Z 4900

Z 4900 (PO / SNCF)
Identification
Exploitant(s) :		Midi puis SNCF
Désignation :		E 1-14, 16 Midi puis Z 23031-44 PO-Midi puis Z 4901-4914 SNCF
Type :		Automotrice électrique
Motorisation :		électrique
Composition :		1 caisse (M)
Couplage :		UM entre elles
Construction :		14 automotrices
Constructeur(s) :		Dyle & Bacalan/Brill/ Westinghouse 1912-1913
Effectif :		0 (01/01/2010)
Retrait :		radiées en 1971
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		Bo'Bo'
Écartement :		standard	m
Alimentation :		monophasé 12 kV-16 2/3 Hz
Moteurs de traction :		4 moteurs 132 D Westinghouse
Puissance continue :		910	kW
Masse en service :		60	t
Longueur hors tampons :		19,140	m
Capacité : Places assises :		110 2ème : 42	pl. pl.
Vitesse maximale :		85	km/h

Description

Les Z 4900 et les Z 4500 constituent la première série de 30 automotrices électriques EBD 1 à 30 de la Compagnie du Midi. Elles se caractérisent par leur courant d'alimentation unique en France, alternatif 12000 V monophasé, à la fréquence de 16 2/3 Hz. Le Midi a en effet commencé à électrifier ses lignes en 1911 selon ses propres choix techniques.

Le 29 août 1920, le gouvernement impose à toutes les compagnies françaises de chemins de fer d'alimenter leurs lignes électrifiées en courant continu à la tension de 1500 V. La Compagnie du Midi obtempère en convertissant ses lignes, à l'exception de la ligne Perpignan-Villefranche. Les 30 automotrices sont partagées en deux groupes :

• les E1 à 14 et E16 sont conservées en 12 kV 16 2/3 Hz et deviendront les Z 4900 à la SNCF
• les E15 et E17 à 30 sont converties au 1,5 kV continu et deviendront les Z 4500.

Service

Si les Eabd 1 à 30 du Midi ont circulé sur toutes les lignes électrifiées en 12 kV 16 2/3 Hz (Perpignan-Villefranche, Montréjeau-Pau et antennes des Pyrénées), les 14 automotrices devenues Z 4900 sont restées exclusivement sur la ligne isolée (électriquement) Perpignan-Villefranche.

Après la radiation de la 1C1 3901 en 1959, les Z 4900 ont aussi assuré la traction des trains de marchandises de la ligne.

A bout de souffle, elles ont circulé jusqu'en 1971. Après un intermède en traction diesel, la traction électrique a été remise en service en 1983 mais en 1,5 kV continu.

Automotrices particulières

• La E 2 détruite par un incendie en 1920 n'a jamais porté d'autre numéro. A la renumérotation du parc PO-Midi, il y a eu un glissement, la E 3 devenant Z 23032 et ainsi de suite.
• La Z 4908 détruite par un incendie en 1953, et de nouveau avariée en 1954, a été reconstruite avec une nouvelle disposition du fourgon dans un compartiment voyageurs.

Automotrice préservée

• Z 4909 à Béziers (précédemment à Limoges), en attente de restauration^{[réf. souhaitée]}, classée au titre objet des Monuments historiques^[1].

Notes et références

Annexes

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF

Liens externes

Bibliographie

• Portail du chemin de fer