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BB 8700 (SNCF) 
Identification Exploitant(s) : SNCF/Fret Désignation : BB 8710...8786 Type : locomotive électrique Transformation : 2001 Modèle d'origine : BB 8500 / BB 88500 Constructeur(s) : Alsthom Mise en service : 1965-1972 Retrait : 2005 Nombre : 20 Caractéristiques techniques Disposition des essieux : B'B' Écartement : standard Captage : pantographe Tension ligne de contact : 1500 kV Tension : 1500 kV Moteurs de traction : 2 moteurs
TAB 660 B1Largeur :
Hauteur :3,038
4,148m
mEmpattement du bogie :
Diamètre des roues :1608
Ø1100m Vitesse maximale : 90 km/h Sous-séries BB 8710...36 BB 8737...86 Longueur (m) 14,700 14,940 Masse (t) 78,3 79,5 Puissance (kW) 2610 2940 [1],[2],[3],[4] Les BB 8700 sont des locomotives électriques issues de la transformation de BB 8500 (ou de BB 88500) de la première sous-série pour la pousse en Maurienne.
En effet, alors que les CC 6500 participaient à cette tâche, la réorganisation de la traction en Maurienne les a conduites sur d'autres missions. Les BB 8500 étant limitées depuis quelques années à des parcours de 150 km (du fait de leur mauvaise suspension et pour le confort des conducteurs), il a été décidé d'en réutiliser 20 pour la Maurienne, avec renumérotation en BB 8700.
Sommaire
Description
La transformation a consisté en particulier en la modification et l'agrandissement des cabines de conduite à une extrémité. En effet, les BB 8700 étant accouplées par deux en permanence, les cabines non modifiées restent côté accouplement.
Service
Ces machines affectées à l'activité Fret et attachées au dépôt de Chambéry servent exclusivement sur la ligne de la Maurienne, pour les pousses en queue de convois de fret. Elles circulent exclusivement en UM (unités multiples).
Début 2006, leur fin de carrière naturelle liée à la réorganisation de Fret SNCF les pousse rapidement vers la radiation.
Dépôts titulaires
Chambéry
État du matériel au 1/05/2009 Engin Ancien n°[5] Mise en service Radiation Livrée Dépots BB 8710 BB 8510 puis 88510 / / Béton Chambéry BB 8712 BB 8512 puis 88512 / / Béton Chambéry BB 8716 BB 8516 puis 88516 / / Béton Chambéry BB 8721 BB 8521 puis 88521 / / Béton Chambéry BB 8724 BB 8524 puis 88524 / / Béton Chambéry BB 8728 BB 8528 puis 88528 / / Béton Chambéry BB 8732 BB 8532 / / Béton Chambéry BB 8733 BB 8533 puis 88533 / / Béton Chambéry BB 8735 BB 8535 puis 88535 / / Béton Chambéry BB 8736 BB 8536 / / Béton Chambéry BB 8737 BB 8537 / / Béton Chambéry BB 8741 BB 8541 / / Béton Chambéry BB 8743 BB 8543 / / Béton Chambéry BB 8750 BB 8550 / / Béton Chambéry BB 8760 BB 8560 / / Béton Chambéry BB 8771 BB 8571 / / Béton Chambéry BB 8778 BB 8578 / / Béton Chambéry BB 8783 BB 8583 / / Béton Chambéry BB 8784 BB 8584 / / Béton Chambéry BB 8786 BB 8586 / / Béton Chambéry Notes et références
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 63, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366
Voir aussi
Articles connexes
Catégories :- Locomotive électrique de la SNCF
- Locomotive électrique 1500 V
- Matériel moteur hors service de la SNCF
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