- Z 7100
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Z 7100 (SNCF) 
La Z 7119 en gare de Lyon-Perrache en livrée d'origine rouge et crème.Identification Exploitant(s) : SNCF/TER Désignation : Z 7101-7133 et 7150 Composition : Motrice avec 0 à 3 remorques Construction : 1960-1963 Constructeur(s) : Decauville-De Dietrich-OC Oerlikon Retrait : 2006 Caractéristiques techniques Écartement : standard Tension ligne de contact : 1,5 kV Pantographes : 2 type AM14 Moteurs de traction : 2 moteurs EM 630 OC Oerlikon Puissance continue : 940 kW Largeur : 2,85 m Masse totale : 58 + 26[1] t Longueur totale : 26,130[2] m Empattement : motrice 17,4 m Empattement du bogie :
Diamètre des roues :2,5
Ø1050 motrice 860 remorquesm Vitesse maximale : 130 km/h [3],[4],[5],[6] Les Z 7100 sont d'anciennes automotrices électriques régionales de la SNCF, conçues à l'origine pour être une version électrique des autorails U 825 construits parallèlement, avec une esthétique comparable, tant intérieure qu'extérieure (ex : les portes d'accès étaient identiques), avec lesquels elles devaient partager leurs remorques. Toutefois, la lourdeur de ces dernières mit de côté rapidement ces projets, et elles conservèrent l'usage exclusif de leurs remorques.
Sommaire
Description
- Il avait été commandé 35 automotrices de la série des Z 7100. Seules 33 seront réalisées, les deux dernières étant les Z 9060 et Z 9061 (renumérotées en 1964 Z 8001 et Z 8002, formant les 2 exemplaires des Z 8000), prototypes à courant monophasé 25 kV - 50 Hz.
- À la suite d'une modernisation effectuée dans les années 1980, des éléments indéformables de deux et quatre caisses (Z-ZRx et Z-ZR-ZR-ZRx) ont été composés et repeints en bleu et blanc à l'instar de leurs cousins diesels X 2800. L'un des deux pantographes fut retiré. Toutefois, contrairement aux X 2800, ce matériel conservera ses portes coulissantes d'origine jusqu'à sa radiation.
- Retrait total du service en 2006.
Rame spécifique
La motrice Z 7115 suite à un accident, a été choisie et modifiée pour servir aux tests préliminaires à la création du TGV électrique notamment pour mettre au point les bogies Y 226 équipant les rames TGV PSE. Le projet TGV était à l'époque à turbines à gaz, mais le premier choc pétrolier eut raison de cette décision. Cette motrice renumérotée Z 7001, reçut le surnom de Zébulon.
Lignes desservies
- Limoges-Brive-Cahors-Toulouse
- Toulouse-Foix-Ax-les-Thermes
- Lyon - Vienne - Valence - Montélimar - Avignon - Marseille
- Lyon - Dijon
- Narbonne - Perpignan - Cerbère
- Narbonne - Béziers
- Beziers - Neussargues
- Dijon - Sens
- Dijon - Paris
- Dijon - Bourg-en-Bresse
(liste non exhaustive)
Dépôts titulaires
- Avignon
- Béziers
- Lyon-Mouche
- Vénissieux
Modélisme
- L'automotrice Z 7100 a été reproduite en HO par une firme artisanale (bouttuen).
Bibliographie
- Livre : Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", Éditions N.M. à Paris, paru en 1969 et réédition 1978.
- Revue : Olivier Constant, "Encyclopédie du matériel moteur SNCF"", Tome 5, "Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé, Hors série paru en 2008.
Galerie photos
Notes et références
- Motrice + remorque
- Motrice seule
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 183, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
Voir aussi
Catégories :- Matériel moteur hors service de la SNCF
- Automotrice SNCF
- Matériel roulant du TER Bourgogne
- Matériel roulant du TER Rhône-Alpes
- Automotrice 1500 V
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