CC 14100

CC 14100 (SNCF)
Identification
Exploitant(s) :		SNCF
Désignation :		CC 14101 à 14202
Surnom :		fers à repasser
Type :		locomotive électrique
Construction :		102 locomotives
Constructeur(s) :		Alsthom/Fives-Lille/CEM 1954-1958
Retrait :		1984-1997
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Co'Co'
Écartement :		standard
Captage :		2 pantographes
Tension ligne de contact :		monophasé 25 kV-50 Hz	kV
Moteurs de traction :		6 moteurs TA 630 590 V
Puissance continue :		1860	kW
Longueur hors tampons :		18,890	m
Masse totale :		127	t
Longueur totale :		18,890	m
Empattement :		9,510	m
Empattement du bogie : Diamètre des roues :		2,335 Ø1100	m
Vitesse maximale :		60	km/h

Les CC 14100 constituent une série d'anciennes locomotives électriques de la SNCF construites pour l'électrification de la transversale Nord-Est entre Valenciennes et Thionville en 1954 et destinées au trafic des marchandises.

Description

• Les CC 14101 à CC 14202 ont été construites de 1954 à 1957 par Fives-Lille/CEM. Surnommées « fers à repasser » comme les BB 12000, BB 13000 et CC 14000. Contraitement à leurs sœurs les CC 14000 équipées d'un équipement mono-triphasé, les CC14100 disposent d'un système utilisant un convertisseur tournant (technologie abandonnée du fait des progrès de l'électronique de puissance), décrit ci-dessous. Elles sont destinées uniquement à la traction des trains lourds de marchandises, du fait de leur vitesse limitée à 60 km/h^[1].
• La SNCF a demandé à différentes sociétés de développer différents systèmes de motorisation pour ces 4 machines, afin d'évaluer laquelle serait la meilleure. La CC 14100, étudiée par Alstom, utilise le procédé suivant. Le courant monophasé 25000 V 50 Hz alimente un transformateur abaissant la tension à 3000 V. Le courant alimente un moteur synchrone (à vitesse de rotation constante) qui entraîne 2 génératrices à courant continu. Le courant passe par un variateur de tension, avant d'alimenter les 6 moteurs série de traction, câblés en parallèle. Comme sur la BB 12000, l'utilisation de moteurs série fournit une grande force de démarrage, et un antipatinage. Lors d'essais publics, une CC 14100 a décollé un train de 1850 tonnes en rampe de 11 pour mille, et un train de 3500 tonnes en rampe de 5 pour mille.

Informations complémentaires

La puissance de ces locomotives était exceptionnelle. A titre d'exemple une seule d'entre elle tractait en 1960 un train de minerai de 3.600 tonnes dans des rampes n'excédent pas 5 mm/m.

Services effectués

• Valenciennes - Hirson - Thionville
• Dunkerque - Charleville-Mézières - Woippy
• Lumes - Metz-les-Sablons
• Thionville - Bouzonville - Forbach
• Forbach - Woippy
• Hagondange - Béning
• Thionville - Ebange
• Thionville - Conflans-Jarny
• Thionville - Longwy
• Valenciennes - Lille-Délivrance
• Hayange - Bouzonville
• Lumes - Lille-Délivrance
• Bettembourg - Lumes
• Bettembourg - Woippy (dont dernière circulation d'une locomotive de ce type avec la CC 14125 la nuit du 30 mai au 1er juin 1997)
• Audun-le-Roman à Tucquenieux (services réguliers dès 1992 avec trains de 3.400 tonnes avec pousse)

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

• Mohon (de févrie 1956 à 1991, puis transfert à Thionville en juin 1991)
• Thionville (de 1954 à 1997)

Machines conservées (2008)

• CC 14161, depuis mars 1994 en monument extérieur à Conflans-en-Jarnisy (Meurthe-et-Moselle)
• CC 14183, depuis 1998 au Musée de la mine à Petite-Rosselle

Modélisme

• Cette locomotive a été reproduite en HO par la firme Lima en livrée bleue et en livrée verte.

Notes et références

Bibliographie

• Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Editions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
• Revue : Olivier Constant, "Encyclopédie du matérierl moteur SNCF"", Tome 5, "Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé, Hors série paru en 2008.

Galerie Photos

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF

• Portail du chemin de fer