- Z 1500
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Z 1500 (État / SNCF) 
Rame standard en gare d'Auteuil - Boulogne en 1982, avant la fermeture de la ligne d'Auteuil.Identification Exploitant(s) : État puis SNCF Désignation : Z 23114-135 et 23211-70 État
puis Z 1501-7 et 1511-75 SNCFComposition : 2 caisses (M+R) Construction : 72 automotrices Constructeur(s) : Horme et Buire-Alsthom-CEM Mise en service : 1927-1930 Effectif : 0 Retrait : radiées en 1985 Caractéristiques techniques Écartement : standard Alimentation :
Captage :continu 750 V 3e rail
frotteurs sur 3e railMoteurs de traction : 4 moteurs de 165 ch :
TO 450-4 Filles-Lille
ou 1105 D CEM
ou 1105 FG 5 Westinghouse
ou TH 533 E Schneider SACMPuissance continue : (660 ch) 486 kW Masse en service : 59 t Longueur hors tampons : 19,920 m Capacité :
Places assises :1re : 56 2e : 63
1re : 28 2e : 28pl.
pl.Vitesse maximale : 80 km/h Les Z 1500 sont d'anciennes automotrices électriques de banlieue du réseau de l'État. Intégrées à la SNCF en 1938, elles desservaient les lignes de l'Ouest de Paris.
Les Z 1501 à 7 constituent les rames dites « de 4e série modifiée » de l'État ; les Z 1511 à 75 forment la « 5e série ». Avec les Z 1300 et Z 1400, elles étaient surnommées les « Standard ».
Sommaire
Histoire
Une rame standard à Pont-Cardinet en 1976.
L‘électrification en 750 volts par troisième rail fut mise en service entre Paris-Saint-Lazare et Bécon-les-Bruyères ainsi que Bois-Colombes le 27 avril 1924[1].
Les dernières circulations de rames « Standard » au départ de Paris-Saint-Lazare eurent lieu le dimanche 1er octobre 1978, remplacées par les Z 6400 lors de l'achèvement de l'électrification par caténaire 25 kV de la ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche[2].
Après la disparition de ces automotrices du paysage parisien suite à la fermeture de la ligne d'Auteuil le 6 janvier 1985, la dernière rame circule sur la ligne des Moulineaux entre Puteaux et Issy-Plaine le 27 novembre 1985[3].
Sur ce dernier itinéraire, le troisième rail subsistera pour l’alimentation des Z 5100 transformées pour le 750 volts, jusqu’à la fermeture de la ligne le vendredi 21 mai 1993 en vue de sa transformation pour le tramway T2[4].
Bibliographie
- Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
- Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
- Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), Éd. La Vie du Rail, 2007, 170 p. (ISBN 2915034677)
Notes et références
- Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, p. 192
- Pierre Bouchez, De Paris St-Lazare à Versailles et St-Nom-la-Bretèche (1839-2007), p. 126
- Pierre Bouchez, Ligne des Moulineaux, de Paris St-Lazare à Invalides (1889-1993), p. 37
- MétroPole > Réseaux & lignes: La Défense – Issy Val de Seine.[1].
Voir aussi
Catégories :- Matériel moteur hors service de la SNCF
- Automotrice SNCF
- Matériel roulant de l'État
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