour travaux LGV)
- Vénissieux (détachement de 1982 à 1988 pour travaux LGV et électrification Lyon - Grenoble/Chambéry, puis transfert à Miramas)
Modélisme
- Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Mistral, France-Trains, Model Loco et Electrotren.
Galerie photos
Machine préservée
Notes et références
Bibliographie
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, éditions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
- Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant, "Les Diesel de ligne" tome 5 Les CC 65000/65500, spécial 25, 01/2001
- Revue : "Rail Passion", n° Hors Série sur "Les diesels de ligne", paru en novembre 2007.
- Cassette VHS "Les éditions du Cabri" "Les locomotives diesels de ligne de la première génération" CC-65000/CC-65500.
Voir aussi
Articles connexes
Catégories :- Locomotive diesel SNCF
- Matériel moteur hors service de la SNCF
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