2D2 5500

2D2 5500 (PO / SNCF)
La 2D2 5516 à la Cité du train de Mulhouse.
Identification
Désignation :		E 500 au PO 2D2 500 puis 2D2 5500 SNCF
Type :		locomotive électrique
Motorisation :		électrique
Construction :		50 locomotives
Constructeur(s) :		CEM - Fives-Lille (Brevets Brown Boveri)
Livraison :		de 1926-1943
Séries
N°	Surnom	Livraison	Retrait
5503-5537 5538-5545 5546-5550	Nez de cochon Femme enceinte Waterman	05/1933 12/1937 04/1942	31/12/1980 19/04/1978 24/12/1979
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		2'Do2'
Écartement :		standard
Alimentation :		1,5 kV CC
Pantographes :		2 (type PO)
Moteurs de traction :		4 * HGLM 85 1 500 V CC
Puissance continue :		2 888	kW
Transmission :		Büchli bilatérale
Diamètre roues motrices : Diamètre roues porteuses :		1 750 970	mm mm
Masse en service : Masse adhérente :		132 à 141 80	t t
Longueur :		17,780	m
Empattement rigide :		3 * 2,020	m
Empattement du bogie :		2,400	m
Vitesse maximale :		130 puis 140	km/h

2D2 5500 est une série de locomotives électriques françaises construite sur une conception Brown Boveri.

Caractéristiques

• 4 essieux moteurs centraux
• suspension : amortisseurs à lames et ressorts hélicoïdaux
• un moteur hexapolaire par essieu, avec une puissance à l’arbre en régime unihoraire de 722 kW pour 560 A sous 1 500 V
• refroidissement de chaque moteur par un groupe de ventilation à 120 m³/min fonctionnant sous 1 350 V et 4 A.
• jeu latéral des essieux moteurs : 25 mm
• transmission bilatérale de type Büchli avec démultiplication de 61 puis 63 dents à 141 sur la couronne d'entraînement de diamètre 1 410 mm).
• 2 bogies de guidage avec dispositif de rappel progressif par ressorts à volutes autorisant un débattement de 150 mm (effort de rappel env. 60 kN).
• vitesse portée de 130 à 140 km/h par l'installation de boîtes à rouleaux sur les essieux porteurs.
• freinage : quatre sabots par roue motrice et un par roue porteuse.
• pantographes : 2 de type PO (avec disjoncteur N10 à 2 000 A)
• couplages possibles : en série, en série-parallèle ou en parallèle.
• contrôleur avec 48 contacteurs à cames à commande électro-pneumatique permettant de sélectionner une position parmi : la position zéro, 12 crans intermédiaires, un cran plein champ et 5 crans de shuntage.
• compresseurs d'air : 2 groupes à 7 bars et 1 205 L/min, situés sous les capots d'extrémité.
• batteries : 48 éléments (72 V 80 A·h) chargés par les groupes compresseurs et ventilateurs.

Sous séries

• Prototypes : 2D2 5501 et 5502 « Nez de cochon » mais dites « Grand-Mère » (E 501 et 502 PO devenues 2D2 501 et 502 (SNCF)
• 1^re série : 2D2 5503 à 5537 « Nez de cochon » (E 503 à 537 PO puis PO-Midi devenues 2D2 503 à 537 (SNCF) livrées de mai 1933 à juin 1934.
• 2^e série : 2D2 5538 à 5545 « Femmes enceintes » (E 538 à 545 PO-Midi devenues 2D2 538 à 545 (SNCF) livrées de décembre 1937 à juillet 1938.
• 3^e série : 2D2 5546 à 5550 « Waterman » (SNCF) livrées d'avril 1942 à octobre 1943 directement avec boites à rouleaux.

Les surnoms sont donnés en raison de l'aspect des faces avant des locomotives.

Le prototype E 502 équipée de frotteurs latéraux sur ses bogies pour la prise de courant par troisième rail.

Engins préservés

• 2D2 5516 restaurée et préservée à la Cité du train à Mulhouse ; livrée le 20 mai 1933 et retirée le 9 octobre 1978, elle a parcouru 7 820 519 km.
• 2D2 5525 appartient et est maintenue en état de marche par l'association « E 525 », composée de l'AFAC, du COPEF, et la FACS. Elle a effectué le dernier voyage de ces 2D2 (remontée de matériel vide) le 31 décembre 1980.

Modélisme

Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes suivantes (hors kit à monter) :

• 2D2 5503 à 5537 : Jouef (1970), France-Trains (197x), Fulgurex (197x), et Hornby sous la marque commerciale Jouef (2009),
• 2D2 5538 à 5544 : RMA (198x),
• 2D2 5545 à 5550 : RMA (197x),
• 2D2 5504, 5516, 5525 : Hornby-Jouef (2009)

Voir aussi

Article connexe

• Matériel moteur de la SNCF

• Portail du chemin de fer