- BB 16100
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BB 16100 (SNCF) 
La BB 16101 en gare du Nord à Paris.Identification Exploitant(s) : SNCF Désignation : BB 16101 à 16115 Surnom : BB Jacquemin Type : locomotive électrique Couplage : non Construction : 15 locomotives de 1959 à 1963 Transformation : 15 locomotives de 1991 à 1993 Constructeur(s) : MTE Livraison : de 1959 à 1963
de 1991 à 1993 (modification)Effectif : 0 au 01/04/2010 Retrait : 2007/2010 Affectation : TER
(Nord-Ouest, Nord-Est)Caractéristiques techniques Disposition des essieux : B'B' Écartement : standard Alimentation : 25 kV 50 Hz Pantographes : 2 Moteurs de traction : 4 moteurs TO 136-8 1050 V ventilation forcée Puissance continue : 4 130 kW Masse en service : 90 t Longueur :
Largeur :
Hauteur :16,680
2,980
4,295m
m
mEmpattement : 9,200 m Empattement du bogie :
Diamètre des roues :3,200
Ø1250m Vitesse maximale : 160 km/h [1],[2],[3],[4] Les BB 16100 sont quinze machines issues de la transformation en 1991-1993 de locomotives électriques de la série BB 16000. Les modifications portent principalement sur l'équipement en réversibilité pour traction et pousse de V 2N et l'amélioration des cabines de conduite (agrandissement, insonorisation, pupitre type BB 26000).
Sommaire
Description
Les BB 16100 sont des locomotives d'assez grande puissance, elles font partie de la grande famille des « BB MTE » encore appelées « BB Jacquemin », comprenant les BB 9200 (et BB 9700), les BB 9300, les BB 9400 (dont certaines sont devenues des BB 9600) en courant continu, les BB 16000 et BB 16100 en monophasé et les BB 25100, BB 25150 et BB 25200 bicourant ; les BB 30000 ont aujourd'hui disparu de la scène ferroviaire.
Elles portent la même livrée que les BB 9700, à savoir une variante de la livrée « corail » grise à bande orange avec en sus une bande marron.
Service
Ce type de locomotives circulait auparavant à Paris-St-Lazare
Les BB 16100 sont chargées du trafic TER de grande couronne du bassin parisien sur les lignes Paris-Amiens/Compiègne/Tergnier/Saint-Quentin et Paris-Rouen.
Elles sont attachées à l'activité TER et affectées au dépôt de La Chapelle à Paris.
Lors de la mise en service des BB 15000R en lieu et place des BB 16100, 8 BB 16100 sont garées : 16105, 16106, 16108, 16109, 16110, 16112, 16113 et 16115[5]
A compter du 28/11/2009, 8 BB16100 seront radiées et ferraillées (16101, 16103, 16104, 16105, 16111, 16113, 16112, 16115)
Les deux ultimes machines en service (16107 et 16114) furent quant à elles radiées début 2010.
Dépôt titulaire
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La BB 16113 pousse une rame V 2N en gare de Chantilly - Gouvieux.
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La BB 16107 en tête d'un Intercités en gare de Longueau.
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La BB 16103 en Gare de Paris-Saint-Lazare le 14 septembre 2007.
État du matériel au 1/04/2010Engins Ancien n°[6] Mise en service Radiation Livrée Dépots Baptême (Date) 16101 16004 31 mai 1958 28 novembre 2009 Corail Achères 16102 16017 2 décembre 1958 29 juin 2007 Corail La Chapelle 16103 16046 4 juillet 1960 28 novembre 2009 Corail Achères 16104 16040 21 janvier 1960 28 novembre 2009 Corail Achères 16105 16014 31 octobre 1958 28 novembre 2009 Corail Achères 16106 16009 27 août 1958 4 décembre 2009 Corail Achères 16107 16048 4 octobre 1960 mars 2010 Corail Achères 16108 16026 2 mai 1959 4 décembre 2009 Corail Achères 16109 16023 25 février 1959 4 décembre 2009 Corail Achères 16110 16035 5 novembre 1959 4 décembre 2009 Corail Achères 16111 16016 22 novembre 1958 28 novembre 2009 Corail Achères 16112 16010 6 septembre 1958 28 novembre 2009 Corail Achères 16113 16030 3 août 1959 28 novembre 2009 Corail Achères 16114 16062 28 juin 1963 mars 2010 Corail Achères Dol-de-Bretagne report de 16062 16115 16060 28 février 1963 28 novembre 2009 Corail Achères Machines particulières
- La BB 16101 est l'ancienne BB 16004,
- la BB 16102 est l'ancienne BB 16017,
- la BB 16103 est l'ancienne BB 16046,
- la BB 16104 est l'ancienne BB 16040,
- la BB 16105 est l'ancienne BB 16014,
- la BB 16106 est l'ancienne BB 16009,
- la BB 16107 est l'ancienne BB 16048,
- la BB 16108 est l'ancienne BB 16026,
- la BB 16109 est l'ancienne BB 16023,
- la BB 16110 est l'ancienne BB 16035,
- la BB 16111 est l'ancienne BB 16016,
- la BB 16112 est l'ancienne BB 16010,
- la BB 16113 est l'ancienne BB 16030,
- la BB 16114 est l'ancienne BB 16062,
- la BB 16115 est l'ancienne BB 16060.
Sources
Notes
Références
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 79, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- « Etat annuel du matériel moteur (2ème partie) », dans Rail Passion, Juin 2009 (N°140)
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366
Bibliographie
- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
Voir aussi
Liens internes
Liens externes
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